轮胎制造技术

一种轮胎(1)，其设置有：周向主槽(100)，其在胎面表面上沿周向延伸；第一和第二周向副槽(210、220)，它们位于周向主槽(100)胎面宽度方向上的两侧并且沿周向延伸；以及第一和第二肋形状的中央陆部(310、320)，它们被形成在周向主槽(100)与第一和第二周向副槽(210、220)之间。第一和第二中央陆部(310、320)分别具有多条宽度方向刀槽花纹(311、321)，各条宽度方向刀槽花纹(311、321)都延伸至周向主槽(100)并且形成开口(312、322)，周向主槽(100)具有浅槽部(110)，以及具有比浅槽部更大的自胎面表面的深度的深槽部(120)，并且浅槽部(110)自胎面表面的深度(D1)比第一和第二周向副槽(210、220)自胎面表面的深度更小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及一种轮胎，尤其是涉及一种在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足 操控稳定性的轮胎。
技术介绍
传统上，在被安装于客车等的充气轮胎（在下文中，轮胎）中，广泛使用复数个周 向槽形成于胎面表面上的方法，以确保在湿滑路面上的排水性能。 例如，在专利文献1中公开的轮胎通过在胎面表面上包括有复数个周向槽、每条 都相对于周向倾斜并且从轮胎赤道朝向胎面边缘延伸的复数个倾斜槽、以及每条都沿与倾 斜槽相反的方向向周向倾斜并延伸且与复数个倾斜槽相交的复数个刀槽花纹来确保排水 性能。 现有技术文件 专利文件 专利文献1 :日本专利申请特开第2001-206020号
技术实现思路
然而，如果槽阴性率（胎面表面上槽的面积比率）增加以确保湿滑路面上的排水 性能，则胎面表面的有效接地面积减小，因此操控稳定性降低。在专利文献1中公开的轮胎 中，由周向槽和倾斜槽形成的几乎平行四边形的块被沿与倾斜槽相反的方向倾斜并延伸的 刀槽花纹进一步分割成复数个小块，以致块的刚性降低。其结果是，不能有效地确保操控稳 定性。 因此，本专利技术的目的是提供一种轮胎，其在湿滑路面上既能满足排水性能又能满 足操控稳定性。 为了解决上述问题，本专利技术具有如下方面。首先，本专利技术的第一方面是一种轮胎 (轮胎1)，其包括：在胎面表面上沿周向延伸的周向主槽（周向主槽100);沿周向延伸、并 且在胎面宽度方向上位于周向主槽的两侧的一对周向副槽（第一周向副槽210、第二周向 副槽220);以及具有肋形状、并且被形成在周向主槽与一对周向副槽之间的一对中央陆部 (中央陆部310、第二中央陆部320)，其中，每个中央陆部都具有多条刀槽花纹（宽度方向刀 槽花纹311、321)，并且每条刀槽花纹都向周向主槽延伸以形成开口部（开口部312、322)， 周向主槽具有浅槽部（浅槽部110)和自胎面表面的深度比该浅槽部更大的深槽部（深槽 部120)，并且浅槽部自胎面表面的深度（深度Dl)比周向副槽自胎面表面的深度（深度D2) 更小。 根据该方面，每个中央陆部都具有多条刀槽花纹，以致能够确保排水性能。 另外，周向主槽具有浅槽部以及比该浅槽部更深的深槽部。即，由于周向主槽可通 过具有所谓的槽中槽来增加其截面面积，因此可在限制槽阴性率增加的同时确保排水性 能。 另外，浅槽部的深度被形成为比周向副槽的更小。即，在一对周向副槽之间形成的 成对中央陆部表面上被周向主槽分隔，但是通过比周向副槽更浅的浅槽部而变得连续。其 结果是，中央陆部在轮胎旋转期间的运动可被限制，并因此确保操控稳定性。 本专利技术的第二方面具有的特征是，根据本专利技术的第一方面，深槽部具有沿周向延 伸的周向深槽（周向深槽121)，以及相对于周向倾斜的倾斜深槽（倾斜深槽122AU22B)， 并且该倾斜深槽从周向深槽的周向端延伸至中央陆部的刀槽花纹的开口部。 本专利技术的第三方面具有的特征是，根据本专利技术的第二方面，在深槽部中，从周向深 槽的一个周向端朝向一个中央陆部的刀槽花纹的开口部延伸的倾斜深槽与从周向深槽的 另一个周向端朝向另一个中央陆部的刀槽花纹的开口部延伸的倾斜深槽沿周向交替排列。 本专利技术的第四方面具有的特征是，根据本专利技术的第一方面，朝向周向主槽开口的 多条短刀槽花纹（短刀槽花纹140)被形成于安装于车辆上时位于内侧的中央陆部（第一 中央陆部310)上，并且该短刀槽花纹的长度（长度Is)比刀槽花纹的长度（长度Ls)更小， 并且短刀槽花纹的宽度（宽度ws)比刀槽花纹的宽度（宽度Ws)更大。 本专利技术的第五方面具有的特征是，根据本专利技术的第四方面，安装于车辆上时位于 内侧的中央陆部的刀槽花纹相对于胎面宽度方向的倾斜角度比安装于车辆上时位于外侧 的中央陆部的刀槽花纹更大。 本专利技术的第六方面具有的特征是，根据本专利技术的第一方面，一对胎肩陆部（第一 胎肩陆部410、第二胎肩陆部420)在胎面宽度方向上位于周向副槽的外侧，并且每个胎肩 陆部都具有与周向副槽连通的多条横向花纹槽（第一横向花纹槽411、第二横向花纹槽 421)，其中，中央陆部的刀槽花纹在从横向花纹槽朝向周向副槽延伸的延长线上与周向副 槽连通，并且切口部（切口部313、323)被形成在中央陆部的刀槽花纹与周向副槽连通的位 置处。 本专利技术的第七方面具有的特征是，根据本专利技术的第一方面，倒角部至少沿着邻接 周向主槽的中央陆部的周向边缘被形成。 本专利技术的第八方面具有的特征是，根据本专利技术的第一方面，周向副槽自胎面表面 的深度（深度D3)比深槽部自胎面表面的深度更小。 根据本专利技术，能够提供一种轮胎，其在湿滑路面上既能满足排水性能又能满足操 控稳定性。 【附图说明】 图1是根据本专利技术的实施方式的轮胎1的胎面表面的正视图。 图2是根据本专利技术的实施方式的轮胎1的胎面表面的剖视图。 图3是宽度方向刀槽花纹311和321、以及短刀槽花纹140的细节视图。 【具体实施方式】 接下来，将参考附图描述根据本专利技术的轮胎的实施方式。具体地说，将说明（1)整 体结构、（2)周向主槽的结构、（3)刀槽花纹的结构、（4)中央陆部的结构、（5)胎肩陆部的 结构、（6)比较评价、（7)作用和优势、以及⑶其他实施方式。 注意，在关于附图的如下描述中，相同或等同的部分被标记为相同或等同的附图 标记。然而，附图是示意图，并且应当注意的是尺寸的比例等可能与它们实际上的不同。因 此，应当考虑下文的描述来理解具体尺寸等，并且它们可能包括在它们的尺寸的相互关系 和它们的相互比例方面在各附图中不相同的部分。 (1)整体结构 图1是根据本专利技术的实施方式的轮胎1的胎面表面的正视图。图2是根据本专利技术 的实施方式的轮胎1的胎面表面的剖视图。轮胎1是填充空气的充气轮胎，但其也可以填 充惰性气体，例如氮气，而不是空气。 如图1中所示，轮胎1的胎面表面10包括沿周向延伸的周向主槽100,以及沿周向 延伸的第一周向副槽210和第二周向副槽220,它们在胎面宽度方向上分别位于周向主槽 100的两侧。在图1中，周向主槽100被形成为在轮胎赤道CL上直线地延伸。 具有肋形状的第一中央陆部310被形成于周向主槽100与第一周向副槽210之 间，并且具有肋形状的第二中央陆部320被形成于周向主槽100与第二周向副槽220之间。 第一胎肩陆部410在胎面宽度方向上被形成于第一周向副槽210的外侧，并且第二胎肩陆 部420在胎面宽度方向上被形成于第二周向副槽220的外侧。 复数个宽度方向刀槽花纹311被形成在第一中央陆部310上，并且复数个宽度方 向刀槽花纹321被形成在第二中央陆部320上。每条宽度方向刀槽花纹311和321都朝向 周向主槽100开口以形成开口部312、322。另外，复数个短刀槽花纹140被形成在第一中央 陆部310上。这些刀槽花纹的详细结构将于随后描述。 复数个第一横向花纹槽411被形成在第一胎肩陆部410上。第一横向花纹槽411 具有朝向第一周向副槽210开口的开口部412,并且从位于第一周向副槽210侧的第一胎肩 陆部410的外边缘沿胎面宽度方向朝向外侧延伸。复数个第二横向花纹槽421被形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括：周向主槽，其在胎面表面上沿周向延伸；一对周向副槽，它们沿周向延伸，并且在胎面宽度方向上位于周向主槽的两侧；以及一对中央陆部，它们具有肋形状，并且被形成在周向主槽与一对周向副槽之间，其中，每个中央陆部都具有多条刀槽花纹，并且每条刀槽花纹都延伸至周向主槽以形成开口部，周向主槽具有浅槽部以及自胎面表面的深度比该浅槽部更大的深槽部，并且浅槽部自胎面表面的深度比周向副槽自胎面表面的深度更小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.19 JP 2012-137853;2012.06.19 JP 2012-137851. 一种轮胎，其包括： 周向主槽，其在胎面表面上沿周向延伸； 一对周向副槽，它们沿周向延伸，并且在胎面宽度方向上位于周向主槽的两侧；以及 一对中央陆部，它们具有肋形状，并且被形成在周向主槽与一对周向副槽之间，其中， 每个中央陆部都具有多条刀槽花纹，并且每条刀槽花纹都延伸至周向主槽以形成开口 部， 周向主槽具有浅槽部以及自胎面表面的深度比该浅槽部更大的深槽部，并且 浅槽部自胎面表面的深度比周向副槽自胎面表面的深度更小。2. 根据权利要求1所述的轮胎，其中， 所述深槽部具有沿周向延伸的周向深槽，以及相对于周向倾斜的倾斜深槽，并且 倾斜深槽从周向深槽的周向端延伸至所述中央陆部的刀槽花纹的开口部。3. 根据权利要求2所述的轮胎，其中， 在所述深槽部中，从所述周向深槽的一个周向端朝向一个所述中央陆部的刀槽花纹的 开口部延伸的所述倾斜深槽与从所述周向深槽的另一个周向端朝向另一个所述中央陆部 的刀...

【专利技术属性】
技术研发人员：木胁幸洋，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP