一种摩托车充气轮胎胎面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车充气轮胎胎面结构，其胎面包括以胎面中心为对称交错设置的若干个花纹主沟组；所述花纹主沟组之间设有第一细钻花纹副沟，第一细钻花纹副沟包括呈多切面的细钻部与连接细钻部的细沟。细钻花纹副沟细钻部和细沟相互连接设计，可有效破除水膜，有效提升轮胎排水性能，提高轮胎湿地抓地性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车充气轮胎胎面结构，其胎面包括以胎面中心为对称交错设置的若干个花纹主沟组；所述花纹主沟组之间设有第一细钻花纹副沟，第一细钻花纹副沟包括呈多切面的细钻部与连接细钻部的细沟。细钻花纹副沟细钻部和细沟相互连接设计，可有效破除水膜，有效提升轮胎排水性能，提高轮胎湿地抓地性能。【专利说明】一种摩托车充气轮胎胎面结构
本技术涉及一种摩托车充气轮胎，特别是指一种铺装或非铺装路面用的摩托车充气轮胎胎面结构。
技术介绍
如图8、图9，以往摩托车用充气轮胎，为了提高轮胎导向性和排水性能，其胎面20一般采用流线型花纹设计，CL为胎面中心线，流线型花纹包含主沟21和副沟22，主沟21采用大跨距高倾斜角度花纹沟设计，其花纹主沟21沟宽W5从胎面至胎肩由窄渐宽设计，花纹主沟21沟壁的倾斜角度Ψ设置较小，花纹主沟21边缘211、212由光滑的圆弧线或直线组成，花纹主沟21与花纹主沟21之间增加花纹副沟22，花纹副沟22与花纹主沟21的倾斜方向相同，如此设置可提高轮胎导向性和排水性。但是此轮胎在非铺装路面上行驶时，仍存在排水性不佳，湿地抓地性能弱的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铺装或非铺装路面用之摩托车充气轮胎胎面结构，其可有效提高轮胎的湿地抓地性能，确保轮胎的排水性能。 为实现上述目的，本技术的解决方案是: 一种摩托车充气轮胎胎面结构，其胎面包括以胎面中心为对称交错设置的若干个花纹主沟组；其中:所述花纹主沟组之间设有第一细钻花纹副沟，第一细钻花纹副沟包括呈多切面的细钻部与连接细钻部的细沟。 所述各花纹主沟组包括由胎面内侧向外侧倾斜设置的第一花纹主沟与第二花纹主沟，在第一花纹主沟与第二花纹主沟之间还设有第二细钻花纹副沟，第二细钻花纹副沟包括呈多切面的细钻部与连接细钻部的细沟，第一细钻花纹副沟与第二细钻花纹副沟与花纹主沟组呈同向倾斜设置。 所述第一花纹主沟与第二花纹主沟的前端、中部和尾端分别设有呈不规则多边形边缘的排石口。 所述各排石口的沟宽比第一花纹主沟的沟宽、第二花纹主沟的沟宽宽至lmnT5mm。 所述第一花纹主沟的前端排石口的周向长度、尾端排石口的周向长度与第一花纹主沟的周向长度的比值分别设置在0.08、.35，第一花纹主沟中部排石口的周向长度与第一花纹主沟的周向长度的比值设置在0.15^0.35 ;第二花纹主沟的前端排石口的周向长度、尾端排石口的周向长度与第二花纹主沟的周向长度的比值分别设置在0.08、.35，第二花纹主沟中部排石口的周向长度与第二花纹主沟的周向长度的比值设置在0.15^0.35。 所述第一花纹主沟与第二花纹主沟的前端排石口、中部排石口和尾端排石口的沟壁倾斜角度设置在35°飞5°。 所述前端排石口与尾端排石口设置在第一花纹主沟、第二花纹主沟的外侧，中部排石口设置在第一花纹主沟、第二花纹主沟的内侧。 所述第一花纹主沟的横向长度与周向长度的比值为0.35、.55，第二花纹主沟的横向长度与周向长度的比值为0.45^0.65。 所述第一细钻花纹副沟、第二细钻花纹副沟的横向长度与周向长度的比值为 0.25、.45 ;所述第一细钻花纹副沟、第二细钻花纹副沟的细钻部的横向长度与周向长度的比值设置为0.25、.45，其深度从胎面中心至胎肩采用由浅渐深设计。 所述靠胎面中心的细钻部和细沟沟深与靠胎肩的细钻部和细沟沟深的深度差为 0.5mnT2.0mm0 采用上述方案后，本技术主要通过摩托车充气轮胎胎面花纹结构优化设计，其胎面在主沟与主沟之间增加细钻花纹副沟，细钻花纹副沟包含细钻部和细沟，细钻部和细沟相互连接设计，可有效破除水膜，有效提升轮胎排水性能，提高轮胎湿地抓地性能。 另外，设置大跨距高纵向花纹主沟，左右两侧花纹交替设置，确保轮胎导向性和排水性，为提高轮胎在非铺装路面上具有较好牵引性和排石功能，在花纹主沟上设置排石口，排石口设置在花纹主沟的前端、中部和尾端，排石口宽度比花纹主沟宽度宽，其沟壁具有较大的倾斜角度，各排石口在花纹主沟上交错设置，可确保胎面刚性，有利于排石，同时排石口设置为不规则多边形边缘，其边缘成分高，在非铺装路面行驶时具有较好的牵引性能。 如此整体设置，在确保轮胎牵引性和排石性的情况下，有效提升轮胎排水性能，提高轮胎湿地抓地性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术轮胎花纹平面展开局部示意图； 图2为图1中的细钻花纹副沟结构示意图； 图3为图2中的细钻部结构示意图； 图4为图2中的细钻花纹副沟A-A’向剖视图； 图5为本技术轮胎花纹平面展开局部示意图； 图6为图5中的花纹主沟结构示意图； 图7A为图6的B-B’向剖视图； 图7B为图6的C-C’向剖视图； 图8为以往例轮胎花纹平面展开局部示意图； 图9为图8的D-D’向剖视图。 【具体实施方式】 以下结合附图解释本技术的实施方式: 如图1至图7B所示，本技术揭示了一种摩托车充气轮胎胎面结构，CL为胎面中心线，其胎面10包括以胎面中心为对称交错设置的若干个花纹主沟组1，各花纹主沟组I包括第一花纹主沟11与第二花纹主沟12，二者均为由胎面内侧向外侧倾斜设置的大跨距高纵向花纹主沟，其中第一花纹主沟11的内端可跨过胎面中心；在花纹主沟组I之间设有第一细钻花纹副沟13，在各花纹主沟组I的第一花纹主沟11与第二花纹主沟12之间还设有第二细钻花纹副沟14。 如图1所示，第一花纹主沟11的横向长度L2与周向长度LI的比值设置为0.35、.55，第二花纹主沟12的横向长度L4与周向长度L3的比值设置为0.45、.65，第一细钻花纹副沟13、第二细钻花纹副沟14的横向长度L6与周向长度L5的比值设置为 0.25、.45，第一花纹主沟11与胎面中心的倾斜角α设置为10°?60°、第二花纹主沟12与胎面中心的倾斜角β设置为10°飞0°、第一细钻花纹副沟13与胎面中心的倾斜角δ设置为10°飞0°、第二细钻花纹副沟14与胎面中心的倾斜角μ设置为10°飞0°，第一花纹主沟11、第二花纹主沟12的沟宽W1、W2分别设置在3mnT8mm，左右两侧花纹交替设置，可确保轮胎导向性和排水性。 如图2至图5所示，所述第一细钻花纹副沟13包括呈多切面的细钻部131与细沟132 ;第二细钻花纹副沟14亦包括呈多切面的细钻部141与细沟142 ;第一细钻花纹副沟13与第二细钻花纹副沟14与花纹主沟组I呈同向倾斜设置；此实施例中第一细钻花纹副沟13是在细沟132的两端及中部设置细钻部131，第二细钻花纹副沟14是在细沟142的两端设置细钻部141 ;细钻部131、141可为大小相等或不等的圆形、半圆形、扇形及规则或不规则的多边形组成，在第一花纹主沟11与第二花纹主沟12之间增加的第一细钻花纹副沟13、第二细钻花纹副沟14的细钻部131、141与细沟132、142相互连接设计，其中细钻部131,141的横向长度Lll与周向长度L12的比值设置为0.25^0.45，其细钻部131、141和细沟132、142的深度h从胎面中心至胎肩采用由浅渐深设计，靠胎面中心的沟深h与胎肩沟深h的深度差为0.5mnT2.0_，可有效破除水本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车充气轮胎胎面结构，其胎面包括以胎面中心为对称交错设置的若干个花纹主沟组；其特征在于：所述花纹主沟组之间设有第一细钻花纹副沟，第一细钻花纹副沟包括呈多切面的细钻部与连接细钻部的细沟。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35