轮胎制造技术

轮胎(1)具备对胎圈部(2)进行加强的加强帘线层(9、91、92)。加强帘线层(9)中，在车辆装配内侧的胎圈部(2)，加强帘线层(91、9)的层数在相对于胎边芯(22)的轮胎宽度方向内侧比相对于胎边芯(22)的轮胎宽度方向外侧多，在车辆装配外侧的胎圈部(2)，加强帘线层(92、9)的层数在相对于胎边芯(22)的轮胎宽度方向外侧比相对于胎边芯(22)的轮胎宽度方向内侧多。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有对胎圈部进行加强的加强帘线层的轮胎。
技术介绍
以往，在装配于乘用汽车等的轮胎中，为了提高操纵稳定性，实现对胎圈部进行加强的各种各样的方法。在专利文献1中，记载了如下轮胎，即，在构成胎圈部的胎边芯的轮胎宽度方向内侧配置有机纤维加强帘线层，而且在胎边芯的轮胎宽度方向外侧配置金属加强帘线层。专利文献1的轮胎通过由金属加强帘线层和有机纤维加强帘线层来进行胎圈部的加强从而提高横向刚性，并提高操纵稳定性。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012－179944号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题另外，近年来，根据环境性能的观点，轮胎的重量要求轻型化。如专利文献1的轮胎那样，若设置金属加强帘线层和有机纤维加强帘线层这两层加强帘线层，则轮胎的重量与该加强帘线层的张数相应地变重。因此存在不能充分提高环境性能的情况。本专利技术是鉴于上述的问题而提出的方案，目的在于提供一种轮胎，其实现轮胎的轻型化，并且提高胎圈部的横向刚性而能够提高回转时的操纵稳定性。用于解决课题的方案为了解决上述的课题，本专利技术的轮胎(轮胎1)是指定有车辆装配方向的轮胎，具备：与路面相接的胎面部(胎面部5)；包含胎圈芯(胎圈芯21)以及胎边芯(胎边芯22)的一对胎圈部(胎圈部2)；在胎圈芯的周围折回并在胎圈部之间以环状延伸的胎体层(胎体层3)；以及具有对胎圈部进行加强的帘线的加强帘线层，上述轮胎的主旨在于，在车辆装配内侧的胎圈部，加强帘线层的层数在相对于胎边芯的轮胎宽度方向内侧比相对于胎边芯的轮胎宽度方向外侧多，在车辆装配外侧的胎圈部，加强帘线层的层数在相对于胎边芯的轮胎宽度方向外侧比相对于胎边芯的轮胎宽度方向内侧多。轮胎优选为，在车辆装配内侧的胎圈部，仅在相对于胎边芯的轮胎宽度方向内侧具有加强帘线层，在车辆装配外侧的胎圈部，仅在相对于胎边芯的轮胎宽度方向外侧具有加强帘线层。优选帘线相对于轮胎周向的角度为20度以上且80度以下。优选加强帘线层的轮胎径向外侧端部在从胎圈部的底面至轮胎径向外侧位于轮胎剖面高度的20％以上且50％以下的范围内。优选车辆装配外侧的胎圈部的加强帘线层的轮胎径向的长度与车辆装配内侧的胎圈部的加强帘线层的轮胎径向的长度相同。优选车辆装配外侧的胎圈部的加强帘线层的轮胎径向的长度比车辆装配内侧的胎圈部的加强帘线层的轮胎径向的长度长。优选车辆装配外侧的胎圈部的加强帘线层的轮胎径向外侧端部在从胎圈部的底面至轮胎径向外侧位于轮胎剖面高度的20％以上且50％以下的范围内，车辆装配内侧的胎圈部的加强帘线层的轮胎径向外侧端部在从胎圈部的底面至轮胎径向外侧位于轮胎剖面高度的15％以上且40％的范围内。优选车辆装配外侧的胎圈部的加强帘线层的帘线的密度比车辆装配外侧的胎圈部的加强帘线层的帘线的密度高。专利技术的效果根据本专利技术的特征，能够提供一种轮胎，其能够实现轮胎的轻型化并且提高胎圈部的横向刚性从而提高回转时的操纵稳定性。附图说明图1是本实施方式的轮胎的与轮胎周向正交而且沿轮胎宽度方向的剖视图。图2是表示构成加强帘线层的有机纤维帘线的角度与轮胎偏转刚度的关系的图。图3是表示加强帘线层的剖面高度相对于轮胎剖面高度的比率和轮胎的性能变化率的关系的图。具体实施方式参照附图对本专利技术的轮胎的实施方式进行说明。图1是本实施方式的轮胎1的与轮胎周向正交而且沿轮胎宽度方向W的剖视图。另外，在以下的附图的记载中，对于同一类似的部分标注同一或类似的符号。但是，附图是示意性的图，应该留意各尺寸的比率等与现实的各尺寸的比率不同。因此，具体的尺寸等应该参考以下的说明来判断。另外，不言而喻，在附图相互间也包含彼此的尺寸的关系、比率不同的部分。本实施方式的轮胎1主要是用于乘用车用的轮胎1。乘用车用轮胎的特别用途没有限定，是能够在夏季用、四季用、冬季用等的用途中使用的轮胎1。另外，也能够在侧壁部4具有月牙型的加强橡胶层的侧加强型防爆轮胎、称为带钉轮胎、无钉轮胎的特殊的构造的乘用车用轮胎中使用。(1)轮胎的整体结构轮胎1具有一对胎圈部2、胎体层3、侧壁部4、胎面部5、带束层6、以及加强帘线层9。轮胎是指定车辆装配方向的轮胎。轮胎1例如也可以在轮胎内面具备用于防止爆胎时的空气泄漏的密封部件。轮胎1例如能够在轮胎内面配置用于降低空洞共鸣音的多孔部件、或者进行静电植毛加工。轮胎1也可以在胎体层3的轮胎内面侧具备内衬。内衬例如除了以丁基橡胶为主体的橡胶层以外，还能够由以树脂为主要成分的胶片层形成。一对胎圈部2分别具有胎圈芯21和胎边芯22。胎圈部2构成为在轮胎径向R的内侧与轮圈相接。胎圈芯21为圆形、多变形状等，能够采用各种各样的轮胎1中的各种各样的构造。胎体层3在一对胎圈芯21间环状地延伸。胎体层3具有配置在胎圈芯21间的主体帘布层31、以及在胎圈部2朝向轮胎径向外侧折回的折回帘布层32。胎体层3包含以往构造在内，能够采用各种结构。胎体层3既可以具有子午线构造、也可以具有斜线构造。胎体层3在胎体线上能够采用轮胎1中的各种各样的构造。例如，能够使轮胎径向中的胎体最大宽度位置接近胎圈部2侧，也能够接近胎面部5侧。例如，胎体最大宽度位置能够在从胎圈底面至轮胎径向外侧以轮胎高度对比设置在50％以上且90％以下的范围。胎体层3能够采用轮胎中的各种各样的构造。作为编织密度，一般在10根/50mm以上且60根/50mm以下的范围，但并不限定于此。胎体层3能够采用轮胎中的各种各样的构造。例如能够使胎体的折回端位于比胎边芯端更靠轮胎径向内侧，另外能够使胎体折回端延伸到胎边芯端、比轮胎最大宽度位置更靠轮胎径向外侧，也能够根据情况不同而延伸到带束层的比轮胎宽度方向端更靠轮胎宽度方向内侧。并且，在胎体层为多个的情况下，能够使胎体折回端的轮胎径向位置不同。另外，也能够采用原本不存在折回帘布层32而是用多个胎圈芯部件夹住、或者卷绕于胎圈芯21的构造。胎体层3一般是在一对胎圈芯21间不中断地延伸的构造，但也能够使用一对从胎圈芯21延伸并在胎面附近中断的胎体片来形成。侧壁部4与胎圈部2的轮胎径向外侧相连。侧壁部4在胎圈部2与胎面部5之间延伸。侧壁部4的轮胎最大宽度位置在胎圈底面至轮胎径向外侧能够以轮胎高度对比设置在50％以上且90％以下的范围。侧壁部4例如也能够采用具有轮圈保护部的构造。侧壁部4例如作为乘用车用轮胎而优选形成有与轮圈凸缘接触的凹部。胎面部5具有与路面相接的接地面。胎面部5的形状优选为轮胎宽度方向端部平滑。胎面图案例如也可以是从轮胎赤道面CL附近至接地端具有在轮胎宽度方向上延伸的宽度方向槽的图案。该情况下，也可以不包含周向槽。这种横向槽为主体的胎面图案尤其能够有效地发挥雪上性能。胎面图案例如也可以是由一条以上的周向槽或者周向槽和胎面端部在轮胎宽度方向上划分的以肋状陆部为主体的胎面图案。在此，肋状陆部是指在轮胎宽度方向上没有横断的横向槽而在轮胎周向上延伸的陆部，但肋状陆部也可以具有刀槽花纹、在肋状陆部内终结的横向槽。胎面图案例如也可以是具有由周向槽和宽度方向槽划分的块状陆部的图案。另外，例如也可以是指定旋转方向的图案。胎面图案在以轮胎赤道面CL为边界的车辆装配内侧和车辆装配外侧的轮胎半部与非对称的各种图案组合。例如也可以在以赤道面CL为边界的车辆装配内侧和车辆装配外侧的轮胎半部在负比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其指定有车辆装配方向，上述轮胎具备：与路面相接的胎面部；包含胎圈芯以及胎边芯的一对胎圈部；在上述胎圈芯的周围折回并在上述胎圈部之间以环状延伸的胎体层；以及具有对上述胎圈部进行加强的帘线的加强帘线层，上述轮胎的特征在于，在车辆装配内侧的胎圈部，上述加强帘线层的层数在相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向内侧比相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向外侧多，在上述车辆装配外侧的胎圈部，上述加强帘线层的层数在相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向外侧比相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向内侧多。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.10 JP 2014-0811601.一种轮胎，其指定有车辆装配方向，上述轮胎具备：与路面相接的胎面部；包含胎圈芯以及胎边芯的一对胎圈部；在上述胎圈芯的周围折回并在上述胎圈部之间以环状延伸的胎体层；以及具有对上述胎圈部进行加强的帘线的加强帘线层，上述轮胎的特征在于，在车辆装配内侧的胎圈部，上述加强帘线层的层数在相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向内侧比相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向外侧多，在上述车辆装配外侧的胎圈部，上述加强帘线层的层数在相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向外侧比相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向内侧多。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，在上述车辆装配内侧的胎圈部，仅在相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向内侧具有上述加强帘线层，在上述车辆装配外侧的胎圈部，仅在相对于上述胎边芯的轮胎宽度方向外侧具有上述加强帘线层。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，上述帘线相对于轮胎周向的角度为20度以上且80度以下。4.根据权利要求1～3任一项中所述的轮胎，其特征在于，上述加强帘线层的...

【专利技术属性】
技术研发人员：弓井庆太，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP