传动轴支撑结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传动轴支撑结构，包括安装架，固连在安装架上并套装于传动轴上的第一减振件，还包括分置在第一减振件两相对侧，以构成所述安装架和车体之间连接的两个连接部，以及第二减振件，第二减振件包括分置于安装架两相对端面上的第一分减振件和第二分减振件，第一分减振件和第二分减振件经由连接部串接而相对于所述车体固定。本传动轴支撑结构通过由第一分减振件和第二分减振件构成的第二减振件的设置，可在安装架与车体之间增设二级减振结构，从而可由第一减振件和第二减振件的共同作用，减小传动轴振动向车体的传递，以提升乘坐舒适性。

Transmission shaft supporting structure

The utility model provides a drive shaft support structure comprises a mounting frame, the first spring is fixed on the mounting frame and is sheathed on the drive shaft, also includes a split in the first phase of the damping member side, in order to form the installation between the frame and the body connecting the two connecting part, and two the damping member, the damping member includes a second mounting frame two points relative to the first member and the second end face of the vibration damping member points, the first and second vibration damping member through the connection points which are connected in series with respect to the fixed body. The drive shaft support structure by second points by the first vibration damping member and second damping elements set, can be added two damping structure between the mounting bracket and the body, which can be caused by both the first and second parts of the vibration damping, decrease the shaft vibration transmitted to the vehicle body, in order to improve the ride comfort.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆传动
，特别涉及一种传动轴支撑结构。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对汽车的操纵稳定性及乘坐舒适性的要求越来越高，进而汽车的NVH(振动、噪声、舒适性)问题成为各汽车厂家关注的重点对象。传动轴作为传动系统的核心部件，其在高速旋转过程中极易产生振动，为解决传动轴振动问题，常采用轴管增加吸振器，中间支撑增加隔振橡胶等措施。然而，现有中间支撑处的隔振橡胶虽具有一定的隔振效果，但因其多只有单次隔振，往往不能较好的阻止传动轴振动向车体的传递，故仍会对乘坐舒适性带来影响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种传动轴支撑结构，以能够提高传动轴中间支撑处的隔振效果，而有利于提升乘坐舒适性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种传动轴支撑结构，包括安装架，固连在所述安装架上并套装于传动轴上的第一减振件，所述传动轴支撑结构还包括：连接部，所述连接部为分置在所述第一减振件两相对侧的两个，以构成所述安装架和车体之间的连接；第二减振件，所述第二减振件包括分置于所述安装架两相对端面上的第一分减振件和第二分减振件，所述第一分减振件和所述第二分减振件经由所述连接部串接而相对于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴支撑结构，包括安装架(1)，固连在所述安装架(1)上并套装于传动轴上的第一减振件(2)，其特征在于所述传动轴支撑结构还包括：连接部，所述连接部为分置在所述第一减振件(2)两相对侧的两个，以构成所述安装架(1)和车体之间的连接；第二减振件，所述第二减振件包括分置于所述安装架(1)两相对端面上的第一分减振件(4)和第二分减振件(5)，所述第一分减振件(4)和所述第二分减振件(5)经由所述连接部串接而相对于所述车体固定。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴支撑结构，包括安装架(1)，固连在所述安装架(1)上并套装于传动轴上的第一减振件(2)，其特征在于所述传动轴支撑结构还包括：连接部，所述连接部为分置在所述第一减振件(2)两相对侧的两个，以构成所述安装架(1)和车体之间的连接；第二减振件，所述第二减振件包括分置于所述安装架(1)两相对端面上的第一分减振件(4)和第二分减振件(5)，所述第一分减振件(4)和所述第二分减振件(5)经由所述连接部串接而相对于所述车体固定。2.根据权利要求1所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述第一分减振件(4)和所述第二分减振件(5)均为圆柱状。3.根据权利要求1所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述第一分减振件(4)和所述第二分减振件(5)均为橡胶件。4.根据权利要求1至3中任一项所述的传动轴支撑结构，其特征在于：所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永军，许超楠，钮微龙，张秀明，贾楠，姚晓东，李鹏飞，魏俊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13