一种传动轴焊接叉结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种传动轴焊接叉结构，包括焊接叉本体，所述焊接叉本体包括设置于前端的十字轴连接器，和设置于后端、且与碳纤维轴管缠绕连接的缠绕连接部；其中，所述十字轴连接器包括与十字轴对应配合的U型连接部，在该U型连接部的两端部分别开设有安装孔；所述缠绕连接部呈阶梯圆筒状；在该阶梯圆筒的内部具有容纳传动轴的内空间，该阶梯圆筒的后部的外壁面逐渐向前方隆起而形成缠绕段，在该缠绕段的末端垂直形成定位段。本实用新型专利技术所述的传动轴焊接叉，其结构简单、结构强度较高、开发成本较低，具有极大的市场推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆连接件结构，尤其涉及一种传动轴焊接叉结构。
技术介绍
在汽车开发设计中，为了达到整车减重要求，需要将传动轴的轴管材料由金属材料更改为碳纤维材料。为此，也就需要相应配套的焊接叉将十字轴总成与碳纤维轴管连接起来，而目前的焊接叉结构显然无法胜任。
技术实现思路
本技术针对现有技术的弊端，提供一种传动轴焊接叉结构。本技术所述的传动轴焊接叉结构，包括焊接叉本体，所述焊接叉本体包括设置于前端的十字轴连接器，和设置于后端、且与碳纤维轴管缠绕连接的缠绕连接部；其中，所述十字轴连接器包括与十字轴对应配合的U型连接部，在该U型连接部的两端部分别开设有安装孔；所述缠绕连接部呈阶梯圆筒状；在该阶梯圆筒的内部具有容纳传动轴的内空间，该阶梯圆筒的后部的外壁面逐渐向前方隆起而形成缠绕段，在该缠绕段的末端垂直形成定位段。本技术所述的传动轴焊接叉结构中，所述缠绕段长度为60毫米，隆起角度为3度，起始处壁厚为1.5毫米。本技术所述的传动轴焊接叉结构中，所述定位段高度为6毫米。本技术所述的传动轴焊接叉结构简单、结构强度较高、开发成本较低，具有极大的市场推广价值。附图说明图1为本技术的传动轴焊接叉的连接示意图；图2为本技术所述传动轴焊接叉的结构示意图；图3为本技术所述传动轴焊接叉的剖视示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1、图2、图3所示，本技术所述的传动轴焊接叉结构，包括焊接叉本体3，所述焊接叉本体3包括设置于前端的十字轴连接器31，和设置于后端、且与碳纤维轴管2缠绕连接的缠绕连接部32。其中，所述十字轴连接器31包括与十字轴1对应配合的U型连接部311，在该U型连接部311的两端部分别开设有安装孔312，所述十字轴1即插设安装于所述安装孔312之内。所述缠绕连接部32呈阶梯圆筒状；在该阶梯圆筒的内部具有容纳传动轴4的内空间321，该阶梯圆筒的后部的外壁面323逐渐向前方隆起而形成缠绕段325，在该缠绕段325的末端垂直形成定位段322。在具体应用时，是通过卡簧将焊接叉本体3与十字轴1进行固定，再将焊接叉本体3与碳纤维轴管2直接缠绕，并确保足够的缠绕长度。本技术中，为便于缠绕并确保足够的连接强度，将所述缠绕段325长度设置为60毫米；所述外壁面323向前方的隆起的角度为3度，以保证缠绕时的顺利过渡；并令起始处324的壁厚为1.5毫米。进一步的，所述定位段322高度为6毫米，以保证碳纤维轴管2缠绕时能够定位。本技术所述的传动轴焊接叉结构简单、结构强度较高、开发成本较低，具有极大的市场推广价值。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴焊接叉结构，包括焊接叉本体，其特征在于，所述焊接叉本体包括设置于前端的十字轴连接器，和设置于后端、且与碳纤维轴管缠绕连接的缠绕连接部；其中，所述十字轴连接器包括与十字轴对应配合的U型连接部，在该U型连接部的两端部分别开设有安装孔；所述缠绕连接部呈阶梯圆筒状；在该阶梯圆筒的内部具有容纳传动轴的内空间，该阶梯圆筒的后部的外壁面逐渐向前方隆起而形成缠绕段，在该缠绕段的末端垂直形成定位段。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴焊接叉结构，包括焊接叉本体，其特征在于，所述焊接叉本体包括设置于前端的十字轴连接器，和设置于后端、且与碳纤维轴管缠绕连接的缠绕连接部；其中，所述十字轴连接器包括与十字轴对应配合的U型连接部，在该U型连接部的两端部分别开设有安装孔；所述缠绕连接部呈阶梯圆筒状；在该阶梯圆筒的内部具有容...

【专利技术属性】
技术研发人员：董伟，范亘，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11