用于改善噪声性能的轮胎制造技术

本发明专利技术提供了一种轮胎(1)，其包括胎面(2)、胎体帘布层(88)和至少一个帘布层(7)，胎面(2)具有接触面(21)，接触面(21)具有宽度TW，并设有具有深度D的至少一个花纹沟(3)，胎面(2)包括中心区域(22)和一对肩部区域(23)，一对肩部区域(23)各自包括具有厚度ts并由肩部橡胶组合物制成的肩部橡胶层(25)，该肩部橡胶组合物的剪切储存模量G'小于或等于1.0MPa，该轮胎(1)进一步包括胎冠帘布层(6)，其线缆大致沿着周向方向延伸，并至少在对应于胎面的一对肩部区域和至少一个帘布层的区域中径向定位于胎面(2)和至少一个帘布层之间，在所述胎冠帘布层的线缆延伸方向上5％的应变下，在每10mm的胎冠帘布层宽度上，所述胎冠帘布层的力F

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于改善噪声性能的轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎的胎面，特别是涉及一种提供噪声性能改善的轮胎胎面。

技术介绍

[0002]近年来，从乘员的舒适性和环境考虑的角度来看，车辆的高级化和质量的改善导致了车辆的电气化，以期望能够减少各种噪声。
[0003]众所周知，来自轮胎的噪声包括各种成分，即来自外部噪声的成分和来自内部噪声的成分。内部噪声包括在滚动期间由于胎面部分的激励而产生的振动，该振动被传递到轮辋、轴、悬架和车体，然后作为噪声在车辆内部被听到。
[0004]为了改善这种噪声，众所周知，通过在胎面中放置相对柔软的橡胶来减少由于胎面部分的激励而产生的振动是有效的。已经提出了各种解决方案来改善这种噪声。
[0005]EP0827845公开了一种轮胎，该轮胎具有穿插在胎面层和带状增强材料之间的减硬橡胶部件，该减硬橡胶部件具有一定的硬度和几何形状，以使得相对于没有这种减硬橡胶部件的轮胎而言，胎面层上的最大纵向和横向接触应力有所降低。
[0006]WO2012119844公开了一种充气车辆轮胎，其胎面在径向方向上由两层不同的橡胶化合物(即，胎冠和胎基)组成，从轴向方向看，胎基至少具有径向向外的中心段和两个侧向段，组成两个侧向段的橡胶化合物与胎基的中心段相比在55℃下具有较低的动态弹性模量E'和较低的滞后性，以获得更低的滚动阻力而不恶化操控行为。
[0007]JP2000198319公开了一种充气轮胎，其胎面部分为两层结构，即冠胎面层和下胎面层，下胎面层由中心区域和从中心区域向外连续延伸的肩部区域构成，这些区域由彼此不同的橡胶组合物组成，中心区域布置有JIS
‑
A硬度为65至80的橡胶层，肩部区域布置有JIS
‑
A硬度为50至70的橡胶层。
[0008]JP2009286317公开了一种具有两层胎面(即，基部橡胶和冠部橡胶)的轮胎，基部橡胶被分为位于宽度方向中心处的中心基部橡胶段和位于中心基部橡胶段在宽度方向上的两个外侧的肩部基部橡胶段，中心基部橡胶段的动态弹性模量(E')在30℃下为8.0到18.0，肩部基部橡胶段的动态弹性模量(E')在30℃下为3.0到7.0。
[0009]JP2008049923公开了一种充气轮胎，其在轮胎宽度方向上的外部区域中与轮胎赤道线相隔至少三分之一的胎面宽度的位置处设有带状增强层，该带状增强层是通过对张力强度等于或大于带状绳索的多条增强绳索进行橡胶化处理而构成的，增强绳索相对于轮胎周向方向斜向延伸，以用于降低频率范围为315至500Hz的道路噪声。
[0010]引用列表
[0011]专利文献
[0012]PTL 1：EP0827845
[0013]PTL 2：WO2012119844
[0014]PTL 3：JP2000198319
[0015]PTL 4：JP2009286317
[0016]PTL 5：JP2008049923
[0017]然而，在这些文件中披露的解决方案，对噪声性能的改善并不令人满意。同时，操控性能的下降也不是一个可接受的水平。因此，人们希望进一步改善噪声性能，同时保持合理的操控性能水平。
[0018]因此，需要一种既能改善噪声性能，又能保持合理的操控性能水平的轮胎。
[0019]定义：
[0020]“径向方向/方位”是垂直于轮胎旋转轴线的方向/方位。该方向/方位与胎面的厚度方向相对应。
[0021]“轴向方向/方位”是与轮胎旋转轴线平行的方向/方位。
[0022]“周向方向/方位”是与以旋转轴线为中心的任何圆相切的方向/方位。该方向/方位与轴向方向/方位和径向方向/方位都是垂直的。
[0023]“轮胎”是指所有类型的弹性轮胎，无论是否承受内部压力。
[0024]轮胎的“胎面”是指由侧向表面和两个主要表面限界的一定量橡胶材料，其中一个主要表面旨在轮胎滚动时与地面接触。
[0025]“花纹沟”是通过另一橡胶面/底部相连接的两个橡胶面/侧壁之间的空间，这两个橡胶面/侧壁在通常的滚动条件下它们之间不接触。花纹沟具有一定的宽度和深度。
[0026]“接触区块(印痕)”是指安装在ETRTO、JATMA或TRA等轮胎标准中确定的标准轮辋上在其额定压力和额定负荷下充气的轮胎的脚印。接触面的“宽度TW”是接触区块沿着轮胎旋转轴线的最大接触宽度。
[0027]“剪切储存模量G'”是在23℃、10Hz和10％的应变下测量的剪切储存模量。
[0028]因此，本专利技术的目的是提供一种轮胎，它在保持合理的操控性能水平的同时改善噪声性能。

技术实现思路

[0029]本专利技术提供了一种轮胎，其包括胎面、置于所述胎面的径向内侧的至少一个胎体帘布层和径向置于所述胎面和所述至少一个胎体帘布层之间的至少一个帘布层，所述胎面具有接触面，所述接触面具有宽度TW并旨在滚动期间与地面接触，所述胎面设有至少一个花纹沟，所述至少一个花纹沟具有深度D，并大致沿着周向方向延伸并且通向所述接触面，所述胎面包括中心区域和定位在所述中心区域的两个轴向侧的一对肩部区域，所述一对肩部区域各自包括肩部橡胶层，所述肩部橡胶层具有厚度ts并由不同于构成所述胎面的橡胶组合物的肩部橡胶组合物制成，所述肩部橡胶组合物的剪切储存模量G'小于或等于1.0MPa，所述轮胎进一步包括胎冠帘布层，所述胎冠帘布层的线缆大致沿着周向方向延伸，并至少在对应于所述胎面的一对肩部区域和所述至少一个帘布层的区域中径向定位于所述胎面和所述至少一个帘布层之间，在所述胎冠帘布层的线缆延伸方向上5％的应变下，在每10mm的胎冠帘布层宽度上，所述胎冠帘布层的力F
5％
大于900N。
[0030]这种布置改善了噪声性能，同时保持了合理的操控性能水平。
[0031]由于肩部橡胶层被包括在一对肩部区域中而非中心区域中，操控性能的下降是有限的，因为与肩部区域相比，中心区域由于较长的接触长度而对操控性能有主要的影响。因此，能够保持合理的操控性能水平。
[0032]由于一对肩部区域各自包括肩部橡胶层，而肩部橡胶组合物的剪切储存模量G'小于或等于1.0MPa，肩部橡胶层可以有效地减少滚动期间胎面的激励。因此，能够改善噪声性能。
[0033]如果肩部橡胶组合物的剪切储存模量G'超过1.0MPa，则存在对噪声性能的改善不足的风险。通过将肩部橡胶组合物的剪切储存模量G'设置成小于或等于1.0MPa，肩部橡胶层可以有效地减少滚动期间胎面的激励。
[0034]所述肩部橡胶组合物的剪切储存模量G'优选为0.1至1.0MPa，更优选为0.1至0.7MPa。
[0035]由于所述轮胎进一步包括胎冠帘布层，所述胎冠帘布层的线缆大致沿着周向方向延伸，并至少在与所述胎面的一对肩部区域相对应的区域中径向定位于所述胎面和所述至少一个帘布层之间，所述胎冠帘布层可以为所述胎面提供额外的刚性(硬度)，以恢复由于设有肩部橡胶组合物的肩部橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.轮胎(1)，其包括胎面(2)、置于所述胎面(2)的径向内侧的至少一个胎体帘布层(8)以及径向置于所述胎面(2)和所述至少一个胎体帘布层(8)之间的至少一个帘布层(7)，所述胎面(2)具有接触面(21)，所述接触面(21)具有宽度TW并旨在滚动期间与地面接触，所述胎面(2)设有至少一个花纹沟(3)，所述至少一个花纹沟(3)具有深度D，并大致沿着周向方向延伸并且通向所述接触面(21)，所述胎面(2)包括中心区域(22)和定位在所述中心区域(22)的两个轴向侧的一对肩部区域(23)，所述一对肩部区域(23)各自包括肩部橡胶层(25)，所述肩部橡胶层(25)具有厚度ts并由不同于构成所述胎面(2)的橡胶组合物的肩部橡胶组合物制成，所述肩部橡胶组合物的剪切储存模量G'小于或等于1.0MPa，所述轮胎(1)进一步包括胎冠帘布层(6)，所述胎冠帘布层(6)的线缆(61)大致沿着周向方向延伸，并至少在对应于所述胎面(2)的一对肩部区域(23)的区域中径向定位于所述胎面(2)和所述至少一个帘布层(7)之间，所述轮胎的特征在于，在所述胎冠帘布层(6)的线缆(61)的延伸方向上5％的应变下，在每10mm的胎冠帘布层宽度上，所述胎冠帘布层(6)的力F
5％
大于900N。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：米其林企业总公司，
类型：发明
国别省市：