重量减小的飞行器轮胎制造技术

一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，该带束层加强结构包括：由加强帘线条形成的之字形带束层加强结构，加强帘线条相对于轮胎的中间平面倾斜5至30度，交替地延伸到每个横向边缘处的转向点，其中，帘线条由不同材料制成的两种不同帘线形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，更具体地涉及高速重载轮胎，诸如用于飞行器上的那些。
技术介绍
用于高速应用的充气轮胎在轮胎进入和离开印迹（footprint）区域时在轮胎的胎冠区域中经历很高程度的屈曲。此问题在飞行器轮胎中尤其严重，其中，轮胎在起飞和降落时可达到超过200mph的速度。当轮胎以非常高的速度转动时，胎冠区域倾向于由于高的角加速度和速度而尺寸扩大，这倾向于径向向外推动胎面区域。交通工具的载荷抵消这些力，所述载荷仅在被称作印迹区域的较小轮胎区域中被支撑。目前驱动轮胎设计的是能够适应高速、高载荷并且具有减小的重量的飞行器轮胎。在现有技术中，已知在飞行器轮胎中使用之字形（zigzag）带束层，诸如在Watanabe的美国专利No.5,427,167中所公开的。之字形带束层的优点是消除了在带束层包的外横向边缘处的切割带束层边缘。之字形带束层的固有弹性还帮助提高回转力。但是，设计有之字形带束层的轮胎可在带束层边缘处产生过多层，这可降低耐用性。此外，载荷能力和重量之间通常也存在取舍。因此，需要一种改进的飞行器轮胎，其能够满足高速、高载荷并具有减小的重量。
技术实现思路
本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，第一帘线在80%的断裂（）下具有大于5000MPA的切线模量。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述第二帘线在80%的下具有小于5000MPA的切线模量。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，第一帘线在80%的断裂比具有小于35000MPA的切线模量。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，条中具有至少两个第二帘线，并且每个第二帘线位于所述条的每个横向端处。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，第一帘线位于所述第二帘线之间。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，第一帘线由芳纶和尼龙的合并帘线形成。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，第一帘线由芳纶形成。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述第二帘线由尼龙形成。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述条具有至少9个帘线。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述条具有0.5英寸的宽度。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述条的EPI为16。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述条的EPI为18。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述带束层是之字形带束层。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述带束层是盘旋缠绕的带束层。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和两个第二加强帘线形成，其中，第一加强帘线位于两个第二加强帘线之间，并且其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和两个第二加强帘线形成，其中，第一加强帘线位于两个第二加强帘线之间，并且其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，第一帘线在80%的断裂比具有大于5000MPA的切线模量。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通过缠绕帘线条而形成的带束层，其中，帘线条由第一加强帘线和两个第二加强帘线形成，其中，第一加强帘线位于两个第二加强帘线之间，并且其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成，其中，所述第二帘线在80%的断裂比具有小于5000MPA的切线模量。本专利技术的一个或更多个实施例提供一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，带束层加强结构包括通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，所述带束层加强结构的特征是：通过缠绕帘线条形成的带束层，其中，所述帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成。

【技术特征摘要】
2015.08.31 US 62/2120771.一种具有胎体和带束层加强结构的充气轮胎，所述带束层加强结构的特征是：通过缠绕帘线条形成的带束层，其中，所述帘线条由第一加强帘线和第二加强帘线形成，其中，与第二帘线相比，所述第一加强帘线由更高模量的材料形成。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一帘线在80%的断裂比具有大于5000MPA的切线模量。3.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二帘线在80%的断裂比具有小于5000MPA的切线模量。4.如权利要求1所述的充气轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：JE肖，FA克米奇，LJ雷特，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：美国;US