应用于桥梁或者道路的连杆差速式车辆减速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公布了应用于桥梁或者道路的连杆差速式车辆减速装置，其特征在于：其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内底壁固定安装有锁止机构，基架上安装有与承压板相连接的感应机构，利用感应机构感应承压板下降的瞬时速度，并触发锁止机构限制承压板的下沉；当车速过快时，实现阻挡、降速目的，当车速较慢时，可下沉，并消除阻挡，保证车辆的无障碍通行，并保护较低底盘车辆的安全通行。

Connecting rod differential speed reducer for bridge or road

The invention discloses a connecting rod used in bridges or road differential type vehicle deceleration device, which comprises the substrate, the substrate is provided with an upward opening in the substrate, a trench, sliding bearing plate, the bearing plate and the wall of the trench contact and vertical direction; the inner bottom wall of the fixed substrate equipped with locking mechanism, the frame is installed on the induction mechanism is connected with the bearing plate, the instantaneous speed using induction mechanism induction bearing plate down, and trigger the sinking locking mechanism limit bearing plate; when the speed is too fast, slow down, block, when the speed is slow, can sink, and eliminate stop, ensure the vehicle safety and traffic accessibility, protection of low chassis vehicle.

【技术实现步骤摘要】
应用于桥梁或者道路的连杆差速式车辆减速装置
本专利技术涉及一种道路减速带，特别涉及一种可升降式减速带。
技术介绍
减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。当车辆以高速通过时，现有的减速带可影响车辆产生较大颠簸并对驾驶人员产生较大刺激，并且减速带的阻挡作用，可降低车辆的行驶速度；当车辆以较低时速通过减速带时，小型车辆或者减震效果较差车辆依然会产生较大颠簸，并且底盘较低车辆的底盘容易剐蹭到减速带，造成车辆损伤。
技术实现思路
为解决现有减速带的弊端，本专利技术的目的是提供一种可升降式减速带，感应车速并作出相应的升降动作；当车速过快时，实现阻挡、降速目的，当车速较慢时，可下沉，并消除阻挡，保证车辆的无障碍通行，并保护较低底盘车辆的安全通行。为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案如下。应用于桥梁或者道路的连杆差速式车辆减速装置，其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内底壁固定安装有锁止机构，承压板的下底面固定设置有竖直方向布置的锁柱，锁柱上设置有沿竖直方向排列布置的斜齿a，锁止机构包括固定安装于基板内底壁的基架，基架上开设有竖直方向布置并且与锁柱相匹配的竖直滑槽，基架上还开设有水平方向布置并且与竖直滑槽相连通的水平滑槽，水平滑槽内滑动设置有锁止滑块，锁止滑块朝向锁柱的一端面上设置有与斜齿a相匹配的斜齿b，斜齿b与斜齿a的啮合可限制锁柱向下运动，基架与锁止滑块之间设置有用于推动锁止滑块偏离锁柱的复位弹簧，利用复位弹簧提供的弹力促使斜齿b与斜齿a的分离；锁止滑块中心位置处还设置有沿水平滑槽槽深方向布置的施压槽；承压板下底面与基板内底壁之间设置有用于顶起承压板的顶升弹簧；基架上安装有与承压板相连接的感应机构，感应机构包括与基架固定连接并且水平放置的固定杆、与承压板下底面铰接的连杆a，固定杆、连杆a分别铰接于连杆b，连杆b还铰接于连杆c，连杆c还铰接于连杆d，连杆d与连杆b之间铰接有连杆e，连杆e与连杆d的铰接处还铰接于连杆f一端，连杆f的另一端铰接于压杆一端；连杆b为弯折形状并且连杆b的开口方向朝向斜上方，连杆b由连杆ba、连杆bb组成，连杆ba与连杆bb之间弯折的夹角为α，100度<α<160度，连杆a的下端铰接于连杆ba，固定杆与连杆b的铰接位置位于连杆ba与连杆bb的连接处，连杆bb铰接于连杆c的一端，连杆c为弯折形状并且连杆c的开口方向朝向斜下方，连杆c的开口方向与连杆b的开口方向相反，连杆c由连杆cc、连杆cd组成，连杆cc与连杆cd之间的夹角为50度<β<100度，连杆bb铰接于连杆cc，连杆cc与连杆cd的连接位置处安装有配重物，连杆bb的上端面与连杆cc的上端面之间安装有平衡弹簧，连杆bb与连杆cc铰接位置处的上端面设置有阻挡连杆cc向上翻转的挡片，挡片的长度方向与连杆bb的长度延伸方向相同；连杆cd铰接于连杆d一端，连杆d的另一端铰接于连杆f一端，连杆d与连杆f的铰接位置处还铰接于连杆e的一端，连杆e的另一端铰接于连杆ba与连杆bb的连接处，连杆f的另一端铰接于压杆一端，压杆的另一端滑动插入至施压槽内。基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上顶面为水平顶面，翼板悬置端抵向承压板的斜坡面，承压板的水平顶面介于两翼板之间；车辆通过本专利技术提供的减速带时，车辆会先接触到翼板，并通过翼板对承压板施加的作用力，并推动承压板的下沉以及翼板的偏转；为避免翼板悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板的下端面与斜坡面之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成；利用翼板对承压板施压作用力，可实现承压板受力均匀，并且削弱车轮对承压板产生的冲击力，提高设备的使用寿命。基架上还设置有位于水平滑槽内并且沿水平滑槽槽深方向延伸布置的复位导槽a，锁止滑块上设置有与复位导槽a相对应的复位导槽b，复位导槽a朝向竖直滑槽的端部设置有凸起块，复位导槽a、复位导槽b内安放有复位弹簧，复位弹簧的一端抵向凸起块、另一端抵向锁止滑块。基架上还设置有位于水平滑槽下底面并且沿水平滑槽槽深方向均匀间隔布置的滚轴槽，滚轴槽内滑动匹配有滚轴；利用滚轴的滚动取代锁止滑块与水平滑槽的摩擦，降低摩擦力；为便于滚轴的安装以及拆卸，滚轴槽的一端部穿设于基架的侧壁，并且基架的壁部还安装有用于封堵滚轴槽裸露端的扣板；利用滚轴槽裸露端塞入滚轴可便于滚轴可提高安装效率，并且更加便于拆卸。为降低顶升弹簧的尺寸以及保持弹簧的稳定性，顶升弹簧的一端抵向基架，另一端抵向承压板的下底面；基架上设置有竖直方向布置并且与顶升弹簧相匹配的容置槽。基板内安装有一对锁止机构，并且一对锁止机构位于承压板长度方向的两端侧，保证承压板两端的受力一致。为适应各个不同场合，并且便于施工人员的调整，连杆c上设置有沿水平方向布置并且朝外部延伸的丝杆，配重物通过丝母与丝杆相连接；通过转动配重物并且调节配重物在丝杆上的位置，利用杠杆的原理，从而实现微调。连杆差速式感应装置，其包括水平放置的固定杆、连杆a，固定杆、连杆a分别铰接于连杆b，连杆b还铰接于连杆c，连杆c还铰接于连杆d，连杆d与连杆b之间铰接有连杆e，连杆e与连杆d的铰接处还铰接于连杆f一端，连杆f的另一端铰接于压杆一端；连杆b为弯折形状并且连杆b的开口方向朝向斜上方，连杆b由连杆ba、连杆bb组成，连杆ba与连杆bb之间弯折的夹角为α，100度<α<160度，连杆a的下端铰接于连杆ba，固定杆与连杆b的铰接位置位于连杆ba与连杆bb的连接处，连杆bb铰接于连杆c的一端，连杆c为弯折形状并且连杆c的开口方向朝向斜下方，连杆c的开口方向与连杆b的开口方向相反，连杆c由连杆cc、连杆cd组成，连杆cc与连杆cd之间的夹角为50度<β<100度，连杆bb铰接于连杆cc，连杆cc与连杆cd的连接位置处安装有配重物，连杆bb的上端面与连杆cc的上端面之间安装有平衡弹簧，连杆bb与连杆cc铰接位置处的上端面设置有阻挡连杆cc向上翻转的挡片，挡片的长度方向与连杆bb的长度延伸方向相同；连杆cd铰接于连杆d一端，连杆d的另一端铰接于连杆f一端，连杆d与连杆f的铰接位置处还铰接于连杆e的一端，连杆e的另一端铰接于连杆ba与连杆bb的连接处，连杆f的另一端铰接于压杆一端。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为基板与翼板相连接的结构示意图。图3为基板与承压板相连接的结构示意图。图4为承压板与感应机构、锁止机构相连接的结构示意图。图5为承压板的结构示意图。图6为承压板与感应机构、锁止机构相连接的结构示意图。图7为一对感应机构、一对锁止机构的布局示意图。图8为基架的结构示意图。图9为感应机构与基架相连接的结构示意图。图10为感应机构与锁止滑块相连接的结构示意图。图11为锁止滑块的结构示意图。图中标示为：本文档来自技高网...

【技术保护点】
应用于桥梁或者道路的连杆差速式车辆减速装置，其特征在于：其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内底壁固定安装有锁止机构，承压板的下底面固定设置有竖直方向布置的锁柱，锁柱上设置有沿竖直方向排列布置的斜齿a，锁止机构包括固定安装于基板内底壁的基架，基架上开设有竖直方向布置并且与锁柱相匹配的竖直滑槽，基架上还开设有水平方向布置并且与竖直滑槽相连通的水平滑槽，水平滑槽内滑动设置有锁止滑块，锁止滑块朝向锁柱的一端面上设置有与斜齿a相匹配的斜齿b，斜齿b与斜齿a的啮合可限制锁柱向下运动，基架与锁止滑块之间设置有用于推动锁止滑块偏离锁柱的复位弹簧，利用复位弹簧提供的弹力促使斜齿b与斜齿a的分离；锁止滑块中心位置处还设置有沿水平滑槽槽深方向布置的施压槽；承压板下底面与基板内底壁之间设置有用于顶起承压板的顶升弹簧；基架上安装有与承压板相连接的感应机构，感应机构包括与基架固定连接并且水平放置的固定杆、与承压板下底面铰接的连杆a，固定杆、连杆a分别铰接于连杆b，连杆b还铰接于连杆c，连杆c还铰接于连杆d，连杆d与连杆b之间铰接有连杆e，连杆e与连杆d的铰接处还铰接于连杆f一端，连杆f的另一端铰接于压杆一端；连杆b为弯折形状并且连杆b的开口方向朝向斜上方，连杆b由连杆ba、连杆bb组成，连杆ba与连杆bb之间弯折的夹角为α，100度<α<160度，连杆a的下端铰接于连杆ba，固定杆与连杆b的铰接位置位于连杆ba与连杆bb的连接处，连杆bb铰接于连杆c的一端，连杆c为弯折形状并且连杆c的开口方向朝向斜下方，连杆c的开口方向与连杆b的开口方向相反，连杆c由连杆cc、连杆cd组成，连杆cc与连杆cd之间的夹角为50度<β<100度，连杆bb铰接于连杆cc，连杆cc与连杆cd的连接位置处安装有配重物，连杆bb的上端面与连杆cc的上端面之间安装有平衡弹簧，连杆bb与连杆cc铰接位置处的上端面设置有阻挡连杆cc向上翻转的挡片，挡片的长度方向与连杆bb的长度延伸方向相同；连杆cd铰接于连杆d一端，连杆d的另一端铰接于连杆f一端，连杆d与连杆f的铰接位置处还铰接于连杆e的一端，连杆e的另一端铰接于连杆ba与连杆bb的连接处，连杆f的另一端铰接于压杆一端，压杆的另一端滑动插入至施压槽内。...

【技术特征摘要】
1.应用于桥梁或者道路的连杆差速式车辆减速装置，其特征在于：其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内底壁固定安装有锁止机构，承压板的下底面固定设置有竖直方向布置的锁柱，锁柱上设置有沿竖直方向排列布置的斜齿a，锁止机构包括固定安装于基板内底壁的基架，基架上开设有竖直方向布置并且与锁柱相匹配的竖直滑槽，基架上还开设有水平方向布置并且与竖直滑槽相连通的水平滑槽，水平滑槽内滑动设置有锁止滑块，锁止滑块朝向锁柱的一端面上设置有与斜齿a相匹配的斜齿b，斜齿b与斜齿a的啮合可限制锁柱向下运动，基架与锁止滑块之间设置有用于推动锁止滑块偏离锁柱的复位弹簧，利用复位弹簧提供的弹力促使斜齿b与斜齿a的分离；锁止滑块中心位置处还设置有沿水平滑槽槽深方向布置的施压槽；承压板下底面与基板内底壁之间设置有用于顶起承压板的顶升弹簧；基架上安装有与承压板相连接的感应机构，感应机构包括与基架固定连接并且水平放置的固定杆、与承压板下底面铰接的连杆a，固定杆、连杆a分别铰接于连杆b，连杆b还铰接于连杆c，连杆c还铰接于连杆d，连杆d与连杆b之间铰接有连杆e，连杆e与连杆d的铰接处还铰接于连杆f一端，连杆f的另一端铰接于压杆一端；连杆b为弯折形状并且连杆b的开口方向朝向斜上方，连杆b由连杆ba、连杆bb组成，连杆ba与连杆bb之间弯折的夹角为α，100度<α<160度，连杆a的下端铰接于连杆ba，固定杆与连杆b的铰接位置位于连杆ba与连杆bb的连接处，连杆bb铰接于连杆c的一端，连杆c为弯折形状并且连杆c的开口方向朝向斜下方，连杆c的开口方向与连杆b的开口方向相反，连杆c由连杆cc、连杆cd组成，连杆cc与连杆cd之间的夹角为50度<β<100度，连杆bb铰接于连杆cc，连杆cc与连杆cd的连接位置处安装有配重物，连杆bb的上端面与连杆cc的上端面之间安装有平衡弹簧，连杆bb与连杆cc铰接位置处的上端面设置有阻挡连杆cc向上翻转的挡片，挡片的长度方向与连杆bb...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：六安永贞匠道机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34