全地形车差速结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车差速结构，包括一链轮、一外壳、一差速齿轮组、二轴套、二传动轴，该链轮接合链条，并与引擎输出连动；该外壳与链轮连动接合，中央具有容室，容室二侧具有轴孔，容室径向二端设置接合部；该差速齿轮组设于外壳容室内，具有二轴向齿轮、一差速轮；二轴套分别设于外壳的二轴孔位置，一侧分别具有连接轴与轴向齿轮接合，另一侧分别具有内凹的接合部；二传动轴一端分别与二车轮轮体接合，并分别形成独立悬吊；借此本实用新型专利技术可提升全地形车转弯动作及行车稳定性功效。

Differential structure of all terrain vehicle

The utility model discloses an all terrain vehicle differential structure, including a chain wheel, a shell, a differential gear set, two sleeve, second drive shaft, the chain sprocket engagement, and interlocked with the output of the engine; the shell and the sprocket linkage engages with the central chamber, the chamber has two side shaft hole Chamber Two is arranged radial joint; the differential gear set arranged in the housing chamber, with two axial gear, a differential wheel shaft; two holes two are respectively arranged in the shell side of the sleeve, respectively with connecting shaft engaged with the axial gear, the other side of the joint are respectively provided with a concave transmission; one end of the shaft and two wheel body engagement, and respectively form independent suspension; thereby the utility model can enhance the all terrain vehicle turning action and driving stability effect.

【技术实现步骤摘要】
全地形车差速结构
本技术涉及全地形车
，主要指一种全地形车差速结构。
技术介绍
习知全地形车具有四个轮体，并以二轮或四轮传动，该引擎输出传动至输出轴，输出轴可连动前轮或后轮的传动轴旋转，并带动前、后轮旋转行进。该全地形车直行时二侧轮体可同步旋转，但当转弯时内侧轮体的行进距离小于外侧轮体，将造成轮胎磨损不稳定情形。此外，习知全地形车不具有链条传动、差速装置、后轮悬吊独立动作整合设计，具有行路时转弯及上、下震动不稳定及不安全的缺失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可提升全地形车转弯动作及行车稳定性的全地形车差速结构。基于此，本技术主要采用下列技术手段，来实现上述目的。一种全地形车差速结构，其包括：一链轮，接合链条，与引擎输出连动；一外壳，与链轮连动接合，中央具有容室，容室二侧具有轴孔，容室设置接合部；一差速齿轮组，设于外壳的容室内，具有二轴向齿轮、一差速轮，二轴向齿轮设于对应二轴孔位置，该差速轮具有差速轴杆，该差速轴杆与外壳的接合部接合，该差速轴杆二端分别设置一齿轮，该齿轮与二轴向齿轮啮合；二轴套，分别设于外壳的二轴孔位置，一侧分别具有连接轴与轴向齿轮接合，另一侧分别具有接合部；二传动轴，一端与车轮轮体接合，另一端分别与轴套的接合部接合，分别形成独立悬吊。进一步，二传动轴可分别对应轴套上、下偏移。进一步，该外壳一侧设置接合孔，通过一接合元件与链轮连动接合。进一步，该外壳的接合部设于容室的径向二端，该差速轴杆二端与该外壳的接合部接合。进一步，该差速轮的差速轴杆二端分别设置一齿轮，与二轴向齿轮啮合。进一步，该轴套的接合部为内凹形体。本技术全地形车差速结构通过链轮、外壳、差速齿轮组、轴套、传动轴的结构设计，该链轮接合链条，并与引擎输出连动；又该外壳与链轮连动接合，中央具有容室，容室二侧具有轴孔，容室的径向二端设置接合部；该差速齿轮组设于外壳的容室内，具有二轴向齿轮、一差速轮，该二轴向齿轮设于对应二轴孔位置，该差速轮具有差速轴杆与外壳的接合部接合，该差速轴杆二端分别设置一齿轮与二轴向齿轮啮合；该二轴套分别设于外壳的二轴孔位置，一侧分布具有连接轴与轴向齿轮接合，另一侧分别具内凹形体的接合部；二传动轴一端分别与车轮二轮体接合，另一端与轴套内凹的接合部接合，并分别形成独立悬吊可对应轴套上、下偏移。本技术当车体转弯时该外壳可带动差速轮公转，该差速轮的差速轴杆又可自转，并使二轴向齿轮具有不同转速以对应转弯时外侧轮体行进距离大于内侧，以稳定动作。此外，本技术的轴套设置可接合可上、下偏移的传动轴，因而可具有独立动作的悬吊，从而可提升全地形车转弯动作及行车稳定性。附图说明图1为本技术的部分分解图。图2为本技术的部分组合图。图3为本技术的部分组合剖视图。【符号说明】1链轮2外壳20接合元件21接合孔22容室23轴孔24接合部3差速齿轮组31轴向齿轮32差速轮321差速轴杆322齿轮4轴套41连接轴42接合部5传动轴6煞车盘。具体实施方式请参阅图1至图3，本技术主要包括一链轮1、一外壳2、一差速齿轮组3、二轴套4、二传动轴5，其中该链轮1接合链条(图中未显示)，并与引擎(图中未显示)输出连动；又该外壳2一侧设置接合孔21与链轮1由接合元件20连动接合，中央具有容室22，容室22二侧具有轴孔23，容室22径向二端设置接合部24，又该外壳2另一侧组设煞车盘6。差速齿轮组3设于外壳2的容室22内，具有二轴向齿轮31、一差速轮32，二轴向齿轮31设于对应二轴孔23位置，又该差速轮32具有差速轴杆321，差速轴杆321二端与外壳2的接合部24接合，该差速轴杆321二端分别设置一齿轮322，一齿轮322与二轴向齿轮31啮合。二轴套4分别设于外壳2的二轴孔23位置，一侧具有连接轴41与轴向齿轮31接合，另一侧具有内凹的接合部42；又二传动轴5一端分别与车轮二轮体(图中未显示)接合，另一端与轴套4内凹的接合部42接合，并可对应轴套4上、下偏移。本技术车辆引擎输出可带动链条及链轮1动作，并带动外壳2旋转，当车辆直线行进时差速轮32可带动二轴向齿轮31同步旋转并带动二轴向齿轮31、二轴套4、二传动轴5及二轮体同步动作。本技术当车体转弯时该外壳2可带动差速轮32公转，该差速轮32的差速轴杆321又可自转，并使二轴向齿轮31具有不同转速以对应转弯时外侧轮体行进距离大于内侧，以稳定动作。此外，本技术轴套4设置可接合可上、下偏移的传动轴5，因而可具有独立动作的悬吊，并可具有较佳车体行进动作稳定功效。所以由以上所示，本技术可提升采用链条传动的全地形车转弯动作稳定及行经不平路可独立悬吊吸震功效，并前述实施例为本技术例示，并非本技术限制，凡依据本技术精神所为的等效改变亦应属于本技术范畴内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车差速结构，其特征在于，包括：一链轮，接合链条，与引擎输出连动；一外壳，与链轮连动接合，中央具有容室，容室二侧具有轴孔，容室设置接合部；一差速齿轮组，设于外壳的容室内，具有二轴向齿轮、一差速轮，二轴向齿轮设于对应二轴孔位置，该差速轮具有差速轴杆，该差速轴杆与外壳的接合部接合，该差速轴杆二端分别设置一齿轮，该齿轮与二轴向齿轮啮合；二轴套，分别设于外壳的二轴孔位置，一侧分别具有连接轴与轴向齿轮接合，另一侧分别具有接合部；二传动轴，一端与车轮轮体接合，另一端分别与轴套的接合部接合，分别形成独立悬吊。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车差速结构，其特征在于，包括：一链轮，接合链条，与引擎输出连动；一外壳，与链轮连动接合，中央具有容室，容室二侧具有轴孔，容室设置接合部；一差速齿轮组，设于外壳的容室内，具有二轴向齿轮、一差速轮，二轴向齿轮设于对应二轴孔位置，该差速轮具有差速轴杆，该差速轴杆与外壳的接合部接合，该差速轴杆二端分别设置一齿轮，该齿轮与二轴向齿轮啮合；二轴套，分别设于外壳的二轴孔位置，一侧分别具有连接轴与轴向齿轮接合，另一侧分别具有接合部；二传动轴，一端与车轮轮体接合，另一端分别与轴套的接合部接合，分别形成独...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄铭哲，
申请(专利权)人：雍御企业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71