竞速用摩托车充气轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种竞速用摩托车充气轮胎，其胎面由以轮胎赤道面为对称交错设置的花纹主沟组成；其中该轮胎的胎面采用胎面中心弧度大于胎面两侧弧度的两段弧设计，胎冠距胎肩高度小于胎肩距内径高度；花纹主沟自胎面中心向两侧由第一段直线、第二段直线及第三段直线相互连接而成，第一段线与赤道面间隔并平行设置，第二段直线与第一段直线呈锐角，第三段直线与第二段直线呈钝角，各直线连接处采用倒圆角设计；在第一段直线外侧设有与第一段直线平行的细沟槽，在花纹主沟之间设有多条与主沟第三段直线平行的细沟槽。如此整体设置，在确保轮胎排水性能和过弯操控稳定性能的情况下，提供更好的直线加速操控稳定性能和直行转过弯过渡特性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种竞速用摩托车充气轮胎，其胎面由以轮胎赤道面为对称交错设置的花纹主沟组成；其中该轮胎的胎面采用胎面中心弧度大于胎面两侧弧度的两段弧设计，胎冠距胎肩高度小于胎肩距内径高度；花纹主沟自胎面中心向两侧由第一段直线、第二段直线及第三段直线相互连接而成，第一段线与赤道面间隔并平行设置，第二段直线与第一段直线呈锐角，第三段直线与第二段直线呈钝角，各直线连接处采用倒圆角设计；在第一段直线外侧设有与第一段直线平行的细沟槽，在花纹主沟之间设有多条与主沟第三段直线平行的细沟槽。如此整体设置，在确保轮胎排水性能和过弯操控稳定性能的情况下，提供更好的直线加速操控稳定性能和直行转过弯过渡特性。【专利说明】
本技术涉及一种摩托车充气轮胎，特别是指一种用于直线竞速用摩托车充气 轮胎。 竞速用摩托车充气轮胎
技术介绍
以往摩托车用充气轮胎，为了提高排水和过弯抓地性能，轮胎胎面一般采用流线 型花纹设计，流线型花纹包含主沟和副沟，主沟从胎面中央至胎肩由窄渐宽设计，主沟一般 采用一段弧设计，其主沟前端与赤道面呈一定的倾斜角度，可提供更好的排水性能，另为确 保过弯抓地性能，在主沟与主沟之间设置副沟，副沟与赤道面呈一定倾斜角度且沟宽较宽。 此种花纹轮胎在直线竞速行驶时，由于主沟前端设置倾斜角度，当轮胎在直线竞速行驶时， 滚动阻力较大，会影响到轮胎的直线竞速性能，另副沟宽度较宽，轮胎接地面积较小，会影 响轮胎直线竞速及过弯操控稳定性能，基于以上问题，拟通过优化轮胎断面结构及胎面花 纹结构来改进此问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种竞速用摩托车充气轮胎，可确保轮胎排水性能和过 弯操控稳定性能的情况下，提供更好的直线加速操控稳定性能和直行转过弯过渡特性。 为实现上述目的，本技术的解决方案是： -种竞速用摩托车充气轮胎，其胎面由以轮胎赤道面为对称交错设置的花纹主沟 组成；其中：该轮胎的胎面采用胎面中心弧度大于胎面两侧弧度的两段弧设计，胎冠距胎 肩高度小于胎肩距内径高度；所述花纹主沟自胎面中心向两侧由第一段直线、第二段直线 及第三段直线相互连接而成，第一段直线与赤道面间隔并平行设置，第二段直线与第一段 直线呈锐角的倾斜角度，第三段直线与第二段直线呈钝角的倾斜角度，各直线连接处采用 倒圆角设计；同时在第一段直线外侧设有与第一段直线平行的细沟槽，在花纹主沟之间设 有多条与主沟第三段直线平行的细沟槽。 所述花纹主沟的周向长度设置为轮胎外周长的〇. 59Γ5%。 所述花纹主沟的第一段直线与赤道面的距离为3mm以上。 所述花纹主沟的第一段直线的周向长度为花纹主沟周向长度的409Γ50%。 所述第二段直线与第一段直线呈锐角的倾斜角度为15° ~45°。 所述第二段直线的周向长度为花纹主沟的周向长度的259Γ40%。 所述第三段直线与第二段直线呈钝角的倾斜角度为145°?175°。 所述第三段直线的周向长度设置为花纹主沟的周向长度的159Γ25%。 所述花纹主沟外侧的59Γ10%的胎面宽度处增加多条与花纹主沟前端第一段线平 行的细沟槽。 所述细沟槽的沟宽为0. 5mnT2. 5mm ;所述花纹主沟的沟宽为3mnT9mm。 采用上述方案后，本技术的竞速用摩托车充气轮胎通过其断面结构及胎面花 纹结构优化设计，当轮胎在直线竞速行驶时，可确保轮胎排水性能和过弯操控稳定性能的 情况下，提供更好的直线加速操控稳定性能和直行转过弯过渡特性。如此整体设置，在确保 轮胎排水性能和过弯操控稳定性能的情况下，提供更好的直线加速操控稳定性能和直行转 过弯过渡特性。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例之轮胎断面剖面图； 图2为本技术实施例之轮胎花纹平面展开图； 图3为本技术实施例之花纹主沟展开图。 【具体实施方式】 以下结合附图解释本技术的实施方式： 如图1至图3所示，本技术揭示了一种竞速用摩托车充气轮胎，该轮胎10的 胎面采用胎面中心弧度R1大于胎面两侧弧度R2的两段弧设计，胎冠 A距胎肩B高度H1设 置小于胎肩B距内径C高度H2,可确保轮胎接地宽度和接地长度，提高直行操控稳定性。另 胎面10由以轮胎赤道面(胎面中心）为对称交错设置的花纹主沟20和细沟槽21、22组成， 所述花纹主沟20自胎面中心向两侧由第一段直线201、第二段直线202及第三段直线203 相互连接而成，花纹主沟20的沟宽W1设置为3mnT9mm，花纹主沟20的周向长度L1设置为 轮胎外周长的〇. 59Γ5%，花纹主沟20前端的第一段直线201与赤道面平行，并距赤道面一定 的距离L，其距离L设置为3mm以上，前端第一段直线201的周向长度L2设置为花纹主沟 20的周向长度L1的409Γ50%，确保轮胎胎面刚性，提高轮胎直进性能。第二段直线202与 第一段直线201呈锐角的倾斜角度α，其倾斜角度α设置为15° ~45°，第二段直线202 的周向长度L3设置为花纹主沟20的周向长度L1的259Γ40%，第三段直线203与第二段直 线202呈钝角的倾斜角度β，其倾斜角度β设置为145°?175°，第三段直线203的周向 长度L4设置为花纹主沟20的周向长度L1的159Γ25%，确保主沟第一段直线201和第二段 直线202在中心接地区域Μ内，第三段直线203在胎肩区域S内，同时在各段直线连接处增 加倒圆角204、205设置，可提高直线加速稳定性和直行转过弯过渡特性。 另在花纹主沟20外侧的59Γ10%的胎面宽度TW处增加多条与花纹主沟20前端第 一段线201平行的细沟槽21，确保细沟槽21在中心接地区域Μ内，可进一步提高直进性能， 提升直线加速操控稳定性能，同时为确保过弯操控稳定性和排水性能，花纹主沟20与花纹 主沟20之间增加多条与主沟第三段直线203平行的细沟槽22,确保细沟槽22在胎肩区域 S内，其细沟槽21、22的沟宽W设置为0. 5mnT2. 5_。如此整体设置，在确保轮胎排水性能 和过弯抓地性能的情况下，提供更好的直线加速操控稳定性能和直行转过弯过渡特性。 使用本技术技术以后，选用Fr :50/90-17 21S、Rr :60/80-17 27S用于DRAG BIKE车前后轮的规格，将各测试轮胎装于Fr :1. 20X17、Rr :1. 40X17的轮辋上且填充标准的 内压，安装在DRAG BIKE车上，在水泥路上竞速行驶时对其排水性、直线加速操控稳定性、直 行转过弯过渡特性、过弯操控稳定性进行测试，通过驾驶员的感官评价，以比较例为100的 指数，数值越大，性能越好。具体测试结果如表1: 表 1 I比较例I实施例11实施例2 花纹主沟构造 一段线Μ段线三段线^ 主沟第一段线与赤道面的夹角（° )_?ο_?ο_〇_ 主沟第一段线与第二段线之间的夹角（° )_- 35_35_ 主沟第二段线与第三段线之间的夹角（° )_- - 165_ 第一段线和第二段线是否在中心接地区域内_--是_^_ 第三段线是否在胎肩区域内_---- 是_ 中心接地区域是否设置细沟槽_^^^_ 中心接地区域内的细沟槽是否与主沟第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种竞速用摩托车充气轮胎，其胎面由以轮胎赤道面为对称交错设置的花纹主沟组成；其特征在于：该轮胎的胎面采用胎面中心弧度大于胎面两侧弧度的两段弧设计，胎冠距胎肩高度小于胎肩距内径高度；所述花纹主沟自胎面中心向两侧由第一段直线、第二段直线及第三段直线相互连接而成，第一段线与赤道面间隔并平行设置，第二段直线与第一段直线呈锐角的倾斜角度，第三段直线与第二段直线呈钝角的倾斜角度，各直线连接处采用倒圆角设计；同时在第一段直线外侧设有与第一段直线平行的细沟槽，在花纹主沟之间设有多条与主沟第三段直线平行的细沟槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35