轮胎制造技术

本实用新型专利技术提供一种能够抑制排水性能(湿地性能)降低、并且能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性的轮胎。轮胎(1)具有副周向槽(30)的外侧横向花纹槽(40Aout)以及多个横穿副周向槽(30)。副周向槽(30)包含最浅部分(31)以及最深部分(32)，最浅部分(31)以及最深部分(32)沿轮胎周向(TC)交替重复。最深部分(32)位于多个外侧横向花纹槽(40Aout)中的每个槽横穿副周向槽(30)的部分。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种能够抑制排水性能(湿地性能)降低、并且能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性的轮胎。轮胎(1)具有副周向槽(30)的外侧横向花纹槽(40Aout)以及多个横穿副周向槽(30)。副周向槽(30)包含最浅部分(31)以及最深部分(32)，最浅部分(31)以及最深部分(32)沿轮胎周向(TC)交替重复。最深部分(32)位于多个外侧横向花纹槽(40Aout)中的每个槽横穿副周向槽(30)的部分。【专利说明】轮胎
本技术涉及一种轮胎，该轮胎包括具有胎面接地面的胎面部。
技术介绍
以往，已知有如下轮胎，该轮胎包括:一对胎圈部，其组装于轮辋边圈；一对胎侧部，其在一对胎圈部的轮胎径向的外侧与一对胎圈部连续；以及胎面部，其具有与路面接触的胎面接地面。 在这样的轮胎中，胎面部(胎面接地面)具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽、以及有多个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。 在此，多个周向槽包含主周向槽以及副周向槽。副周向槽相对于主周向槽位于轮胎宽度方向的外侧。多个宽度方向槽包含连通于主周向槽以及副周向槽的宽度方向槽、连通于副周向槽并到达胎面接地端的宽度方向槽。 根据这样的轮胎，利用到达胎面接地端的宽度方向槽确保了排水性能(例如，专利文献1)。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开2006 — 240592号公报 然而，在上述轮胎中，由于形成有连通于副周向槽且到达胎面接地端的宽度方向槽，因此存在设于胎肩部的接地部的刚性降低、操纵稳定性降低的隐患。 另一方面，在安装于3—等的轮胎(例如，运动型轮胎)中，不仅需要提高排水性能(湿地性能)，还需要提高耐磨损性能以及操纵稳定性。
技术实现思路
因此，本技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制排水性能(湿地性能)降低、并且能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性的轮胎。 第1技术方案的轮胎包括胎面部，该胎面部具有与路面接触的胎面接地面。上述胎面部在上述胎面接地面上具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽、以及多个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。上述多个周向槽包含主周向槽、以及相对于上述主周向槽位于轮胎宽度方向的外侧的副周向槽。上述多个宽度方向槽的一部分横穿上述副周向槽。上述多个宽度方向槽中的每个槽的一端连通于上述主周向槽。上述副周向槽包含轮胎径向上的深度最小的最浅部分和上述轮胎径向上的深度最大的最深部分。上述最浅部分以及上述最深部分在上述轮胎周向上交替重复。上述最深部分位于上述多个宽度方向槽中的每个槽横穿上述副周向槽的部分。 在第1技术方案中，上述多个宽度方向槽中的每个槽的另一端未到达胎面接地端，而是在胎肩接地部内终止。 在第1技术方案中，上述副周向槽的槽宽度小于上述主周向槽的槽宽度，并且，在上述轮胎径向上，上述副周向槽的深度小于上述主周向槽的深度。 在第I技术方案中，在上述轮胎径向上，上述副周向槽的深度为上述主周向槽的深度的40%?55%。 在第I技术方案中，在上述轮胎径向上，上述多个宽度方向槽的深度小于上述主周向槽的深度。 在第I技术方案中，上述副周向槽具有倾斜面，该倾斜面自上述最浅部分的槽底连续至与上述最浅部分相邻的上述最深部分的槽底，在上述轮胎周向上，上述最浅部分的长度与上述倾斜面的长度相等。 在第I技术方案中，利用设于上述胎面部的槽构成的花纹以轮胎赤道线为基准非对称。在上述轮胎安装于车辆的状态下，上述副周向槽位于比上述轮胎赤道线靠车辆的外侧的位置。 在第I技术方案中，在上述多个宽度方向槽中作为其一部分包含沿上述轮胎宽度方向延伸且一端到达胎面接地端的多个外侧宽度方向槽，在上述外侧宽度方向槽中具有在上述轮胎宽度方向上长度小于其他外侧宽度方向槽的长度的第I外侧宽度方向槽，在上述轮胎周向上，彼此相邻的一对上述第I外侧宽度方向槽之间的间隔与彼此相邻的一对上述宽度方向槽之间的间隔相等。 在第I技术方案中，在上述多个宽度方向槽中作为其一部分包含沿上述轮胎宽度方向延伸且一端到达胎面接地端的多个外侧宽度方向槽，上述外侧宽度方向槽具有第I外侧宽度方向槽和第2外侧宽度方向槽，该第I外侧宽度方向槽沿上述宽度方向槽的延长线方向延伸，该第2外侧宽度方向槽在上述轮胎周向上位于相邻的一对上述第I外侧宽度方向槽之间，并与该第I外侧宽度方向槽平行地延伸，上述轮胎宽度方向上的上述第I外侧宽度方向槽的长度小于上述第2外侧宽度方向槽的长度。 在第I技术方案中，在上述多个宽度方向槽中作为其一部分包含沿上述轮胎宽度方向延伸且一端到达胎面接地端的多个外侧宽度方向槽，上述外侧宽度方向槽具有在上述轮胎宽度方向上长度不同的第I外侧宽度方向槽和第2外侧宽度方向槽，上述第I外侧宽度方向槽和上述第2外侧宽度方向槽在上述轮胎周向上交替配置。 在第I技术方案中，上述副周向槽具有倾斜面，该倾斜面自上述最浅部分的槽底连续至与上述最浅部分相邻的上述最深部分的槽底，上述副周向槽的槽底利用上述最浅部分的槽底、上述最深部分的槽底以及倾斜面使沿着上述轮胎周向的径向截面形成为梯形。 根据本技术，能够提供一种能够抑制排水性能(湿地性能)降低、并且能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性的轮胎。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示第I实施方式的轮胎I的胎面接地面的图。 图2是表示第I实施方式的副周向槽30的图。 【具体实施方式】 以下，参照【专利附图】【附图说明】本技术的实施方式的轮胎。此外，在以下的附图的记载中，对相同或者类似的部分标注相同或者类似的附图标记。 但是，附图是示意性的图，应该注意各尺寸的比例等和现实是不同。因此，具体的尺寸等应该参考以下的说明来判断。此外，在附图彼此间也包括彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。 〔实施方式的概要〕 实施方式中的轮胎包括胎面部，该胎面部具有与路面接触的胎面接地面。上述胎面部在上述胎面接地面上具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽、以及多个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽。上述多个周向槽包含主周向槽以及相对于上述主周向槽位于轮胎宽度方向的外侧的副周向槽。上述多个宽度方向槽的一部分横穿上述副周向槽。上述多个宽度方向槽的各自的一端连通于上述主周向槽。上述副周向槽包含轮胎径向上的深度最浅的最浅部分和上述轮胎径向上的深度最深的最深部分。上述最浅部分以及上述最深部分在上述轮胎周向上交替重复。上述最深部分位于多个上述宽度方向槽的各自横穿上述副周向槽的部分。 在实施方式中，副周向槽包含最浅部分以及最深部分，最深部分位于多个宽度方向槽的各个横穿副周向槽的部分。即，由于宽度方向槽横穿副周向槽的最深部分，因此抑制了排水性能(湿地性能)降低。另一方面，通过设有最浅部分，增大了副周向槽所形成的部位(即，胎肩部)的刚性，因此能够提高耐磨损性能以及操纵稳定性。 (轮胎的结构) 以下，对第1实施方式的轮胎进行说明。图1是表示第1实施方式的轮胎1的胎面接地面的图。 在此，轮胎1具有:一对胎圈部，其组装于轮辋边圈；胎侧部，其在一对胎圈的轮胎径向狀的外侧与一对胎圈部连续；以及胎面部，其具有与路面接触的胎面接地面。 在此，如图1所示，利用设于胎面部10 (胎面接地面)的槽构成的花纹以轮胎赤道线为基准呈非对称。以下，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括胎面部，该胎面部具有与路面接触的胎面接地面，其特征在于，上述胎面部在上述胎面接地面上具有多个沿轮胎周向延伸的周向槽、以及多个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽，上述多个周向槽包含主周向槽、以及相对于上述主周向槽位于轮胎宽度方向的外侧的副周向槽，上述多个宽度方向槽的一部分横穿上述副周向槽，上述多个宽度方向槽中的每个槽的一端连通于上述主周向槽，上述副周向槽包含轮胎径向上的深度最小的最浅部分和上述轮胎径向上的深度最大的最深部分，上述最浅部分以及上述最深部分在上述轮胎周向上交替重复，上述最深部分位于上述多个宽度方向槽中的每个槽横穿上述副周向槽的部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：土屋达生，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：新型
国别省市：日本;JP