一种传动轴焊接套结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种传动轴焊接套结构，设置于焊接叉与碳纤维轴管之间，用于连接碳纤维轴管与焊接叉，其包括呈阶梯圆筒状的焊接套本体；所述焊接套本体的前端具有容纳焊接叉尾部的内空间，该焊接套本体的前端还设置有用于与所述焊接叉连接的焊接部；所述焊接套本体的后端具有容纳传动轴的内空间，该焊接套本体的后端的外壁面包括逐渐向前方隆起的缠设部，在所述缠设部的末端垂直设置有限位部。本实用新型专利技术所述的传动轴焊接套结构，其一端与传动轴焊接叉焊接在一起，另一端与碳纤维轴管进行缠绕连接，此焊接套结构简单、结构强度较高、开发成本较低，具有极大的市场推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆连接结构，尤其涉及一种车辆传动轴焊接套结构。
技术介绍
在汽车开发设计中，为了达到整车减重要求，需要将传动轴的轴管材料由金属材料更改为碳纤维材料。由于传动轴轴管由金属材料更改为碳纤维材料，而传动轴轴管又需要与焊接叉直接连接，这就需要开发一种全新的连接部件才能解决问题。
技术实现思路
本技术针对现有技术的弊端，提供一种传动轴焊接套结构。本技术所述的传动轴焊接套结构，设置于焊接叉与碳纤维轴管之间，用于连接碳纤维轴管与焊接叉，其包括呈阶梯圆筒状的焊接套本体；所述焊接套本体的前端具有容纳焊接叉尾部的内空间，该焊接套本体的前端还设置有用于与所述焊接叉连接的焊接部；所述焊接套本体的后端具有容纳传动轴的内空间，该焊接套本体的后端的外壁面包括逐渐向前方隆起的缠设部，在所述缠设部的末端垂直设置有限位部。本技术所述的传动轴焊接套结构中，所述缠设部长度为60毫米，隆起角度为3度，起始处壁厚为1.5毫米。本技术所述的传动轴焊接套结构中，所述限位部高度为6毫米。本技术所述的传动轴焊接套结构，其一端与传动轴焊接叉焊接在一起，另一端与碳纤维轴管进行缠绕连接，此焊接套结构简单、结构强度较高、开发成本较低，具有极大的市场推广价值。附图说明图1为本技术的传动轴焊接套的连接示意图；图2为本技术所述传动轴焊接套的剖视示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1、图2所示，本技术所述的传动轴焊接套结构，设置于焊接叉2与碳纤维轴管3之间，用于连接碳纤维轴管3与焊接叉2，其包括呈阶梯圆筒状的焊接套本体1。在该焊接套本体1的前端具有容纳焊接叉尾部22的内空间17，该焊接套本体1的前端还设置有用于与所述焊接叉2连接的焊接部11(如图1所示，可在焊接部11处通过焊料21而将焊接叉2与焊接套本体1的前端焊接在一起)。在所述焊接套本体1的后端具有容纳传动轴31的内空间16，该焊接套本体1的后端的外壁面18包括逐渐向前方隆起的缠设部14，在所述缠设部14的末端垂直设置有限位部13。在具体应用时，是将所述焊接套本体1与焊接叉2焊接在一起，同时，将碳纤维轴管3缠绕在焊接套本体1上，并确保足够的缠绕长度。本技术中，为便于缠绕并确保足够的连接强度，将所述缠设部14长度设置为60毫米；所述外壁面18向前方的隆起的角度为3度，以保证缠绕时的顺利过渡；并令起始处15的壁厚为1.5毫米。进一步的，所述限位部13高度为6毫米，以保证碳纤维轴管3缠绕时能够定位。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴焊接套结构，设置于焊接叉与碳纤维轴管之间，用于连接碳纤维轴管与焊接叉，其特征在于，包括呈阶梯圆筒状的焊接套本体；所述焊接套本体的前端具有容纳焊接叉尾部的内空间，该焊接套本体的前端还设置有用于与所述焊接叉连接的焊接部；所述焊接套本体的后端具有容纳传动轴的内空间，该焊接套本体的后端的外壁面包括逐渐向前方隆起的缠设部，在所述缠设部的末端垂直设置有限位部。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴焊接套结构，设置于焊接叉与碳纤维轴管之间，用于连接碳纤维轴管与焊接叉，其特征在于，包括呈阶梯圆筒状的焊接套本体；所述焊接套本体的前端具有容纳焊接叉尾部的内空间，该焊接套本体的前端还设置有用于与所述焊接叉连接的焊接部；所述焊接套本体的后端具有容纳传动轴的内空间，该焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：董伟，范亘，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11