双燃料发动机的控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据车辆的总体需求扭矩确定汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩；根据汽油贡献扭矩和柴油贡献扭矩得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量；当双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量；根据汽油需求油量和柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩。本发明专利技术的方法可以有效提升燃料燃烧效率，同时降低尾气污染物排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
双燃料发动机，如汽油和柴油两种燃料的双燃料发动机，相比于传统的柴油机具有尾气污染物排放低的优点，相对于传统的汽油机具有燃油经济性高的优点。然而，由于双燃料发动机需要适当的汽油和柴油的混合比才能够实现燃油经济性和低排放的目的，因此，如何获得适当的汽油和柴油的混合比至关重要。相关技术中，当双燃料发动机处于暖机状态时(如双燃料发动机的水温趋于稳定)，可以预先通过实验的方式标定出不同运行工况下相对适宜的汽油和柴油的混合比，然而当双燃料发动机处于暖机过程时(如双燃料发动机的水温低于暖机状态时对应的水温)，由于汽油和柴油的燃烧性能与水温息息相关，因此，针对不同工况，采用上述标定好的汽油和柴油的混合比会造成燃油经济性下降、尾气污染物排放过高等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双燃料发动机的控制方法，该方法可以有效提升燃料燃烧效率，同时降低尾气污染物排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机的控制方法，包括以下步骤：根据车辆的总体需求扭矩T确定汽油贡献扭矩T1和柴油贡献扭矩T2；根据所述汽油贡献扭矩T1和柴油贡献扭矩T2得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量；当所述双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小所述汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加所述柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量，其中，所述汽油需求油量和所述柴油需求油量随所述双燃料发动机的当前水温的变化而变化；根据所述汽油需求油量和所述柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩T。进一步的，所述根据所述汽油需求油量和所述柴油需求油量进行喷油的步骤，进一步包括：根据所述双燃料发动机的当前水温确定柴油喷射模式；当所述双燃料发动机的当前水温小于或等于预设水温时，以汽油一次喷射模式且柴油两次喷射模式喷射所述汽油需求油量和柴油需求油量；当所述发动机的当前水温大于所述预设水温时，以汽油一次喷射模式且柴油一次喷射模式喷射所述汽油需求油量和所述柴油需求油量，其中，所述预设水温小于所述车辆处于暖机状态下对应的水温。进一步的，所述以汽油一次喷射模式且柴油一次喷射模式喷射所述汽油需求油量和所述柴油需求油量的过程中，还包括：监测所述双燃料发动机的转速波动情况；如果所述双燃料发动机的转速波动大于预设值，则将所述柴油一次喷射模式改为柴油二次喷射模式。进一步的，所述暖机状态下对应的水温为80℃，所述预设温度为45℃，所述预设值为Δn/n*100％，其中，所述Δn为允许的转速波动，所述n为所述双燃料发动机的目标转速。进一步的，所述汽油需求油量和所述柴油需求油量是根据所述双燃料发动机的当前水温处于不同的水温时通过实验方式得到的。相对于现有技术，本专利技术所述的双燃料发动机的控制方法具有以下优势：本专利技术所述的双燃料发动机的控制方法，当双燃料发动机的水温较低(如暖机过程)时，通过适当的降低汽油量并适当的增加柴油油量，进而通过改变汽油和柴油的混合比的方式，能够有效提升双燃料发动机的燃料的燃烧效率，同时降低尾气污染物排放，提升车辆的市场竞争力。本专利技术的另一个目的在于提出一种双燃料发动机的控制系统，该系统可以有效提升燃料燃烧效率，同时降低尾气污染物排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机的控制系统，包括：扭矩确定模块，用于根据车辆的总体需求扭矩T确定汽油贡献扭矩T1和柴油贡献扭矩T2；油量确定模块，用于根据所述汽油贡献扭矩T1和柴油贡献扭矩T2得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量，并当所述双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小所述汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加所述柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量，其中，所述汽油需求油量和所述柴油需求油量随所述双燃料发动机的当前水温的变化而变化；控制模块，用于根据所述汽油需求油量和所述柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩T。进一步的，所述控制模块根据所述汽油需求油量和所述柴油需求油量进行喷油的步骤，包括：根据所述双燃料发动机的当前水温确定柴油喷射模式；当所述双燃料发动机的当前水温小于或等于预设水温时，以汽油一次喷射模式且柴油两次喷射模式喷射所述汽油需求油量和柴油需求油量；当所述发动机的当前水温大于所述预设水温时，以汽油一次喷射模式且柴油一次喷射模式喷射所述汽油需求油量和所述柴油需求油量，其中，所述预设水温小于所述车辆处于暖机状态下对应的水温。进一步的，所述控制模块以汽油一次喷射模式且柴油一次喷射模式喷射所述汽油需求油量和所述柴油需求油量的过程中，还用于：在所述双燃料发动机的转速波动大于预设值时，将所述柴油一次喷射模式改为柴油二次喷射模式。进一步的，所述暖机状态下对应的水温为80℃，所述预设温度为45℃，所述预设值为Δn/n*100％，其中，所述Δn为允许的转速波动，所述n为所述双燃料发动机的目标转速。所述的双燃料发动机的控制系统与上述的双燃料发动机的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以有效提升燃料燃烧效率，同时降低尾气污染物排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的双燃料发动机的控制系统。所述的车辆与上述的双燃料发动机的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的控制方法的总体流程图；图2为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的控制方法的详细流程图；图3为相关技术中双燃料发动机在不同的水温情况下的燃烧情况的示意图；图4为本专利技术实施例的双燃料发动机的控制方法中双燃料发动机在两种喷射方式(即柴油一次喷射和柴油二次喷射)下的缸间的缸压差异情况的示意图；图5为本专利技术实施例的双燃料发动机的控制系统的结构框图；图6为本专利技术实施例的双燃料发动机的控制方法中根据双燃料发动机转速与负荷调整汽油增减的基础修正油量的示意图；图7为本专利技术实施例的双燃料发动机的控制方法中根据双燃料发动机转速与负荷调整柴油增减的基础修正油量的示意图；图8为本专利技术实施例的双燃料发动机的控制方法中根据图6得到的汽油增减的基础修正油量和随水温变化的修正系数得到最终的汽油修正油量(即修正后的汽油需求油量)的示意图；图9为本专利技术实施例的双燃料发动机的控制方法中根据图7得到的柴油增减的基础修正油量和随水温变化的修正系数得到最终的柴油修正油量(即修正后的柴油需求油量)的示意图。附图标记说明：T-总体需求扭矩、T1-汽油贡献扭矩、T2-柴油贡献扭矩、SOI1-柴油一次喷射模式修正后的柴油需求油量、SOI2+SOI3-柴油二次喷射模式修正后的柴油需求油量、500-双燃料发动机的控制系统、510-扭矩确定模块、520-油量确定模块、530-控制模块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：根据车辆的总体需求扭矩T确定汽油贡献扭矩T1和柴油贡献扭矩T2；根据所述汽油贡献扭矩T1和柴油贡献扭矩T2得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量；当所述双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小所述汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加所述柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量，其中，所述汽油需求油量和所述柴油需求油量随所述双燃料发动机的当前水温的变化而变化；根据所述汽油需求油量和所述柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩T。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：根据车辆的总体需求扭矩T确定汽油贡献扭矩T1和柴油贡献扭矩T2；根据所述汽油贡献扭矩T1和柴油贡献扭矩T2得到车辆处于暖机状态下的汽油基础油量和柴油基础油量；当所述双燃料发动机的当前水温小于车辆处于暖机状态下对应的水温时，减小所述汽油基础油量以得到修正后的汽油需求油量，同时增加所述柴油基础油量以得到修正后的柴油需求油量，其中，所述汽油需求油量和所述柴油需求油量随所述双燃料发动机的当前水温的变化而变化；根据所述汽油需求油量和所述柴油需求油量进行喷油，以满足车辆的总体需求扭矩T。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，所述根据所述汽油需求油量和所述柴油需求油量进行喷油的步骤，进一步包括：根据所述双燃料发动机的当前水温确定柴油喷射模式；当所述双燃料发动机的当前水温小于或等于预设水温时，以汽油一次喷射模式且柴油两次喷射模式喷射所述汽油需求油量和柴油需求油量；当所述发动机的当前水温大于所述预设水温时，以汽油一次喷射模式且柴油一次喷射模式喷射所述汽油需求油量和所述柴油需求油量，其中，所述预设水温小于所述车辆处于暖机状态下对应的水温。3.根据权利要求2所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，所述以汽油一次喷射模式且柴油一次喷射模式喷射所述汽油需求油量和所述柴油需求油量的过程中，还包括：监测所述双燃料发动机的转速波动情况；如果所述双燃料发动机的转速波动大于预设值，则将所述柴油一次喷射模式改为柴油二次喷射模式。4.根据权利要求2或3所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，所述暖机状态下对应的水温为80℃，所述预设温度为45℃，所述预设值为Δn/n*100％，其中，所述Δn为允许的转速波动，所述n为所述双燃料发动机的目标转速。5.根据权利要求1所述的双燃料发动机的控制方法，其特征在于，所述汽油需求油量和所述柴油需求油量是根据所述双燃料发动机的当前水温处于不同的水温时通过实验方式得到的。...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶良武，陈士超，刘秀会，赵伟博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13