一种轮胎胎面结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种轮胎胎面结构，由于设置中心区域以及胎肩区域，中心区域设置有纵向条形的花纹块组，花纹块组上设有曲折型变厚度的钢片，三条纵向花纹沟，沟壁采用扭曲可变角度设计，胎肩区域设有胎肩花纹块组及羊角型花纹槽，胎肩部位采用防偏磨设计，三条纵向的花纹沟壁呈曲折扭曲型，不仅提高了轮胎的自洁性能，同时能沟使接地压力分布均匀，且能够迅速排水，可提供优异的湿地防湿滑性能及转弯稳定性和精准的转向响应性。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供的轮胎胎面结构，具有提高行驶安全性、提高纵向花纹沟自我清洁能力，防止胎面肩部的偏磨，满足汽车在实际使用过程中的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎胎面结构
本技术涉及汽车轮胎领域，确切地说是指一种轮胎胎面结构。
技术介绍
过去的研究表明，在载重汽车的行驶过程中，轮胎的安全性、耐刺扎能力是市场所看重的，随着燃油费用的升高，人们对胎面所缠身的油耗也越来越关注。特别是对于客车或长途货车来说对油耗的要求会更高，如果没有好的转向力，操控性，那么轮胎在这个过程中造成的油耗将大大增加。一般地，纵向花纹适于在好路面上行驶，其侧向滑移、滚动阻力小，散热性能良好。但如果花纹沟断面形状设计不当，容易产生夹石子和基部裂口等缺陷，且不耐磨，从而降低轮胎的使用寿命。胎面花纹的设计，也直接影响到垂直负荷在轮胎接地面内的压力分布，如果靠近胎肩部位的花纹块组承受的接地压力过高，则会导致轮胎胎肩偏磨，引起轮胎的早期损坏。 如何提高操控性，降低油耗，改善偏磨，防止花纹沟夹砂石，一直是轮胎胎面花纹设计需要考虑的几个方面。一般地，现有技术可以改进子午线轮胎的某些特征，同时，相反的它又会影响其它重要特征。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于提供一种防夹石、防偏磨的充气轮胎胎面结构，具有提高行驶安全性、提高纵向花纹沟自我清洁能力，防止胎面肩部的偏磨，满足汽车在实际使用过程中的要求。 为了解决以上的技术问题，本技术提供的轮胎胎面结构，包括中心区域和位于所述中心区域的胎肩区域，其中: 所述中心区域包括两列条形花纹块组，相邻条形花纹块组之间通过三条纵向连续的扭曲型花纹沟槽分割开来，每列纵向条形花纹块组中设有多个曲折且厚度可变的曲折钢片，两列花纹块组与三条纵向的曲折型花纹沟槽做变角度扭曲设计，每个花纹块组上的曲折钢片相互对应，并与纵向扭曲型花纹沟槽相连； 所述胎肩区域包括在中心区域两侧分别设置的沿纵向连续的胎肩花纹条，每列胎肩花纹条中设有多个羊角型的花纹沟，所述胎肩花纹条与相邻的条形花纹块组之间通过所述曲折型花纹沟槽隔开，每条胎肩花纹条设置有防止肩部偏磨的胎面肩部弧度。 优选地，所述中心区域的宽度与胎面宽度之比为0.45?0.55，胎肩花纹条的宽度与胎面宽度之比0.35?0.34，三条曲折型花纹沟槽的宽度分别为12mm?15mm，花纹沟壁角度为可变角度为10?25°。 优选地，所述各条形花纹块组上的曲折且厚度可变的钢片均以相同的设置方式设置，且对应排列，走向一致。 优选地，所述纵向连续的曲折型花纹沟槽具有扭曲的可变角度沟壁。 优选地，所述每条胎肩花纹条上的羊角型的花纹沟都以相同方式设置，且间距相同。 优选地，所述每个胎肩花纹条的胎面肩部弧度采用两段弧结构。 优选地，所述曲折且厚度可变的钢片整体呈长条状，具有不同的厚度，且深度不同。 优选地，所述上节门和所述下节门之间的高度比例为5:5或6:4。 本技术提供的轮胎胎面结构，由于设置中心区域以及胎肩区域，中心区域设置有纵向条形的花纹块组，花纹块组上设有曲折型变厚度的钢片，三条纵向花纹沟，沟壁采用扭曲可变角度设计，胎肩区域设有胎肩花纹块组及羊角型花纹槽，胎肩部位采用防偏磨设计，三条纵向的花纹沟壁呈曲折扭曲型，不仅提高了轮胎的自洁性能，同时能沟使接地压力分布均匀，且能够迅速排水，可提供优异的湿地防湿滑性能及转弯稳定性和精准的转向响应性。与现有技术相比，本技术提供的轮胎胎面结构，具有提高行驶安全性、提高纵向花纹沟自我清洁能力，防止胎面肩部的偏磨，满足汽车在实际使用过程中的要求。 【附图说明】 图1为本技术实施例中轮胎胎面结构的平面展开示意图； 图2为图1中胎面结构在转弯过程中接地印痕的变化示意图。 【具体实施方式】 为了本领域的技术人员能够更好地理解本技术所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。 请参见图1和图2，图1为本技术实施例中轮胎胎面结构的平面展开示意图；图2为图1中胎面结构在转弯过程中接地印痕的变化示意图。 本技术实施例提供的轮胎胎面结构，该轮胎胎面结构由大量的不等同周节的花纹单元沿纵向叠加而成。 如图1所示，其胎面划分为中心区域和位于中心区域两侧的胎肩区域，其中，中心区域由两列条形镶有曲折且可变厚度钢片5的花纹块组I及三条纵向连续的曲折型扭曲可变角度的花纹沟槽2组成；其中，两列条形花纹块组被曲折且可变厚度钢片5分割开来，每列条形花纹块组中设有多个曲折且不同深度的钢片5，曲折且可变厚度钢片5镶嵌于曲折型扭曲可变角度的花纹沟槽2上； 其中，肩部花纹条3上开有羊角型的花纹沟4，能够降低肩部生热，提升驱动性能，而肩部花纹条3采用胎面肩部弧度6，能够有效的防止肩部偏磨，其中肩部花纹条3和羊角型的花纹沟4共同组成胎肩区域。 依据轮胎规格大小，具体地说就是不同的胎面宽度，纵向曲折型可变角度的花纹沟槽2应以合适的沟宽与位置间隔分布， 申请人:经反复试验证实相关参数的值按如下范围设定时为较优: 中心区域的宽度与胎面宽度之比为0.45?0.55，其中本实施例为0.5，胎肩花纹条的宽度与胎面宽度之比0.35?0.4，其中本实施例为0.38，左右四道纵向曲折沟的宽度为12?15mm，其中本实施例为13mm，花纹沟壁角度为可变角度为10?25°其中本实施例为13和22。。 本实施例中，上述三条纵向曲折型扭曲可变角度的花纹沟槽和斜向曲折钢片能快速有效将排水、降低噪声、降低滚动阻力，扭曲型变角度沟壁能够有效地加强轮胎的自洁性能，提高了轮胎的意外损伤，同时曲折钢片能够有效的防止畸形磨损，肩部特殊的防偏磨设计可以改善轮胎的肩部偏磨，羊角型的花纹沟槽能够降低生热，释放局部应力，同时能够提供更好的操控性和驱动性能，从而达到设计目的。 如图1所示，条状花纹块组I和条状肩部花纹条3沿纵向排布，形成了三条纵向曲折型扭曲变角度的花纹沟槽2，其中，纵向曲折型扭曲变角度花纹沟槽与花纹块组I上的曲折且可变厚度钢片5形成连接，三条纵向曲折型扭曲变角度的花纹沟槽2采用特殊防夹石子设计，这样能更合理的细化花纹块组，不但能提高轮胎在使用过程的寿命，而且能够大幅减小轮胎因石子带来的损伤，同时曲折型花纹可以降低油耗和噪音，增强了轮胎的行驶稳定性和驱动性能，综合性能优良。 如图1所示，肩部特殊的胎面肩部弧度6和羊角型的花纹沟4不仅可以为肩部提供好的韧性，同时对降低肩部生热有明显效果。肩部羊角型的花纹沟4，可以增强牵引力，改善路面上的驾驶稳定性。 通常在车辆直进行驶过程中，轮胎胎面的接地印痕为类似椭圆形以保持足够的抓地力，但当车辆转弯时，胎面的接地印痕会发生改变，图2是右前胎胎面的接地印痕变化的模拟演示图，直线箭头表示前进方向，弯箭头表示转弯方向，显然，在激烈的转弯过程中，本实施例的轮胎胎面结构能保持足够的胎面接地面积以保证良好的操纵安全性能和抓地力，从而提供优异的操控性能。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎胎面结构，其特征在于，包括中心区域和位于所述中心区域的胎肩区域，其中：所述中心区域包括两列条形花纹块组，相邻条形花纹块组之间通过三条纵向连续的扭曲型花纹沟槽分割开来，每列纵向条形花纹块组中设有多个曲折且厚度可变的曲折钢片，两列花纹块组与三条纵向的曲折型花纹沟槽做变角度扭曲设计，每个花纹块组上的曲折钢片相互对应，并与纵向扭曲型花纹沟槽相连；所述胎肩区域包括在中心区域两侧分别设置的沿纵向连续的胎肩花纹条，每列胎肩花纹条中设有多个羊角型的花纹沟，所述胎肩花纹条与相邻的条形花纹块组之间通过所述曲折型花纹沟槽隔开，每条胎肩花纹条设置有防止肩部偏磨的胎面肩部弧度。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎胎面结构，其特征在于，包括中心区域和位于所述中心区域的胎肩区域，其中: 所述中心区域包括两列条形花纹块组，相邻条形花纹块组之间通过三条纵向连续的扭曲型花纹沟槽分割开来，每列纵向条形花纹块组中设有多个曲折且厚度可变的曲折钢片，两列花纹块组与三条纵向的曲折型花纹沟槽做变角度扭曲设计，每个花纹块组上的曲折钢片相互对应，并与纵向扭曲型花纹沟槽相连； 所述胎肩区域包括在中心区域两侧分别设置的沿纵向连续的胎肩花纹条，每列胎肩花纹条中设有多个羊角型的花纹沟，所述胎肩花纹条与相邻的条形花纹块组之间通过所述曲折型花纹沟槽隔开，每条胎肩花纹条设置有防止肩部偏磨的胎面肩部弧度。2.根据权利要求1所述的轮胎胎面结构，其特征在于，所述中心区域的宽度与胎面宽度之比为0.45?0.55，胎肩花纹条的...

【专利技术属性】
技术研发人员：付波涛，黎勤珠，罗吉良，丘西宁，彭锦玉，李志敏，谢颖泉，梁泽键，
申请(专利权)人：广州市华南橡胶轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44