后桥包壳体综合量具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后桥包壳体综合量具，涉及汽车零部件质检领域，提供一种能够方便地检测汽车后桥包壳体安装面与轴承孔的距离的量具。该量具包括底板总成、第一支座、第二支座、第一定位轴、第二定位轴、顶紧螺钉和塞块；第一支座和第二支座与底板总成连接，第一定位轴与第一支座连接，第二定位轴插入第二支座的第二定位轴孔中并可轴向移动，顶紧螺钉与第二支座连接并顶紧第二定位轴，第一定位轴与第二定位轴同轴设置且二者轴线与底板总成的顶面平行；第一支座与第二支座之间的空间用于设置后桥包壳体，第一定位轴和第二定位轴用于固定后桥包壳体；塞块测量后桥包壳体的安装面与底板总成的顶面的距离。本量具可应用于汽车后桥包壳体质检中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件质量检测领域，尤其涉及一种后桥包壳体综合量具。
技术介绍
图4和图5所示零件为一种汽车后桥包壳体，图中标记11-1为安装面，标记11-2为安装孔，标记11-3为轴承孔，两个轴承孔同轴设置，安装面与轴承孔平行。安装面与轴承孔的距离以及安装孔的位置度有较高要求。为了方便地检测安装面与轴承孔的距离以及安装孔的位置度，需要一种量具。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种能够方便地检测汽车后桥包壳体安装面与轴承孔的距离的后桥包壳体综合量具。为解决上述问题采用的技术方案是：后桥包壳体综合量具包括底板总成、第一支座、第二支座、第一定位轴、第二定位轴、顶紧螺钉和塞块；第一支座和第二支座与底板总成连接，第一定位轴与第一支座连接，第二定位轴插入第二支座的第二定位轴孔中并可轴向移动，顶紧螺钉与第二支座连接并顶紧第二定位轴，第一定位轴与第二定位轴同轴设置且二者轴线与底板总成的顶面平行；第一支座与第二支座之间的空间用于设置后桥包壳体，第一定位轴和第二定位轴用于固定后桥包壳体；塞块测量后桥包壳体的安装面与底板总成的顶面的距离。进一步的是：后桥包壳体综合量具包括测量板和两个导柱，两个导柱分别与底板总成连接，测量板上连接两个导柱孔，测量板通过两个导柱孔套装在两个导柱上，测量板上连接有多个测量柱，通过检测各测量柱与后桥包壳体的安装孔是否正对来检测安装孔的位置度。进一步的是：底板总成包括底板主体、垫板和至少三个支撑柱，垫板和支撑柱分别连接在底板主体的两个面上，垫板的顶面为底板总成的顶面，各支撑柱底端形成的平面与垫板的顶面平行，第一支座和第二支座与底板主体连接。进一步的是：第二定位轴固定后桥包壳体的一端形状为锥形。进一步的是：第一支座包括第一支座主体和第一定位轴套，第一定位轴套镶嵌在第一支座主体内，第一定位轴插入第一定位轴套并与第一定位轴套过盈配合；第二支座包括第二支座主体和第二定位轴套，第二定位轴套镶嵌在第二支座主体内，第二定位轴套的内孔为第二定位轴孔。本技术的有益效果是：能够方便地检测安装面与轴承孔的距离以及安装孔的位置度，有利于保证汽车后桥包壳体。附图说明图1是后桥包壳体综合量具一个方向的侧视图；图2是后桥包壳体综合量具俯视图；图3是后桥包壳体综合量具另一个方向的侧视图；图4是后桥包壳体立体图；图5是后桥包壳体主视图；图中标记为：底板总成1、底板主体1-1、支撑柱1-2、垫板1-3、第一支座2、第一支座主体2-1、第一定位轴套2-2、第二支座3、第二支座主体3-1、第二定位轴套3-2、第二定位轴孔3-3、第一定位轴4、第二定位轴5、顶紧螺钉6、塞块7、导柱8、测量板9、测量柱10、后桥包壳体11、安装面11-1、安装孔11-2、轴承孔11-3、中心线11-4。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。后桥包壳体综合量具包括底板总成1、第一支座2、第二支座3、第一定位轴4、第二定位轴5、顶紧螺钉6和塞块7；第一支座2和第二支座3与底板总成1连接，第一定位轴4与第一支座2连接，第二定位轴5插入第二支座3的第二定位轴孔3-3中并可轴向移动，顶紧螺钉6与第二支座3连接并顶紧第二定位轴5，第一定位轴4与第二定位轴5同轴设置且二者轴线与底板总成1的顶面平行；第一支座2与第二支座3之间的空间用于设置后桥包壳体11，第一定位轴4和第二定位轴5用于固定后桥包壳体11；塞块7测量后桥包壳体11的安装面11-1与底板总成1的顶面的距离。利用后桥包壳体综合量具检测安装面11-1与轴承孔11-3的距离的原理如下：将后桥包壳体11设置在第一支座2与第二支座3之间，先将一个轴承孔11-3套装在第一定位轴4上，再使另一个轴承孔11-3对齐第二定位轴5，推动第二定位轴5插入轴承孔11-3；第一定位轴4与第二定位轴5同轴设置且二者轴线与底板总成1的顶面平行，因此轴承孔11-3与底板总成1的顶面平行。第一定位轴4或第二定位轴5与底板总成1的顶面的距离已知，安装面11-1与轴承孔11-3的理论距离已知，二者相减就是安装面11-1与底板总成1的顶面的理论距离。塞块7厚度稍小于安装面11-1与底板总成1的顶面的理论距离。将两个或更多塞块7塞到安装面11-1与底板总成1的顶面之间，观察是否有塞块7与安装面11-1间有较大间隙即可得知安装面11-1与轴承孔11-3的距离是否符合要
求，如果任一塞块7与安装面11-1间均无明显间隙则安装面11-1与轴承孔11-3的距离符合要求。第一定位轴4和第二定位轴5插入轴承孔11-3的部分可以是圆柱形并与轴承孔11-3间隙，但这并不便于第二定位轴5插入轴承孔11-3。为了便于第二定位轴5插入轴承孔11-3，第二定位轴5固定后桥包壳体11的一端形状为锥形。为了能够检测安装孔11-2的位置度，后桥包壳体综合量具包括测量板9和两个导柱8，两个导柱8分别与底板总成1连接，测量板9上连接两个导柱孔，测量板9通过两个导柱孔套装在两个导柱8上，测量板9上连接有多个测量柱10，通过检测各测量柱10与后桥包壳体11的安装孔11-2是否正对来检测安装孔11-2的位置度。各安装孔11-2圆周均部，安装孔11-2的位置度包括三个方面，一是该圆周的直径，二是是否是沿该圆周均布的，三是与中心线11-4的相对位置。保证导柱8的位置、测量板9的精度以及测量柱10的位置，则各测量柱10的位置就是安装孔11-2的理论位置，因此通过检测各测量柱10与后桥包壳体11的安装孔11-2是否正对即可检测安装孔11-2的位置度。底板总成1具体结构推荐为：底板总成1包括底板主体1-1、垫板1-3和至少三个支撑柱1-2，垫板1-3和支撑柱1-2分别连接在底板主体1-1的两个面上，垫板1-3的顶面为底板总成1的顶面，各支撑柱1-2底端形成的平面与垫板1-3的顶面平行，第一支座2和第二支座3与底板主体1-1连接。如果底板总成1仅包括底板主体1-1，则需要将底板主体1-1的两个表面均加工成光洁表面，加工量较大，设置垫板1-3和支撑柱1-2可以减小加工面积，减少不必要的加工量。第一支座2和第二支座3具体结构推荐为：第一支座2包括第一支座主体2-1和第一定位轴套2-2，第一定位轴套2-2镶嵌在第一支座主体2-1内，第一定位轴4插入第一定位轴套2-2并与第一定位轴套2-2过盈配合；第二支座3包括第二支座主体3-1和第二定位轴套3-2，第二定位轴套3-2镶嵌在第二支座主体3-1内，第二定位轴套3-2的内孔为第二定位轴孔3-3。如果不设置第一定位轴套2-2和第二定位轴套3-2，则检测多个后桥包壳体11后第一支座主体2-1和第二支座主体3-1会磨损，难以修复。设置第一定位轴套2-2和第二定位轴套3-2，则磨损的是第一定位轴套2-2和第二定位轴套3-2，将二者敲出后更换即可修复量具。本文档来自技高网...

【技术保护点】
后桥包壳体综合量具，其特征在于：包括底板总成(1)、第一支座(2)、第二支座(3)、第一定位轴(4)、第二定位轴(5)、顶紧螺钉(6)和塞块(7)；第一支座(2)和第二支座(3)与底板总成(1)连接，第一定位轴(4)与第一支座(2)连接，第二定位轴(5)插入第二支座(3)的第二定位轴孔(3‑3)中并可轴向移动，顶紧螺钉(6)与第二支座(3)连接并顶紧第二定位轴(5)，第一定位轴(4)与第二定位轴(5)同轴设置且二者轴线与底板总成(1)的顶面平行；第一支座(2)与第二支座(3)之间的空间用于设置后桥包壳体(11)，第一定位轴(4)和第二定位轴(5)用于固定后桥包壳体(11)；塞块(7)测量后桥包壳体(11)的安装面(11‑1)与底板总成(1)的顶面的距离。

【技术特征摘要】
1.后桥包壳体综合量具，其特征在于：包括底板总成(1)、第一支座(2)、第二支座(3)、第一定位轴(4)、第二定位轴(5)、顶紧螺钉(6)和塞块(7)；第一支座(2)和第二支座(3)与底板总成(1)连接，第一定位轴(4)与第一支座(2)连接，第二定位轴(5)插入第二支座(3)的第二定位轴孔(3-3)中并可轴向移动，顶紧螺钉(6)与第二支座(3)连接并顶紧第二定位轴(5)，第一定位轴(4)与第二定位轴(5)同轴设置且二者轴线与底板总成(1)的顶面平行；第一支座(2)与第二支座(3)之间的空间用于设置后桥包壳体(11)，第一定位轴(4)和第二定位轴(5)用于固定后桥包壳体(11)；塞块(7)测量后桥包壳体(11)的安装面(11-1)与底板总成(1)的顶面的距离。2.根据权利要求1所述的后桥包壳体综合量具，其特征在于：包括测量板(9)和两个导柱(8)，两个导柱(8)分别与底板总成(1)连接，测量板(9)上连接两个导柱孔，测量板(9)通过两个导柱孔套装在两个导柱(8)上，测量板(9)上连接有多个测量柱(10)，通过检测各测量柱(10)与后桥包壳体(11)的安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖健，郝峰，胡浩，肖强，李志，冯攀，李国燕，谢茂艳，
申请(专利权)人：四川建安工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51