一种胎面(10)，其包括限定至少一个中间排(11、12、13)和两个边缘排(14、15)的至少两个周向花纹沟(1、2、3、4)；形成在每个排上的多个横向切口；所有花纹沟和切口具有最多等于胎面的总体积的13％的总体积Vco；该胎面还包括在崭新状态下的胎面表面下方延伸并且预定用于当胎面被部分磨损时形成新花纹沟的通道(42、72、72'、92、123、153)，这些通道具有大于总体积Vco的30％的总体积Vcc，中间排和边缘排各自设有分别以平均间距Pi和Pe均匀地分布的多个横向切口，这些切口具有分别至少等于在行驶期间可被磨耗的材料的厚度PMU的20％且最多等于该同一厚度PMU的平均深度Di、De，在所述边缘排上，所述切口的平均间距Pe被确定为使得满足关系1.30＜Pe/De＜3.00；在中间排上，所述切口的平均间距Pi满足关系1.00＜Pi/Di＜1.70，并且Pe大于Pi。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】重型货车从动轴轮胎胎面及具有该胎面的重型货车轮胎
本专利技术涉及重型货车类车辆的轮胎，特别是涉及预定用于装配到重型货车的从动轴上的轮胎的胎面。
技术介绍
通常，用于诸如卡车、公共汽车、牵引车的重型货车的轮胎包括胎体增强层，所述胎体增强层包括径向地设置、即与周向方向构成90°或接近90°的角度的多个增强件，该胎体增强层自身顶置有沿周向方向延伸的胎冠增强层。该胎冠增强层自身在其径向外表面上顶置有由至少一个橡胶混合物制成的胎面，该胎面的径向最外面的部分形成预定用于当轮胎行驶时接触道路的胎面表面。与轮胎的该内部结构相结合，已知的做法是使胎面、即轮胎中预定用于在行驶期间接触地面并在行驶期间被磨耗的部分设有由通过花纹沟(无论所述花纹沟周向、横向或倾斜地定向)限定的隆起元件构成的胎面花纹的胎面。所述胎面花纹的目的在于当在干燥道路上和特别是在雨天被水覆盖的道路上行驶时赋予胎面良好的性能。然而，为了在不过度降低所述胎面的抗剪刚度的情况下提高胎面性能，已知的做法是在胎面表面上形成多个横向或倾斜地定向的边角，以便切入道路上的水膜中而确保胎面与道路之间的良好接触。获得所述边角的一种方式是使胎面设有多个切口，这些切口采取花纹沟的形式或者刀槽花纹的形式。在本申请中，刀槽花纹与花纹沟的区别在于，刀槽花纹具有适于允许在行驶期间且特别是当所述刀槽花纹处于其中轮胎接触地面的接触区块中时限定所述刀槽花纹的相对的壁之间至少部分地接触的宽度，该接触在轮胎的正常使用条件下对于花纹沟而言是不会发生的。与通过存在由横向切口形成的边角来提高抓地性能的该需求相结合，也要求胎面性能应当持久，也就是说，即使在或多或少的明显部分磨损后仍可获得满意的性能。胎面的部分磨损是指对应于最多等于在特别是根据规定必须更换轮胎之前可以被磨耗的胎面总厚度的胎面厚度的磨损程度。在胎面中形成多个切口虽然特别是在提高湿滑地面上的抓地性能方面有利，但是其通过材料的缺失引起胎面刚度的显著降低，并且就耐磨性而言这可能被证实是不利的。这一点特别是在胎面必须为使用者提供耐久性能更明显，并且因此将被磨耗的总厚度相当大。平均起来，对于预定用于安装到从动轴上的轮胎，该厚度至少等于18mm，该厚度考虑到了被称为“再次刻纹”操作所需的附加厚度。现有技术专利申请WO02/38399-A2描述了一种重型货车轮胎的胎面，该胎面包括多个周向花纹沟和横向花纹沟。横向花纹沟由交替的空隙区域和切口形成，以使得其在崭新状态下具有通向胎面表面的空隙体积和隐藏空隙体积，所述隐藏空隙预定用于在同一胎面已经被部分磨耗后敞开。隐藏空隙(其随着磨损而出现)的存在意味着在初始状态下的刚度可能更大，但是仍然确保具有与胎面磨损程度无关的抓地性能。专利申请WO2011/039194-A1描述了一种新型胎面块，因而通过所述胎面中的空隙体积的特殊配置获得耐久的胎面性能。在专利申请WO2011/039194-A1中，描述了一种重型货车轮胎的胎面，所述胎面设有由相对侧壁限定的至少一个花纹沟，该花纹沟以通向胎面外侧的多个部分断续地通向胎面表面，所述侧壁由形成花纹沟的底部的部分连接。这些敞开部分包括在胎面表面下方以第一通道的形式延续的两个端部，所述通道具有连接至敞开部分的端部的入口。每个花纹沟在崭新状态下由于通道的连续性而提供了排水能力；在磨损状态下，与所述第一通道相结合，当在胎面表面下方完全形成连续的第二通道时实现该排水能力，这些第二通道被连接或者未被连接至第一通道。这样，可以限制胎面刚度的减小，特别是在与道路接触的行驶期间出现的切向载荷下的抗剪刚度的减小，而同时维持花纹沟的适当容量，以除去道路上存在的水。与该现有技术相比，该类花纹沟(虽然由于存在通向胎面表面的适宜空隙体积而提供了最小的排水水平)允许胎面维持大于设有深度至少等于在行驶期间将被磨耗的材料厚度的花纹沟的胎面的刚度的刚度，特别是抗剪刚度。定义：崭新状态下的胎面的胎面花纹的空隙体积比等于由隆起元件(块体、肋条)限定的空隙(特别是由花纹沟、刀槽花纹、空腔形成)的体积与包括将被磨耗的材料的体积和空隙的体积的胎面的总体积之间的比值。低空隙体积比表示相对于胎面体积的小空隙体积。也可以为各个磨损程度限定空隙体积。胎面的胎面花纹的空隙表面比等于给定的磨损状态下胎面表面上的空隙的表面积与胎面表面的表面积加上胎面表面上的空隙的表面积之间的比值。可以在崭新状态下和胎面的不同磨损程度时评估该空隙表面比。众所周知，如果就耐久性而论的性能是持久的，则如果可能的话需要该空隙表面比保持恒定。块体(花纹块)是形成在胎面上的隆起元件，该元件由空隙或者花纹沟限定，并且包括侧壁和接触面，接触面预定用于在行驶期间接触道路。肋条(花纹条)是形成在胎面上的隆起元件，该元件由两个花纹沟限定。肋条包括两个侧壁和接触面，接触面预定用于接触道路。胎面的总厚度E在设有该胎面的轮胎的赤道平面上在崭新状态下的胎面表面与胎冠增强层的径向最外面的部分之间测得。胎面具有将在行驶期间被磨耗的材料的最大厚度PMU，该最大厚度PMU小于总厚度E。径向方向是指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面厚度的方向)。轴向方向是指平行于轮胎的旋转轴线的方向。周向方向或者纵向方向是指与以旋转轴线为中心的任一圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向。切口一般指花纹沟或者刀槽花纹，并且对应于由相互面对并且以非零距离(被称为“切口宽度”)彼此远离的材料壁限定的空间。刀槽花纹与花纹沟的区别恰好在于该距离：在刀槽花纹的情况下，该距离适于允许限定所述刀槽花纹的相对壁至少当刀槽花纹进入其中轮胎与道路接触的接触区块中时至少部分地接触。在花纹沟的情况下，该花纹沟的壁在通常工作条件下不能相互接触。如特别是由E.T.R.T.O标准定义的轮胎使用条件规定对应于由其负载指数和额定速度给出的轮胎的承载能力的标准充气压力。其中轮胎接触道路的接触区块在轮胎静态下确定并且用于计算接触区块长度的平均值。赤道平面或者中间平面对应于垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个相等或者基本上相等的部分的平面。
技术实现思路
存在一种对特别是预定用于装配到重型货车的从动轴(即，其上的轮胎且因此胎面承受驱动和/或制动载荷的轴)上的轮胎的胎面的需求，该胎面同时为轮胎提供了与胎面磨损程度无关的湿滑道路上的改进的抓地性能、改进的耐磨性能和就轮胎在干燥道路上的表现而言的改进性能，有必要使得这些改进对于随着胎面的磨损持续地维持其性能的程度具有尽可能最小的影响。因此，根据本专利技术的重型货车的轮胎包括顶置有胎冠增强层的胎体增强层和在径向上位于该胎冠增强层的外侧的胎面，该胎冠增强层在将轮胎分成两个相等或基本上相等的部分的赤道平面的每一侧延伸，该胎面具有接触道路的胎面表面，该胎面具有宽度W和总厚度E，该总厚度E对应于在赤道平面上在胎面表面与胎冠增强层的径向最外面部分之间测得的材料总厚度，该胎面具有在行驶期间将被磨耗的材料的最大厚度PMU，该最大厚度PMU最多等于总厚度E。该胎面包括限定至少一个标以后缀(i)的中间排和两个标以后缀(e)的边缘排的至少两个周向花纹沟，这些边缘排在其宽度W上轴向地限定胎面。此外，该胎面包括多个横向切口，所述横向切口形成在中间排和边缘排中的每一个上。在崭新状态下并与其定向无关地通向胎面表面并且本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有接触道路的胎面表面(100)的胎面(10)，该胎面(10)具有宽度W和总厚度E，该总厚度E对应于在赤道平面上测量的当新轮胎处于初始状态时的胎面表面(100)与胎冠增强层的径向最外面的部分之间的材料的总厚度，该胎面(10)具有在行驶期间将被磨耗的材料的最大厚度PMU，该最大厚度PMU小于所述总厚度E，‑该胎面包括至少两个具有总体周向定向的花纹沟(1、2、3、4)，所述至少两个具有总体周向定向的花纹沟(1、2、3、4)限定至少一个标以后缀(i)的中间排(11、12、13)和两个标以后缀(e)的边缘排(14、15)，这些边缘排(14、15)沿其宽度W轴向地限定所述胎面，‑该胎面还包括形成在所述中间排和所述边缘排中的每一个上的具有总体横向定向的多个切口，在崭新状态下所有的具有总体周向定向的切口和具有总体横向定向的切口代表通向所述胎面表面的具有总体积Vco的空隙，该体积Vco最多等于所述胎面的总体积Vt的16％，该总体积Vt等于将被磨耗的材料的体积和所有空隙的体积的总和，‑该胎面还包括位于崭新状态下的所述胎面表面(100)下方的通道或空腔(41、62、62'、92、123、153)，这些通道形成具有总体积Vcc的隐藏空隙，并且预定用于在所述胎面已经部分磨耗之后形成新的花纹沟，该隐藏空隙在初始状态下具有至少等于通向崭新状态下的胎面表面的总空隙体积Vco的30％的总体积Vcc，‑标以后缀(i)的中间排(11、12、13)和标以后缀(e)的边缘排(14、15)分别设有在中间排的情况下以平均间距Pi和在边缘排的情况下以平均间距Pe均匀或者接近均匀地分布在每一排上的具有横向或倾斜定向的多个切口，这些切口分别具有平均深度Di和De，所述平均深度Di和De至少等于所述厚度PMU的20％并且最多等于该同一厚度PMU，该胎面的特征在于：‑在所述边缘排(14、15)上，所述切口的平均间距Pe被确定为使得满足关系1.30＜Pe/De＜3.00，以及‑在所述中间排(11、12、13)上，所述切口的平均间距Pi满足关系1.00＜Pi/Di＜1.70，以及‑所述边缘排上的切口的平均间距Pe大于所述中间排上的间距Pi。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.05 FR 12531701.具有接触道路的胎面表面(100)的胎面(10)，该胎面(10)具有宽度W和总厚度E，该总厚度E对应于在赤道平面上测量的当新轮胎处于初始状态时的胎面表面(100)与胎冠增强层的径向最外面的部分之间的材料的总厚度，该胎面(10)具有在行驶期间将被磨耗的材料的最大厚度PMU，该最大厚度PMU小于所述总厚度E，-该胎面包括至少两个具有总体周向定向的花纹沟(1、2、3、4)，所述至少两个具有总体周向定向的花纹沟(1、2、3、4)限定至少一个标以后缀i的中间排(11、12、13)和两个标以后缀e的边缘排(14、15)，这些边缘排(14、15)沿其宽度W轴向地限定所述胎面，-该胎面还包括形成在所述中间排和所述边缘排中的每一个上的具有总体横向定向的多个切口，在崭新状态下所有的具有总体周向定向的切口和具有总体横向定向的切口代表通向所述胎面表面的具有总空隙体积Vco的空隙，该总空隙体积Vco最多等于所述胎面的总体积Vt的16％，该总体积Vt等于将被磨耗的材料的体积和所有空隙的体积的总和，-该胎面还包括位于崭新状态下的所述胎面表面(100)下方的通道或空腔(41、62、62'、92、123、153)，这些通道形成具有总体积Vcc的隐藏空隙，并且预定用于在所述胎面已经部分磨耗之后形成新的花纹沟，该隐藏空隙在初始状态下具有至少等于通向崭新状态下的胎面表面的总空隙体积Vco的30％的总体积Vcc，-标以后缀i的中间排(11、12、13)和标以后缀e的边缘排(14、15)分别设有在中间排的情况下以平均间距Pi和在边缘排的情况下以平均间距Pe均匀地分布在每一排上的具有横向或倾斜定向的多个切口，这些切口分别具有平...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·C·勒杜列斯库，F·马利耶，B·宽蒂内特，M·罗兰，
申请(专利权)人：米其林企业总公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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