全地形车用充气轮胎胎面花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀间隔分布的若干个箭头状花纹块组构成，该箭头状花纹块组被“U”型副沟自上而下分割成一位于胎面中心的“人”字型中央花纹块及位于胎面中心平面两侧的间隔花纹块、肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块和肩部花纹块；其中肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块呈横“V”字型，肩部过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向内侧，中心过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向外侧，中心过渡花纹块位于肩部过渡花纹块的内侧。如此优化设置胎面花纹结构，可以实现确保轮胎足够牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中的舒适性能。

【技术实现步骤摘要】
全地形车用充气轮胎胎面花纹结构
本技术涉及一种充气轮胎胎面花纹结构，特别指使用在越野路面下的全地形车用充气轮胎胎面花纹结构。
技术介绍
随着汽车市场的全面发展，全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，特别是实用型的全地形车。越来越多热爱运动的消费者将其作为一种工作休闲运动的首选车型。实用型的全地形车成为一种常用的工作休闲用车，其常用地形为农场、林地、沙地等越野路面。一般全地形车轮胎为考虑到其使用场合的特殊性，常在其胎面花纹样式上设计了较大的排泥通道以提高胎面花纹块切入地面的能力，实现足够的牵引性能，但其在越野路面下行驶时易因花纹块接地面积较小，驾驶时经常会发生跳动现象，不能提供良好的舒适性能，因此一般全地形车轮胎较难同时满足越野路面下车辆行驶时的牵引性和舒适性，达到性能的全面。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于越野路面行驶的全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，实现确保轮胎足够牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中的舒适性能。 为实现上述目的，本技术的解决方案是: 一种全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀间隔分布的若干个箭头状花纹块组构成，该箭头状花纹块组被“U”型副沟自上而下分割成一位于胎面中心的“人”字型中央花纹块及位于胎面中心平面两侧的间隔花纹块、肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块和肩部花纹块；其中肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块呈横“V”字型，肩部过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向内侧，中心过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向外侧，中心过渡花纹块位于肩部过渡花纹块的内侧。 所述中心过渡花纹块设在轮胎的胎冠区域，间隔花纹块跨置于胎冠区域以及胎冠与胎肩的过渡区域，肩部过渡花纹块和肩部花纹块跨置于胎冠与胎肩的过渡区域以及胎肩区域。 所述肩部过渡花纹块的轮胎轴向外端与中心过渡花纹块的轮胎轴向内端的距离为胎面花纹总宽度的25%?50% ； 所述胎面中心平面两侧的中心过渡花纹块之间的距离为“人”字型中央花纹块轴向宽度的20%?70%; 所述中心过渡花纹块的内端与“人”字型中央花纹块底端之间的距离为周向相邻两个“人”字型中央花纹块之间距离的20%?70%。 所述“人”字型中央花纹块的自身轴向夹角为40°?100°。 所述“V”字型肩部过渡花纹块的自身夹角为15°?60°。 所述“V”字型中心过渡花纹块的自身夹角为15°?70°。 所述肩部过渡花纹块和肩部花纹块的周向间隔之间设置复数个底部花纹块，底部花纹块的宽度由轮胎轴向内侧向轴向外侧呈递增设置。 所述沿轮胎周向相邻的两个底部花纹块之间设置复数个连接部。 采用上述方案后，本技术通过将全地形车充气轮胎胎面花纹进行的优化，其胎面由箭头状花纹块组所组成，箭头状花纹块组被“U”型副沟分割成“人”字型中央花纹块及胎面中心平面两侧的间隔花纹块、肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块和肩部花纹块；肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块呈横“V”字型，肩部过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向内侦牝中心过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向外侧；如此设置可以实现确保轮胎足够牵引性的同时提高轮胎在越野路面行驶过程中的舒适性能。 【附图说明】 图1为本技术轮胎的胎面花纹展开示意图； 图2为本技术轮胎的胎面花纹块分割示意图； 图3为本技术轮胎的胎面箭头状花纹块组的示意图； 图4为本技术轮胎的胎面花纹局部示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图解释本技术的实施方式: [0021 ] 如图1至图4所示，本技术揭示了一种全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面I由沿胎面周向呈均匀间隔分布的若干个箭头状花纹块组10构成，该箭头状花纹块组10被“U”型副沟20自上而下分割成一位于胎面中心的“人”字型中央花纹块11及位于胎面中心平面两侧的间隔花纹块12、肩部过渡花纹块13、中心过渡花纹块14和肩部花纹块15。其中肩部过渡花纹块13、中心过渡花纹块14呈横“V”字型，肩部过渡花纹块13的“V”字型开口朝轮胎轴向内侧，中心过渡花纹块14的“V”字型开口朝轮胎轴向外侧，且中心过渡花纹块14是位于肩部过渡花纹块13的内侧，中心过渡花纹块14设在轮胎的胎冠区域a,间隔花纹块12跨置于胎冠区域a以及胎冠与胎肩的过渡区域b，肩部过渡花纹块13和肩部花纹块15跨置于胎冠与胎肩的过渡区域b以及胎肩区域C，如此形成由轮胎内、外侧的过渡接地方式可提升轮胎行驶的舒适性能。胎面两侧的间隔花纹块12、肩部过渡花纹块13、中心过渡花纹块14和肩部花纹块15彼此可以沿胎面中心平面对称或非对称设置，本实施例以对称设置进行说明。即胎面两侧的间隔花纹块12、肩部过渡花纹块13、中心过渡花纹块14和肩部花纹块15沿胎面中心平面对称设置以提供轮胎行驶过程中左右两侧的均衡舒适性。 如图3所示，为确保轮胎行驶时有足够的排泥空间，提升牵引性能，肩部过渡花纹块13的轮胎轴向外端与中心过渡花纹块14的轮胎轴向内端的距离A为胎面花纹总宽度TW的25%?50%。胎面中心平面两侧的中心过渡花纹块14之间的距离B为“人”字型中央花纹块11轴向宽度C的20%?70%,如此设置可以确保轮胎行驶过程中胎面中心位置有足够排泥空间，同时也能提供适当的中心接地面积以提升轮胎行驶的舒适性。另外，中心过渡花纹块14的内端与“人”字型中央花纹块11底端之间的距离D为周向相邻两个“人”字型中央花纹块11之间的距离E的20%?70%，在轮胎行驶时如此设置可以形成均化的胎面中心接地过渡距离，可进一步提升轮胎行驶的舒适性。 为使轮胎达到最佳的牵引性和舒适性，“人”字型中央花纹块11的自身轴向夹角α为40°?100°，当“人”字型中央花纹块11的轴向夹角α过小时，在轮胎行驶过程中将无法提供足够的有效接触面，将会降低轮胎行驶的牵引性能；当“人”字型中央花纹块11的轴向夹角α过大时，将在轮胎行驶过程中容易造成跳动现象，影响行驶的舒适性。 “V”字型肩部过渡花纹块13的自身夹角β为15°?60°，当肩部过渡花纹块13的夹角β过大时，在轮胎行驶过程中将无法提供有效的轴向边缘，造成牵引性能下降的趋势，当肩部过渡花纹块13的夹角β过小时将过度增强肩部过渡花纹块13的刚性，在轮胎行驶过程中容易因胎肩部刚性不均而影响舒适性能。 此外，“V”字型中心过渡花纹块14的自身夹角Y为15°?70°，当中心过渡花纹块14的夹角Y过小时将造成中心过渡花纹块14的刚性过大而影响轮胎行驶的舒适性，当中心过渡花纹块14的夹角Y过大时将会降低中心过渡花纹块14提供对轮胎牵引性能的帮助。 如图1、图4所示，为增加轮胎胎肩区域的排泥能力以确保轮胎行驶的牵引性，可在肩部过渡花纹块13和肩部花纹块15的周向间隔之间设置复数个底部花纹块16。底部花纹块16的宽度F由轮胎轴向内侧向轴向外侧呈递增设置。轮胎周向相邻的两个底部花纹块16之间可设置复数个连接部17，以确保其底部花纹块16的刚性，从而提升轮胎的牵引性能。 采用本技术的轮胎花纹结构样式试制了多种前轮轮胎规格为24X8.00-12、后轮轮胎规格为24X10.00-12的全地形车轮胎并对它们进行性能测本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀间隔分布的若干个箭头状花纹块组构成，该箭头状花纹块组被“U”型副沟自上而下分割成一位于胎面中心的“人”字型中央花纹块及位于胎面中心平面两侧的间隔花纹块、肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块和肩部花纹块；其中肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块呈横“V”字型，肩部过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向内侧，中心过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向外侧，中心过渡花纹块位于肩部过渡花纹块的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀间隔分布的若干个箭头状花纹块组构成，该箭头状花纹块组被“U”型副沟自上而下分割成一位于胎面中心的“人”字型中央花纹块及位于胎面中心平面两侧的间隔花纹块、肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块和肩部花纹块；其中肩部过渡花纹块、中心过渡花纹块呈横“V”字型，肩部过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向内侧，中心过渡花纹块的“V”字型开口朝轮胎轴向外侧，中心过渡花纹块位于肩部过渡花纹块的内侧。2.如权利要求1所述的全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述中心过渡花纹块设在轮胎的胎冠区域，间隔花纹块跨置于胎冠区域以及胎冠与胎肩的过渡区域，肩部过渡花纹块和肩部花纹块跨置于胎冠与胎肩的过渡区域以及胎肩区域。3.如权利要求1或2所述的全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述肩部过渡花纹块的轮胎轴向外端与中心过渡花纹块的轮胎轴向内端的距离为胎面花纹总宽度的25%?50%ο4.如权利要求1或2所述的全地形车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述胎面中心平面...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35