一种摩托车充气气嘴，由气嘴上座、密封圈、压缩弹簧、气嘴下座和钢珠构成，其特征在于：气嘴上座和下座通过螺纹连接拧紧在一起，气嘴上座与下座的接触面之间有密封圈，气嘴下座中间是一通孔，通孔上端扩张成锥形口，气嘴上座中间也是一通孔，该通孔的下段较粗，内置压缩弹簧，压缩弹簧下端有钢珠堵塞在气嘴下座的锥形口上，气嘴上座的上端外面有倒齿，气嘴下座的下端外面有螺纹。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种适合摩托车充气用的气嘴，属于交通工具轮胎用气门嘴领域。摩托车轮胎没有气或气压不足的时候，就要寻找气源或人工打气筒来打气，这对于经常骑摩托的人来说，是很不方便的。经专利文献检索，尚未找到一种便于摩托车在需要时随时就能给轮胎充气的装置。本技术的目的在于克服现有技术中的不足之处而提供一种在摩托车需要打气时随时就能打气的气嘴，无需使用人工打气筒，只需利用摩托车本身气缸的压缩空气就能给轮胎充气。本技术的目的可以通过以下措施来实现本技术由气嘴上座、密封圈、压缩弹簧、气嘴下座和钢珠构成，气嘴上座和下座通过螺纹连接拧紧在一起，气嘴上座与下座的接触面之间有密封圈，气嘴下座中间是一通孔，通孔上端扩张成锥形口，气嘴上座中间也是一通孔，该通孔的下段较粗，内置压缩弹簧，弹簧下端有钢珠堵塞在气嘴下座的锥形口上，气嘴上座的上端外面有倒齿，气嘴下座的下端外面有螺纹，该螺纹的规格与该摩托车的火花塞外螺纹规格相同。打气时，取下摩托车的火花塞，将本技术气嘴下座的螺纹拧入火花塞孔中，将气嘴下端接一根胶皮管到摩托车轮胎，用脚踩动摩托车起动杆，即可给轮胎充气。本技术的优点是1、结构简单，尺寸很小，便于摩托车随时携带使用。2、制造简便易行，价格低廉，便于推广使用；对不同型号的摩托车，可以根据其火花塞螺纹规格选配相应螺纹规格和结构尺寸的充气气嘴。附图的图面说明附图说明图1为本技术剖示图。图2为本技术A－A剖示图。现结合附图对本技术的实施例作进一步说明本技术实施例由气嘴上座(1)、密封圈(2)、压缩弹簧(3)、气嘴下座(4)和钢珠(5)构成，气嘴上座(1)和下座(4)通过螺纹(7)连接，拧紧在一起，气嘴上座(1)与下座(4)的接触面之间有密封圈(2)，气嘴下座(4)中间是一通孔，通孔直径为φ4，上端扩张成锥形口(6)，气嘴上座(1)中间也是一个直径φ4的通孔，该通孔的下段直径为φ6.5，内置压缩弹簧(3)，压缩弹簧(3)下端有直径为φ6的钢珠(5)，堵塞在气嘴下座(4)的锥形口(6)上，气嘴上座(1)的上端外面有倒齿(8)，气嘴下座(4)的下端外面有螺纹(9)，螺纹(9)的规格为M10×1，与70型佳能摩托车的火花塞外螺纹规格相同。摩托车需要打气时，旋下该摩托车的火花塞，将本技术的气嘴下端的螺纹(9)拧入火花塞孔中，然后，将一根足够长的胶皮管一端塞紧在本技术的气嘴上座上端的倒齿部分(8)，另一端紧接在摩托车轮胎的气门嘴上，无需起动摩托车，只要用脚踏起动杆踩几下，就可将摩托车气缸的压缩空气从火花塞处压送到轮胎中。因为摩托车气缸压送出来的气压比轮胎中的气压大好几倍，充气气嘴中的钢珠(5)被冲开，气体进入轮胎中，气缸回程时，气嘴的钢珠(5)被压缩弹簧(3)压下，堵塞了气嘴下座的锥形口(6)，阻止了气体回流。踩到轮胎气压足够后，取下摩托车充气气嘴，将火花塞装回原处即可。权利要求1.一种摩托车充气气嘴，由气嘴上座、密封圈、压缩弹簧、气嘴下座和钢珠构成，其特征在于气嘴上座和下座通过螺纹连接拧紧在一起，气嘴上座与下座的接触面之间有密封圈，气嘴下座中间是一通孔，通孔上端扩张成锥形口，气嘴上座中间也是一通孔，该通孔的下段较粗，内置压缩弹簧，压缩弹簧下端有钢珠堵塞在气嘴下座的锥形口上，气嘴上座的上端外面有倒齿，气嘴下座的下端外面有螺纹。2.根据权利要求1所述的摩托车充气气嘴，其特征在于气嘴下座下端的螺纹的规格与该摩托车火花塞的螺纹规格相同。专利摘要一种摩托车充气气嘴，由气嘴上座、密封圈、压缩弹簧、气嘴下座和钢珠构成，气嘴下座下端有螺纹可拧入摩托车的火花塞孔中，气嘴上座的上端外面有倒齿可塞紧一根胶皮管，胶皮管的另一端紧密连到摩托车轮胎气门嘴上，用脚踩动几下摩托车启动杆，利用其气缸的压缩空气就可给摩托车轮胎充气。本技术结构简单，价格低廉，便于制造和携带，适合广大摩托车驾驶人员使用。文档编号F16K15/20GK2200738SQ94237698公开日1995年6月14日 申请日期1994年6月30日 优先权日1994年6月30日专利技术者梁国新 申请人:梁国新本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁国新，
申请(专利权)人：梁国新，
类型：实用新型
国别省市：
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