具有带束箍带的车辆充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种具有带束箍带(8)的车辆充气轮胎，该带束箍带在其轴向伸展部分中包括两个侧边区段(10)和一个中间区段(12)，每个侧边区段(10)具有至少一个混合增强载体且中间区段(12)具有至少一个增强载体，分别根据ASTM D885M在3％的伸长率下测量，该增强载体具有比侧边区段(10)的混合增强载体更低的弹性模量。目的在于，在可靠的可生产性下提供具有减小的滚动阻力和良好的高速性能的轮胎。这通过以下方式实现：该混合增强载体由至少一种低模量的和高模量的、彼此捻绕的丝线构成的混合帘线；并且该混合增强载体具有至多550dtex、优选至多500dtex、特别优选至多460dtex的支数；并且中间区段(12)的增强载体具有至多1100dtex、优选至多600dtex、特别优选至多500dtex的支数。

Pneumatic tire for vehicle with band band

The present invention relates to a belt strap (8) tire of the vehicle, the belt strap in the axial extension includes two side section in the border region (10) and an intermediate section (12), each side area of the section (10) has at least one hybrid enhanced carrier and intermediate section (12) has at least one enhanced carrier, respectively according to the ASTM D885M in 3% elongation measurement, the enhanced carrier has a side section (10) than the lower elastic modulus of reinforced mixed carrier. The aim is to provide a tire with reduced rolling resistance and good high speed performance with reliable availability. This is achieved by the hybrid enhanced mixing cord carrier is composed of at least a low modulus and high modulus, twisting the thread of each other; and the hybrid enhanced carrier has at most 550dtex, preferably up to 500dtex, preferably up to 460dtex of the count; and an intermediate section (12) of the enhanced carrier has at most 1100dtex, preferably up to 600dtex, preferably up to 500dtex number.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有带束箍带的车辆充气轮胎
本专利技术涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎体、一个成型的胎面、一个帘线带以及覆盖该帘线带的一个单层或多层的带束箍带，该带束箍带具有在轮胎的圆周方向上走向的多个增强载体，其中该带束箍带的至少一个箍带层在其轴向伸展部分中包括两个侧边区段以及在这两个侧边区段之间安排的一个中间区段，这些侧边区段分别包括该箍带层的一个轴向边缘，其中每个侧边区段具有至少一个混合增强载体并且其中该中间区段具有至少一个增强载体，分别根据ASTMD885M在3％的伸长率下进行测量，该增强载体具有比这些侧边区段的混合增强载体更低的弹性模量。
技术介绍
在车辆充气轮胎中(尤其在高速应用的情况下)为了避免轮胎由于行驶运行中产生的离心力而隆起，已知的是，在车辆充气轮胎中设置带束箍带，该车辆充气轮胎一般具有气密的内层、包含增强载体的径向胎体(该径向胎体从该轮胎的顶点区域出发经过侧壁到达胎圈区域中并且通过盘绕多个防拉伸的胎圈芯而锚固在该胎圈区域中)、具有位于径向外部的胎纹沟纹的橡胶胎面以及在该橡胶胎面与该胎体之间的帘线带。该带束箍带可以形成为单层或多层的，至少覆盖这些帘线带边缘并且包含平行地且基本上在圆周方向上走向的多个增强载体，这些增强载体被嵌入到橡胶中。在轮胎生产中，该箍带以具有嵌入未固化的橡胶混合物中的多个增强载体的多个层的形式安装，这些增强载体盘绕或缠绕在该帘线带上。对于此类层，这些增强载体被嵌入橡胶中，其方式为：一组基本上平行地安置的、丝状的增强载体(一般来说，在热学上和/或为了更好地粘附在所嵌入的橡胶上以本领域技术人员已知的方式通过浸渍对这些增强载体进行预处理)在纵向方向上穿过压延机或挤出机以便用橡胶混合物进行包裹。在轮胎生产中，该带束箍带的这些增强载体应在鼓起加工(Bombage)时以及在固化模具中允许足够的隆起，由此该轮胎可以精确地成型，并且在该轮胎制造完成之后这些增强载体应在行驶运行中确保良好的高速适用性。在轮胎的鼓起加工和固化时，该轮胎与未固化的毛坯(当该毛坯盘绕在一个平坦的滚筒上时)相比，一般来说在胎肩区域中隆起/伸长约0.1％至1.5％并且在中间区域中隆起/伸长约2％至4％。为了满足这些要求，这些增强载体应具有对于轮胎生产而言充足的断裂伸长率并且在该车辆充气轮胎的中间区域中以中等的力耗费达到约为3％至4％的伸长率并且从更高的伸长率起只有用非常高的力耗费才能实现伸长。由EP1580030B1已知一种根据前序部分所述的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎的带束箍带在其由PA6.6构成的帘线的中间区段中具有比侧边区段的帘线更低的弹性模量，这些侧边区域的帘线形成为由芳族聚酰胺纤维和PA6.6纤维构成的复合物。在行驶运行中(尤其在高速应用下)，在这些侧边区域中应用高模量材料能够实现良好地束缚在那里出现的力；与之相反，该车辆充气轮胎通过在该中间区域中的低模量的PA6.6形成圆形的轮廓并且因此具有有利的高速性能。因此，此类带束箍带对该车辆充气轮胎的高速稳定性和耐用性产生有利影响。发展在于改善了滚动阻力。在此已知的是，作为该带束箍带的增强载体，细的高模量材料有助于改善滚动阻力。然而在此存在目标冲突：具有过低的断裂伸长率的高模量材料不能够实现在一个膨胀滚筒上的构造。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的在于，提供一种具有带束箍带的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有减小的滚动阻力和良好的高速性能并且此外能够可靠地生产该车辆充气轮胎。根据本专利技术，所提出的目的以如下方式实现：每个侧边区段的该至少一个混合增强载体是由至少两条彼此捻绕的丝线构成的一条混合帘线，其中至少一条第一丝线是高模量丝线并且其中一条另外的丝线是低模量丝线，每个侧边区段的该至少一个混合增强载体具有至多550dtex、优选至多500dtex、特别优选至多460dtex的支数；并且该中间区段的该至少一个增强载体具有至多1100dtex、优选至多600dtex、特别优选至多500dtex的支数。在本专利技术的范围内已证明，具有如此少的支数的此类增强载体非常好地适用于车辆充气轮胎的带束箍带。在这些侧边区段中的这些增强载体是由彼此捻绕的至少一条高模量丝线和至少一条低模量丝线构成的混合帘线。由此，该高模量的丝线被引入到螺旋的轨道上，以便使其能够实现在混合帘线中的结构性伸长并且提高断裂伸长率。然而一般来说，为了改善滚动阻力而减少支数导致了结构性伸长能力更低并且由此导致断裂伸长率减小。在本专利技术的范围内，依照DIN60900，“丝线”是由多条单独的单丝或纤维组成的线形构造物。优选地，该丝线的单丝或纤维彼此扭转。“帘线”由两条或更多条彼此捻绕的丝线组成。帘线的支数作为该帘线的各丝线的支数的总和来计算。术语“高模量丝线”指的是一种由高模量材料组成的丝线。术语“低模量丝线”指的是一种由低模量材料组成的丝线。在此，该低模量丝线和该高模量丝线借助于在下表1中所述的值以(mN/tex)为单位被限定。确定伸长率为1％时和伸长率为2％时分别必须对丝线施加的力，并针对以tex为单位的支数进行标准化。根据ASTMD885来测定。表1丝线/伸长率1％2％低模量的<150mN/tex<200mN/tex高模量的>300mN/tex>500mN/tex本专利技术的核心在于，在带束箍带的这两个侧边区段(在这些侧边区段中比在中间区域中对增强载体的断裂伸长率的要求更低)中使用细的混合帘线，这些细的混合帘线的突出之处在于至多550dtex、优选至多500dtex、特别优选460dtex的非常少的支数。由此在这些侧边区段中的帘线带层可以更薄地实施，使得轮胎的重量和轮胎滚动时的热累积减小。由此减小了轮胎的滚动阻力。已显示出，减少侧边区域的高模量增强载体的支数对滚动阻力产生有利影响。还可以以更高的密度来安排这些细的帘线，由此使得该带束箍带确保非常好的高速耐久性。该中间区段的这个或这些低模量的增强载体确保了轮胎构造和使用时的充足的隆起。这些增强载体还实施为具有较少的支数，这对滚动阻力产生有利影响。在这些侧边区域中使用高模量材料以及在该中间区域中使用多个增强载体(其弹性模量低于侧边区段的混合帘线的弹性模量)还确保了轮胎的非常好的高速性能。由此提供了具有带束箍带的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎在良好的高速性能下还具有减小的滚动阻力，并且该车辆充气轮胎在鼓起加工时和在固化模具中允许在轮胎轴向区域中对隆起的不同要求并且由此能够可靠地进行生产。对于没有问题的轮胎构造而言充分的是：这些侧边区段的混合增强载体的断裂伸长率在4％至7％的范围内，优选地在5％至6％的范围内。为了确保在该中间区域中的轮胎隆起，有利的是：在该中间区域中的增强载体的断裂伸长率为至少7％、优选至少8％。根据ASTMD885来测定断裂伸长率。有利的是，该高模量丝线由以下所述材料之一组成：芳族聚酰胺纤维、碳纤维、玻璃纤维、玄武岩。优选地，该高模量丝线由芳族聚酰胺纤维组成，其中该芳族聚酰胺纤维优选是由对芳酰胺或间芳酰胺构成的纤维。有利的是，该低模量丝线由聚酰胺或聚酯组成。聚酰胺(PA)可以是聚酰胺PA4.6、PA6、PA6.6、PA10.10、PA11和/或PA12，优选是PA6.6或PA10.10。聚酯可以是聚酯聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎体(2)、一个成型的胎面(6)、一个帘线带(7)以及覆盖该帘线带(7)的一个单层或多层的带束箍带，该带束箍带具有在轮胎的圆周方向上走向的多个增强载体，·其中该带束箍带的至少一个箍带层(8)在其轴向伸展部分中包括两个侧边区段(10)以及在这两个侧边区段(10)之间安排的一个中间区段(12)，这些侧边区段分别包括该箍带层(8)的一个轴向边缘(11)，·其中每个侧边区段(10)具有至少一个混合增强载体并且·其中该中间区段(12)具有至少一个增强载体，该增强载体具有比这些侧边区段(10)的混合增强载体更低的弹性模量，分别根据ASTM D885M在3％的伸长率下进行测量，其特征在于，·每个侧边区段(10)的该至少一个混合增强载体是由至少两条彼此捻绕的丝线构成的一条混合帘线，其中至少一条第一丝线是高模量丝线并且其中一条另外的丝线是低模量丝线，·每个侧边区段(10)的该至少一个混合增强载体具有至多550dtex、优选至多500dtex、特别优选至多460dtex的支数并且·该中间区段(12)的该至少一个增强载体具有至多1100dtex、优选至多600dtex、特别优选至多500dtex的支数。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.09 DE 102014220518.21.一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个胎体(2)、一个成型的胎面(6)、一个帘线带(7)以及覆盖该帘线带(7)的一个单层或多层的带束箍带，该带束箍带具有在轮胎的圆周方向上走向的多个增强载体，·其中该带束箍带的至少一个箍带层(8)在其轴向伸展部分中包括两个侧边区段(10)以及在这两个侧边区段(10)之间安排的一个中间区段(12)，这些侧边区段分别包括该箍带层(8)的一个轴向边缘(11)，·其中每个侧边区段(10)具有至少一个混合增强载体并且·其中该中间区段(12)具有至少一个增强载体，该增强载体具有比这些侧边区段(10)的混合增强载体更低的弹性模量，分别根据ASTMD885M在3％的伸长率下进行测量，其特征在于，·每个侧边区段(10)的该至少一个混合增强载体是由至少两条彼此捻绕的丝线构成的一条混合帘线，其中至少一条第一丝线是高模量丝线并且其中一条另外的丝线是低模量丝线，·每个侧边区段(10)的该至少一个混合增强载体具有至多550dtex、优选至多500dtex、特别优选至多460dtex的支数并且·该中间区段(12)的该至少一个增强载体具有至多1100dtex、优选至多600dtex、特别优选至多500dtex的支数。2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些侧边区段(10)的混合增强载体的断裂伸长率处于4％至...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔夫冈·雷泽，
申请(专利权)人：大陆轮胎德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE