一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心接地区域及胎肩区域；所述中心接地区域设有周向中心沟，所述周向中心沟包括直沟和横沟，所述直沟和横沟相互连接形成一连续的直横混合花纹沟；所述胎肩区域设有倾斜主沟及倾斜副沟，所述倾斜主沟和倾斜副沟交替设置，所述倾斜副沟包括第一副沟及第二副沟，所述第一副沟与所述倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，所述第二副沟与所述第一副沟的倾斜方向呈相反设置。本实用新型专利技术提高了轮胎的直行刹车制动性能和过弯抓地性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心接地区域及胎肩区域；所述中心接地区域设有周向中心沟，所述周向中心沟包括直沟和横沟，所述直沟和横沟相互连接形成一连续的直横混合花纹沟；所述胎肩区域设有倾斜主沟及倾斜副沟，所述倾斜主沟和倾斜副沟交替设置，所述倾斜副沟包括第一副沟及第二副沟，所述第一副沟与所述倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，所述第二副沟与所述第一副沟的倾斜方向呈相反设置。本技术提高了轮胎的直行刹车制动性能和过弯抓地性能。【专利说明】一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构
本技术涉及轮胎
，特别涉及一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构。
技术介绍
参见图1，以往城市路面用摩托车充气轮胎，为提高其滚动阻力性能和排水性能，轮胎的胎面I’一般由连续的直沟11’、倾斜主沟12’和倾斜副沟13’组成，直沟11’设置在胎面中心，倾斜主沟12’与倾斜副沟13’分别设置在直沟11’的两侧并间隔一定距离，倾斜主沟12’与倾斜副沟13’相互平行，各花纹沟独立设置。此种花纹设计之轮胎，当轮胎在直行刹车制动时，由于倾斜主、副沟与胎面中心的直沟间隔一定距离，其接地区域M内的花纹边缘成分较低，无法有效进行刹车制动，另外，胎肩区域S内的倾斜主、副沟相互平行设置，当轮胎在过弯行驶时，会因其抓地力不佳，出现打滑现象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其提高了轮胎的直行刹车制动性能和过弯抓地性能。 为实现上述目的，本技术采用以下技术方案: 一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心接地区域及胎肩区域，其中: 所述中心接地区域设有周向中心沟，所述周向中心沟包括直沟和横沟，所述直沟和横沟相互连接形成一连续的直横混合花纹沟； 所述胎肩区域设有倾斜主沟及倾斜副沟，所述倾斜主沟和倾斜副沟交替设置，所述倾斜副沟包括第一副沟及第二副沟，所述第一副沟与所述倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，所述第二副沟与所述第一副沟的倾斜方向呈相反设置。 优选地，所述倾斜主沟与所述周向中心沟相贯通。 优选地，所述直沟相对于所述胎面的中心线的倾斜角度为0°?15°。 优选地，所述直沟与横沟的夹角为115°?145°。 优选地，所述直沟的周向长度为所述胎面的外周长的1%?5%。 优选地，所述横沟的轴向长度为所述胎面的总宽度的10%?20%。 优选地，所述横沟的轴向长度与所述直沟的周向长度的比值为0.5?1.5。 优选地，所述胎面的中心接地区域的宽度为所述胎面的总宽度的30%?40%。 采用上述技术方案后，本技术与
技术介绍
相比，具有如下优点: 1.本技术胎面中心接地区域内采用直横混合花纹沟设计，增加了花纹沟的边缘成分及其纵横比，提升了轮胎的直行牵引及刹车制动性能。 2.本技术胎面胎肩区域内采用直横混合花纹沟设计，可兼顾花纹沟纵横比，提升了轮胎的过弯抓地性能，当轮胎在过弯行驶时，可抑制轮胎打滑。 3.本技术倾斜主沟与周向中心沟相贯通，有效保证了轮胎的排水性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的轮胎胎面花纹结构示意图。 图2为本技术的轮胎胎面花纹结构示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 实施例 请参阅图2，本技术公开了一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面1，胎面I具有中心接地区域M及胎肩区域S，胎面I的中心接地区域M的宽度为所述胎面的总宽度TW的30%?40%，其中: 参考图2所示，中心接地区域M设有周向中心沟11，周向中心沟11包括直沟111和横沟112，直沟111和横沟112相互连接形成一连续的直横混合花纹沟。直沟111相对于胎面I的中心线的倾斜角度α为0°?15°，直沟111的周向长度LI为胎面I的外周长的1%?5%。本领域技术人员应该理解的是，这里提到的“胎面I的外周长”实际上指的是轮胎的外周长。横沟112的轴向长度L2为胎面I的总宽度TW的10%?20%，横沟112的轴向长度L2与直沟111的周向长度LI的比值为0.5?1.5，横沟112与直沟111的夹角β为115°?145°。如此设置，在中心接地区域M内采用直横混合花纹沟设计，可提高花纹沟的边缘成分及纵横比，提升牵引及刹车制动性能。 参考图2所示，胎肩区域S设有倾斜主沟12及倾斜副沟13，倾斜主沟12和倾斜副沟13交替设置，倾斜副沟13包括第一副沟131及第二副沟132，第一副沟131与倾斜主沟12的倾斜方向呈相反设置，第二副沟132与第一副沟131的倾斜方向呈相反设置。如此设置，在胎肩区域S内采用直横混合花纹沟设计，可兼顾花纹沟纵横比，当轮胎在过弯行驶时，可抑制轮胎打滑，提高湿地抓地性能。 在本实施例中，倾斜主沟12与周向中心沟11相贯通，这样可以确保轮胎的排水性倉泛。 通过以上描述可以看出，使用本技术，在城市路面行驶时，可提高了轮胎的直行刹车制动性能和过弯抓地性能。 以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。【权利要求】1.一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心接地区域及胎肩区域，其特征在于: 所述中心接地区域设有周向中心沟，所述周向中心沟包括直沟和横沟，所述直沟和横沟相互连接形成一连续的直横混合花纹沟； 所述胎肩区域设有倾斜主沟及倾斜副沟，所述倾斜主沟和倾斜副沟交替设置，所述倾斜副沟包括第一副沟及第二副沟，所述第一副沟与所述倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，所述第二副沟与所述第一副沟的倾斜方向呈相反设置。2.如权利要求1所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述倾斜主沟与所述周向中心沟相贯通。3.如权利要求1或2所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述直沟相对于所述胎面的中心线的倾斜角度为0°?15°。4.如权利要求3所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述直沟与横沟的夹角为115°?145°。5.如权利要求1或2所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述直沟的周向长度为所述胎面的外周长的1%?5%。6.如权利要求5所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述横沟的轴向长度为所述胎面的总宽度的10%?20%。7.如权利要求6所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述横沟的轴向长度与所述直沟的周向长度的比值为0.5?1.5。8.如权利要求1所述的一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于:所述胎面的中心接地区域的宽度为所述胎面的总宽度的30%?40%。【文档编号】B60C11/03GK204077254SQ201420529228【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构，包括胎面，所述胎面具有中心接地区域及胎肩区域，其特征在于：所述中心接地区域设有周向中心沟，所述周向中心沟包括直沟和横沟，所述直沟和横沟相互连接形成一连续的直横混合花纹沟；所述胎肩区域设有倾斜主沟及倾斜副沟，所述倾斜主沟和倾斜副沟交替设置，所述倾斜副沟包括第一副沟及第二副沟，所述第一副沟与所述倾斜主沟的倾斜方向呈相反设置，所述第二副沟与所述第一副沟的倾斜方向呈相反设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：正新漳州橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35