轮胎制造技术

一种轮胎，其设置有：胎面部，其与路面接触；胎侧部，其被设置为与胎面部连续；以及胎圈部，其与胎侧部的轮胎径向内侧连续，并且该轮胎被构造为在胎侧部的至少一部分中设置有：污染防止橡胶层，其不含抗老化剂；以及涂料层，其与污染防止橡胶层邻接并且在胎侧部的外表面露出，该轮胎的特征在于，涂料层的轮胎径向最外端从胎趾起向轮胎径向外侧间隔了轮胎截面高度的65％或更大，并且污染防止橡胶层的轮胎径向最外端位于涂料层的轮胎径向最外端的轮胎径向外侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及一种轮胎，该轮胎包括在胎侧部的至少一部分的外表面露出的涂料层。
技术介绍
广泛使用在侧部的外表面配置涂料层以在该侧部的外表面形成装饰部等的轮胎。在这种轮胎中，如专利文献1中说明地，为了防止从周围的橡胶渗出的抗老化剂使装饰部受到污染和变色，已知的技术通过配置不含有任何污染性抗老化剂的非污染性或微污染性的胎侧内层橡胶来使装饰部与含有抗老化剂的胎侧橡胶隔离。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平4-121205号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题为了提高装饰部的可视性，如图2所示地使装饰部优选地位于轮胎最大宽度位置Pw的轮胎径向外侧。图2通过假想线夸张地示出了当轮胎在负荷转动时轮胎的胎侧部如何扭曲(变形)。如图所示地，轮胎在负荷转动时的扭曲量在轮胎最大宽度位置Pw附近具有峰值，该扭曲量向轮胎最大位置Pw的轮胎径向内侧减小。因而，存在如下问题：当装饰部位于轮胎最大宽度位置附近以提高装饰部的可视性时，特别地，装饰部在轮胎的径向最外端部处易于发生剥离。近年来，已提出具有较薄的胎侧部以降低滚动阻力并且扁平化以提高转弯性能的轮胎。在这些轮胎中，胎侧部的扭曲较大，因此上述问题更显著。因此，提供一种如下的轮胎是有帮助的：该轮胎能够在防止涂料层被抗老化剂污染或被剥离的情况下提高涂料层的可视性。用于解决问题的方案该轮胎包括：胎面部，所述胎面部与路面接触；胎侧部，所述胎侧部与该胎面部相连；以及胎圈部，所述胎圈部与所述胎侧部的轮胎径向内侧相连，其中，该胎侧部的至少一部分包括：污染防止橡胶层，所述污染防止橡胶层不含抗老化剂；以及涂料层，所述涂料层与该污染防止橡胶层邻接且在该胎侧部的外表面露出，该涂料层的轮胎径向最外端从胎趾起向轮胎径向外侧间隔了轮胎截面高度的65％或更大，以及该污染防止橡胶层的轮胎径向最外端位于该涂料层的轮胎径向最外端的轮胎径向外侧。在说明书和权利要求书中，除非另有说明的，否则涂料层的轮胎径向最外端的位置等被设定为是在轮胎安装到适用轮辋、填充有预定内压并且无负荷的状态下被测量的。“轮胎截面高度”是轮胎的外径和适用轮辋的轮辋直径之间的差的一半。“适用轮辋”是基于在制造或使用轮胎的地区内有效的工业标准来确定的各轮胎的轮辋，并且是日本机动车轮胎制造者协会(JATMA)的标准轮辋、轮胎和轮辋协会(TRA)的设计轮辋(DesignRim)，以及欧洲轮胎和轮辋技术组织(ETRTO)的测量轮辋(MeasuringRIM)。“预定内压”是与诸如JATMA的上述标准根据轮胎尺寸规定的轮胎的最大负荷能力相对应的填充空气压力(最高空气压力)。“最大负荷能力”是上述标准中允许轮胎负荷的最大质量。这里提到的“空气”可以由氮气或其它非活性气体代替。在说明书和权利要求书中，“胎面接地端”是当安装到适用轮辋的轮胎载置最大负荷能力的负载时在轮胎宽度方向截面中与地面接触的轮胎表面的轮胎宽度方最外侧点。专利技术的效果能够在防止涂料层被抗老化剂污染或剥离的情况下提高涂料层的可视性。附图说明图1是根据本专利技术的一实施方式的轮胎在安装于适用轮辋、填充有预定内压并且无负荷的状态下的轮胎半部的轮胎宽度方向截面图；图2是夸张地示出了轮胎在负荷转动时侧部的外表面如何变形的轮胎半部的轮胎宽度方向截面图；图3是根据本专利技术的另一实施方式的轮胎在安装于适用轮辋、填充有预定内压并且无负荷的状态下的轮胎半部的轮胎宽度方向截面图；以及图4是根据本专利技术的又一实施方式的轮胎在安装于适用轮辋、填充有预定内压并且无负荷的状态下的轮胎半部的轮胎宽度方向截面图。具体实施方式以下参考附图说明实施方式。注意，以下说明仅为示例性的，而构件的特性和功能效果等是非限定性的。图1中所示的轮胎10包括：胎面部1，其与路面接触；各胎侧部2，其分别与胎面部1的相应侧部的轮胎径向内端连续并且在轮胎径向上向内延伸；各胎圈部3，其分别与相应的胎侧部2的轮胎径向内端连续。各胎圈部3包括用于保持胎体帘布层6的胎圈芯4和位于胎圈芯4的轮胎径向外侧的胎圈填胶5。轮胎10包括在一对胎圈部3之间延伸并且能够径向配置的胎体帘布层6。该胎体帘布层6从胎面部1起经过一对胎侧部2到一对胎圈部3在该对胎圈部3之间环状地延伸，并且胎体帘布层6例如经过绕着埋设在各胎圈部3的胎圈芯4从轮胎宽度方向内侧到轮胎宽度方向外侧折返的方式被保持。在以下的说明中，胎体帘布层6的从胎面部1到折返位置的部分被称为主体部分6b，胎体帘布层6的从折返位置向前的部分被称为折返部分6c。内衬层7设置在胎体帘布层6的内周侧。轮胎10的胎侧部2包括：污染防止橡胶层11，其不包含抗老化剂；涂料层12，其与污染防止橡胶层11邻接并且在胎侧部的外表面露出；橡胶层13a和13b，其包含抗老化剂并且分别与污染防止橡胶层11的轮胎径向内部和轮胎径向外部邻接。通过污染防止橡胶层11将涂料层12与橡胶层13a、13b隔离。虽然未示出，涂料层12可以形成例如在轮胎周向上的文字、图形、包括条形码的符号和图案等的标记。涂料层12可以是任意颜色。例如，可以通过直接将来自喷墨打印机的喷头的含有墨的涂料喷射在硫化成型后的轮胎的污染防止橡胶层11的表面上以在该表面上打印涂料的方式形成涂料层12。可以使多种涂料重叠来形成涂料层12。作为形成涂料层12的涂料，由于UV固化墨在固化后具有高强度并且具有在轮胎行驶期间抵抗由于摩擦等导致的墨剥离、即涂料层剥离的良好的耐久性，因此UV固化墨为特别优选的。UV固化墨对污染防止橡胶层还具有良好的粘附性。可以使用典型地制备轮胎的橡胶组合物用的成分来制备用于形成污染防止橡胶层11的橡胶组合物，但是用于形成污染防止橡胶层11的橡胶组合物不包含任何抗老化剂。换言之，污染防止橡胶层是不含有抗老化剂且至少使含有的抗老化剂不污染与该污染防止橡胶层邻接的涂料层的橡胶层。通过由这种橡胶组合物形成污染防止橡胶层11，使包含在橡胶层13a和13b的抗老化剂未到达涂料层12，由此有效地防止涂料层12被污染。污染防止橡胶层11的橡胶成分的示例包括天然橡胶(NR)、丁基橡胶(IIR)、卤化丁基橡胶、异戊二烯橡胶(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、氯丁二烯橡胶(CR)、丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)和乙烯-丙烯-二烯三元共聚物(EPDM)等。这些成分可以被单独添加或者以两种或更多种的组合的形式被添加。在污染防止橡胶层11包括乙烯-丙烯-二烯三元共聚物的情况下，乙烯-丙烯-二烯三元共聚物在污染防止橡胶层中的比例优选地为在每100份重量的橡胶成分中占80份或更多份重量。污染防止橡胶层11中的丁基橡胶的包含物减少了透过污染防止橡胶层11的抗老化剂，因而防止涂料层12受到包含于橡胶层13a和13b的抗老化剂的污染。在污染防止橡胶层11包含无机粘土矿物的情况下，透过污染防止橡胶层11的抗老化剂进一步减少，以增强防止涂料层12被橡胶层13a和13b污染的效果。典型地，涂料层的剥离一般最初从其端部开始发生。因此，在轮胎10中，如图1所示，涂料层12的轮胎径向最外端12a从胎趾3a起向轮胎径向外侧间隔了轮胎截面高度SH的65％或更大。因而，涂料层12的轮胎径向最外端12a与轮胎负荷转动时发生大扭曲的区域(从胎趾3a起向轮胎径向外侧间隔了轮胎截面高度SH的55％或更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括：胎面部，所述胎面部与路面接触；胎侧部，所述胎侧部与该胎面部相连；以及胎圈部，所述胎圈部与所述胎侧部的轮胎径向内侧相连，其中，该胎侧部的至少一部分包括：污染防止橡胶层，所述污染防止橡胶层不含抗老化剂；以及涂料层，所述涂料层与该污染防止橡胶层邻接且在该胎侧部的外表面露出，该涂料层的轮胎径向最外端从胎趾起向轮胎径向外侧间隔了轮胎截面高度的65％或更大，以及该污染防止橡胶层的轮胎径向最外端位于该涂料层的轮胎径向最外端的轮胎径向外侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.11.08 JP 2012-2465101.一种轮胎，其包括：胎面部，所述胎面部与路面接触；胎侧部，所述胎侧部与该胎面部相连；以及胎圈部，所述胎圈部与所述胎侧部的轮胎径向内侧相连，其中，该胎侧部的一部分包括不含抗老化剂的污染防止橡胶层，该胎侧部的其它部分包括含有抗老化剂的橡胶层，该胎侧部还包括与该污染防止橡胶层邻接且在该胎侧部的外表面露出的涂料层，该涂料层的轮胎径向最外端从胎趾起向轮胎径向外侧间隔了轮胎截面高度的65％或更大，以及该污染防止橡胶层的轮胎径向最外端位于该涂料层的轮胎径向最外端的轮胎径向外侧，所述轮胎包括至少一个胎体帘布层，所述至少一个胎体帘布层包括：主体部分，所述主体部分从所述胎面部起经过所述胎侧部环状延伸到所述胎圈部；以及折返部分，所述折返部分与所述主体部分连续并且绕着所述胎圈部折返，所述污染防止橡胶层的轮胎径向最内端在轮胎径向上与所述胎体帘布层的折返端部间隔了5mm或更大。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：德武聪，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP