一种悬置结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种悬置结构及车辆，属于车辆领域。所述悬置结构用于连接发动机和车身，包括：减振组件，其下部的第一侧面和第二侧面设有压装卡条，第三侧面设有倒扣齿；骨架结构，其内部设有空腔，所述空腔的下部在左右两侧处设有与所述压装卡条相配合的压装卡槽，所述空腔的下部在前侧处设有与所述倒扣齿相配合的倒扣槽。减振组件从骨架结构的后侧插入所述空腔，所述压装卡条过盈压装于所述压装卡槽，同时所述倒扣齿插入所述倒扣槽，使得减振组件固定于所述骨架结构。本发明专利技术的悬置结构及车辆，由于其装配方式为压装卡条和压装卡槽过盈连接，倒扣齿和倒扣槽的卡口连接，使得所述车辆的悬置结构组装简单，连接牢靠，制造精度高并降低了制造成本。

Suspension structure and vehicle

The invention discloses a suspension structure and a vehicle, belonging to the field of vehicles. The mounting structure for connecting engine and body, including the damping component, the lower part of the first side and a second side is provided with a pressure clamp, the third side is provided with a buckle tooth; skeleton structure is arranged inside the cavity, the lower part of the cavity in the left and right sides is arranged with the pressing bar is matched with the card pressing the card slot, the lower part of the cavity is provided with a buckle slot and the inverted tooth matched in the front office. The damping component is inserted into the cavity from the rear side of the frame structure, the press fit clamping strips arranged on the pressing slot, and the inverted tooth inserted into the buckle groove, the damping component is fixed on the frame structure. Mounting structure and vehicle of the invention, because the connection is assembled by pressing the card and pressing the card slot interference, inverted and inverted tooth groove bayonet connection, so that the vehicle suspension structure, simple assembly, reliable connection, high manufacturing precision and reduce manufacturing cost.

【技术实现步骤摘要】
一种悬置结构及车辆
本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种悬置结构及车辆。
技术介绍
悬置结构是车辆发动机和车架的连接部件，一般包括骨架结构和减振组件，为了实现它们的稳固连接，现有技术中，通常将减振组件的橡胶组件通过夹具翻边铆接于骨架结构上。但是，由于铆接工序比较复杂，所需开发的工装夹具较多，使得悬置结构的生产效率较低，制造成本高，铆接的存在也使得盐雾试验难以满足设计要求，进一步提高了制造成本，而且铆接时关键零件的尺寸精度难以控制，铆接处的外管质量较差，使得装配精度下降。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种悬置结构，所述悬置结构连接简单牢靠，制造精度高，在保证产品质量的同时能够降低制造成本。本专利技术的另一个目的是提供一种车辆，所述车辆的悬置结构组装简单，连接稳固，并且能够降低制造成本。特别地，本专利技术提供了一种悬置结构，用于连接发动机和车身，包括：减振组件，其下部设有左右相对的第一侧面和第二侧面以及前后相对的第三侧面和第四侧面，所述第一侧面和第二侧面分别对应设有凸起于其表面的压装卡条，所述第三侧面设有凸起于其表面的倒扣齿；和骨架结构，为空腔结构，其内部设有前后贯穿的空腔，所述空腔的上部用于容纳所述减振组件，所述空腔的下部在左右两侧处设有与所述压装卡条相配合的压装卡槽，所述空腔的下部在前侧处设有与所述倒扣齿相配合的倒扣槽；所述减振组件从所述骨架结构的后侧插入所述空腔，所述压装卡条过盈压装于所述压装卡槽，同时所述倒扣齿插入所述倒扣槽，使得所述减振组件固定装配于所述骨架结构。进一步地，所述压装卡槽和所述压装卡条在压装方向上具有斜度。进一步地，所述减振组件与所述发动机固定连接，所述骨架结构与所述车身固定连接。进一步地，所述减振组件包括：支臂，其一端设有上下贯通的圆孔，用于安装流道封液组件，另一端设有多个第一连接孔，用于容纳连接件，以与所述发动机固定连接；橡胶结构，其内部设有内芯安装孔，用于安装内芯结构，所述橡胶结构的两侧设有连接端，所述橡胶结构通过所述连接端安装于所述支臂的下方；内芯结构，其左右表面设有所述压装卡条，所述内芯结构的前表面设有所述倒扣齿，所述内芯结构安装于所述内芯安装孔处；流道封液组件，安装于所述支臂的圆孔内，用于为液体流动提供流道并将所述液体封闭在所述流道封液组件内。进一步地，所述内芯结构的材料为塑料。进一步地，所述支臂通过铸铝而成。进一步地，所述内芯结构、所述橡胶结构和所述支臂通过硫化工艺组装成半成件。进一步地，所述流道封液组件与所述半成件之间充入所述液体并组装成一体，所述液体为乙二醇。进一步地，所述骨架结构的空腔呈倒“凸”字形，所述骨架的外部设有多个第二连接孔，用于容纳连接件，以与所述车身固定连接。特别地，本专利技术还提供了一种车辆，包括车身、发动机以及上述悬置结构。本专利技术的悬置结构，由于所述悬置的减振组件和骨架结构的装配方式为压装卡条和压装卡槽过盈连接，倒扣齿和倒扣槽的卡口连接，并且所述压装卡槽和所述压装卡条在压装方向上具有斜度，使得所述车辆的悬置结构组装简单、牢靠，使得所述骨架结构和减振组件之间的连接简单，牢靠，制造精度高，在保证产品质量的同时降低了制造成本。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的悬置结构的结构示意图；图2是根据本专利技术一个实施例的减振组件的结构示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的骨架结构的结构示意图；图4是根据本专利技术一个实施例的支臂的结构示意图；图5是根据本专利技术一个实施例的橡胶结构的结构示意图；图6是根据本专利技术一个实施例的内芯结构的结构示意图。具体实施方式实施例1图1是根据本专利技术一个实施例的悬置结构的结构示意图(图1中的减振组件1略去支臂11和橡胶结构12)。图2是根据本专利技术一个实施例的减振组件的结构示意图。图3是根据本专利技术一个实施例的骨架结构的结构示意图。图4是根据本专利技术一个实施例的支臂的结构示意图。图5是根据本专利技术一个实施例的橡胶结构的结构示意图。图6是根据本专利技术一个实施例的内芯结构的结构示意图。本实施例是以读者看到视图为基准定义的前、后、左、右方向。本实施例中的悬置结构，用于连接发动机和车身，如图1所示，其一般性地可以包括减振组件1和骨架结构2。所述减振组件1与所述发动机固定连接，所述骨架结构2与所述车身固定连接。所述减振组件1的下部设有左右相对的第一侧面101和第二侧面102以及前后相对的第三侧面103(参见图6)和第四侧面104，所述第一侧面101和第二侧面102分别对应设有凸起于其表面的压装卡条105，所述第三侧面103设有凸起于其表面的倒扣齿106(参见图6)。所述骨架结构2为空腔结构，其内部设有前后贯穿的空腔201，所述空腔201的上部用于容纳所述减振组件1，所述空腔201的下部在左右两侧处设有与所述压装卡条105相配合的压装卡槽202。所述空腔201的下部在前侧处设有与所述倒扣齿106相配合的倒扣槽203(参见图3)。本实施例的悬置结构在减振组件1的第一侧面101和第二侧面102分别设有压装卡条105，在所述骨架结构2的空腔201的下部在左右两侧处设有与所述压装卡条105相配合的压装卡槽202，所述压装卡槽202的空间略小于所述压装卡条105的外形大小，从而使得所述压装卡条105和所述压装卡槽202形成过盈连接。另外，所述减振组件1的第三侧面103设有凸起于其表面的倒扣齿106，所述空腔201的下部在前侧处设有与所述倒扣齿106相配合的倒扣槽203，通过所述倒扣齿106和倒扣槽203的卡口连接，进一步地限制了所述减振组件1的滑动。安装时，所述减振组件1从所述骨架结构2的后侧插入所述空腔201，所述压装卡条105过盈压装于所述压装卡槽202，同时所述倒扣齿106插入所述倒扣槽203，使得所述减振组件1固定装配于所述骨架结构2。将这种减振组件1和骨架结构2的连接方式简单，便于操作，相应所需的组装夹具结构简单，组装工艺简便，能在保证连接稳固的同时节约制造成本，并且所述压装卡条105和所述压装卡槽202的尺寸通过加工可以精确控制，使得所述悬置的装配精度较高。采用本专利技术的连接方式也使得所述悬置结构的组装外观质量较好。具体地，如图2所示，所述减振组件1包括支臂11、橡胶结构12、内芯结构13和流道封液组件14。如图4所示，所述支臂11的一端111设有上下贯通的圆孔112，用于安装流道封液组件14，另一端113设有多个第一连接孔114，用于容纳连接件例如螺栓，从而与所述发动机固定连接。用于连接所述发动机。如图5所示，所述橡胶结构12的内部设有内芯安装孔121，用于安装内芯结构13，所述橡胶结构12的两侧设有连接端122，所述橡胶结构12通过所述连接端122安装于所述支臂11的下方。如图6所示，所述内芯结构13的左右表面设有所述压装卡条105，其中，所述压装卡槽202和所述压装卡条105在压装方向上具有斜度，所述内芯结构13的前表面设有所述倒扣齿106，所述内芯结构13安装于所述内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置结构，用于连接发动机和车身，其特征在于，包括：减振组件，其下部设有左右相对的第一侧面和第二侧面以及前后相对的第三侧面和第四侧面，所述第一侧面和第二侧面分别对应设有凸起于其表面的压装卡条，所述第三侧面设有凸起于其表面的倒扣齿；和骨架结构，为空腔结构，其内部设有前后贯穿的空腔，所述空腔的上部用于容纳所述减振组件，所述空腔的下部在左右两侧处设有与所述压装卡条相配合的压装卡槽，所述空腔的下部在前侧处设有与所述倒扣齿相配合的倒扣槽；所述减振组件从所述骨架结构的后侧插入所述空腔，所述压装卡条过盈压装于所述压装卡槽，同时所述倒扣齿插入所述倒扣槽，使得所述减振组件固定装配于所述骨架结构。

【技术特征摘要】
1.一种悬置结构，用于连接发动机和车身，其特征在于，包括：减振组件，其下部设有左右相对的第一侧面和第二侧面以及前后相对的第三侧面和第四侧面，所述第一侧面和第二侧面分别对应设有凸起于其表面的压装卡条，所述第三侧面设有凸起于其表面的倒扣齿；和骨架结构，为空腔结构，其内部设有前后贯穿的空腔，所述空腔的上部用于容纳所述减振组件，所述空腔的下部在左右两侧处设有与所述压装卡条相配合的压装卡槽，所述空腔的下部在前侧处设有与所述倒扣齿相配合的倒扣槽；所述减振组件从所述骨架结构的后侧插入所述空腔，所述压装卡条过盈压装于所述压装卡槽，同时所述倒扣齿插入所述倒扣槽，使得所述减振组件固定装配于所述骨架结构。2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述压装卡槽和所述压装卡条在压装方向上具有斜度。3.根据权利要求1或2所述的悬置结构，其特征在于，所述减振组件与所述发动机固定连接，所述骨架结构与所述车身固定连接。4.根据权利要求1-3中任一项所述的悬置结构，其特征在于，所述减振组件包括：支臂，其一端设有上下贯通的圆孔，用于安装流道封液组件，另一端设有多个第一连接孔，用于容纳连接件，以与所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：余四光，陆宏飞，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33