The invention relates to a diesel fuel engine, in particular to a method for burning diesel fuel in a diesel fuel engine. The method includes the combustible gas in liquid form is injected into the engine for combustion and the diesel fuel in the engine in steps, so as to maintain the concentration of combustible gas and one or a plurality of cylinders of the engine before combustion in the combustible gas volume of the air intake volume 0.2% to 0.6%, wherein the front axle comprises a front axle main reducer and front axle differential and the rear axle comprises a rear axle main reducer and rear axle differential.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及柴油燃料发动机,特别是涉及一种柴油燃料发动机中柴油燃料燃烧的方法。
技术介绍
多年来,柴油燃料发动机已经广泛地使用在大量的应用中,例如使用在运输、重型机械或者发电应用中,并且在农业、采矿、建筑以及货运和客运领域中构成很多设备的重要组成部分。众所周知,可以将可燃气体添加至柴油燃料发动机的进气中。可燃气体与常规的进气的混合增强了汽缸内的燃烧条件,从而增加了柴油燃烧过程的效率。通常在现有技术中,可燃气体源,例如液化石油气(LPG)连接于柴油燃料发动机的空气入口,并且以一定的预定速率通过电磁阀装置进行喷射。可燃气体被吸入到发动机的进气流中并且在文氏管中混合。文氏管的抽吸由歧管真空或者压力差来提供。不幸的是,发动机性能劣化中的简单因素大幅地降低了可燃气体喷射以及发动机燃烧的效率。因此,喷射的可燃气体的水平不会成比例地降低,并且这不利地开始降低任何输送效率的增益,并且,由于诸如空气滤清器之类的发动机部件的劣化,会使发动机低效率地运行,造成如下情况,即:发动机效率在可燃气体喷射的情况下比没有可燃气体喷射的情况下要低。一些人已经认识到这些问题并且试图解决这些问题。在一个解决方案中,提供一种将低浓度的可燃气体喷射至柴油燃料发动机的进气中的方法和系统。此方法有利地大幅增加了柴油的燃烧效率,由此提供了发动机功率的提升。此方法也大幅地降低了排放,特别是颗粒物的排放。伴随着在燃烧效率方面的如此大幅的提升,此系统的使用具有限制,特别是在自然吸气柴油发动机中,即发动机不能吸入足够的空气以高效地燃烧增加的柴油。此限制是与运行上述方法和系统的发动机相比构造成相对低效率地燃烧 ...
【技术保护点】
一种柴油燃料发动机中柴油燃料燃烧的方法, 所述方法包括将所述可燃气体以液态形式喷射至所述发动机中以用于在所述发动机中与所述柴油燃料燃烧的步骤,从而保持在燃烧之前所述发动机的一个或多个汽缸中的可燃气体浓度为所述可燃气体的体积占进气体积的 0.2%至 0.6%,测量喷射至所述发动机中的所述可燃气体的所述浓度或者测量另一效率量度,并且响应于所述测量的可燃气体浓度或者响应于所述测量的另一效率量度而改变将所述可燃气体喷射至所述发动机中的速率,其中所述前桥包括前桥主减速器和前桥差速器且所述后桥包括后桥主减速器和后桥差速器,所述发动机通过自动离合器与所述 ISG 电机连接或断开, 所述 ISG 电机通过自动变速器与所述前桥主减速器连接以将所述发动机和/或所述ISG电机的动力传递至所述汽车的前轮。
【技术特征摘要】
1.一种柴油燃料发动机中柴油燃料燃烧的方法,所述方法包括将所述可燃气体以液态形式喷射至所述发动机中以用于在所述发动机中与所述柴油燃料燃烧的步骤,从而保持在燃烧之前所述发动机的一个或多个汽缸中的可燃气体浓度为所述可燃气体的体积占进气体积的0.2%至0.6%,测量喷射至所述发动机中的所述可燃气体的所述浓度或者测量另一效率量度,并且响应于所述测量的可燃气体浓度或者响应于所述测量的另一效率量度而改变将所述可燃气体喷射至所述发动机中的速率,其中所述前桥包括前桥主减速...
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