公路赛专用摩托车充气轮胎制造技术

一种公路赛专用摩托车充气轮胎，该轮胎胎面分为中心接地区域和两个胎肩区域，中心接地区域的宽度设置为胎面总宽度的50%，胎面上沿轮胎周向分布有若干个花纹单元，各花纹单元由以胎面中心线为对称设置的两倾斜花纹主沟、两倾斜长花纹副沟和两条倾斜短花纹副沟组成，其中两倾斜花纹主沟与两倾斜长花纹副沟呈交错设置，倾斜短花纹副沟是设置于相邻倾斜花纹主沟与倾斜长花纹副沟之间，倾斜花纹主沟、倾斜长花纹副沟及倾斜短花纹副沟相互平行设置，其中倾斜短花纹副沟是设置于中心接地区域，而倾斜花纹主沟的前端、倾斜长花纹副沟的前端位于中心接地区域。可有效提高轮胎在公路比赛时的加速性能及操控稳定性能，提升车手的比赛成绩。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车充气轮胎，特别是一种公路赛专用摩托车充气轮胎。
技术介绍
近年来，摩托车已渐渐从人们的代步工具提升到专业车手休闲娱乐比赛用的一种工具，一般代步用摩托车所使用的轮胎已不能满足专业车手休闲娱乐比赛用轮胎所需求的性能。特别是国内摩托车赛事越来越多样化，所使用的摩托车车型的排量也越来越大，其中车型排量越大，对比赛的速度要求也越快，其所配套的轮胎性能要求也越严苛，尤其是轮胎的加速性能和过弯操控稳定性能，这时使用一般公路用摩托车轮胎，会因轮胎的抓地力不足而影响轮胎的操控性能，同时花纹海比较大，接地不连续，无法提高速度而影响车手的比赛成绩，无法满足国内公路赛赛事的需求。基于以上问题，拟设计一款优化之公路赛专用摩托车充气轮胎来改善此问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种公路赛专用摩托车充气轮胎，可提高轮胎在公路比赛时的加速性能及操控稳定性能，提升车手的比赛成绩。本技术的次要目的是提供一种公路赛专用摩托车充气轮胎，可进一步提高轮胎在公路比赛时过弯操控稳定性能。为实现上述目的，本技术的解决方案是：一种公路赛专用摩托车充气轮胎，该轮胎胎面分为中心接地区域和胎肩区域，中心接地区域的宽度设置为胎面总宽度的50%，胎面上沿轮胎周向分布有若干个花纹单元，各花纹单元由以胎面中心线为对称设置的两倾斜花纹主沟、两倾斜长花纹副沟和两条倾斜短花纹副沟组成，其中两倾斜花纹主沟与两倾斜长花纹副沟呈交错设置，倾斜短花纹副沟是设置于相邻倾斜花纹主沟与倾斜长花纹副沟之间，倾斜花纹主沟、倾斜长花纹副沟及倾斜短花纹副沟相互平行设置，其中倾斜短花纹副沟是设置于中心接地区域，而倾斜花纹主沟的前端、倾斜长花纹副沟的前端位于中心接地区域。所述倾斜花纹主沟的前端和倾斜长花纹副沟的前端自中心接地区域内侧到外侧的沟宽由窄渐宽设置。所述中心接地区域内的左右两侧的倾斜花纹主沟和倾斜长花纹副沟错位设置，其错位的周向长度设置为一个花纹单元的周向长度的2%~10%，左右两侧的各花纹沟之间的轴向宽度设置为胎面总宽度的10%~25%，中心接地区域的花纹陆比达到95%以上。所述胎肩区域内包含倾斜花纹主沟的后端和倾斜长花纹副沟的后端，倾斜花纹主沟的后端和倾斜长花纹副沟的后端自胎肩区域内侧到外侧的沟宽由宽渐窄设置，胎肩区域的花纹陆比在95%以上。所述倾斜花纹主沟后端的窄沟的周向长度设置为倾斜花纹主沟的周向长度的20%~35%，倾斜长花纹副沟后端的窄沟的周向长度设置为倾斜长花纹副沟的周向长度的20%~35%。采用上述方案后，由于本技术轮胎胎面的一个花纹单元由倾斜花纹主沟、倾斜长花纹副沟和两条倾斜短花纹副沟组成，各倾斜花纹沟相互平行设置，其中中心接地区域由倾斜花纹主沟的前端、倾斜长花纹副沟的前端和两条倾斜短花纹副沟组成，倾斜花纹主沟的前端和倾斜长花纹副沟的前端自中心接地区域内侧到外侧的沟宽由窄渐宽设置，两条倾斜短花纹副沟由细沟槽组成，倾斜花纹短细沟设置在倾斜主沟和倾斜长花纹沟之间，中心接地区域内的左右两侧的倾斜花纹主沟和倾斜长花纹副沟错位设置，左右两侧的倾斜短花纹副沟对称设置，左右两侧的各花纹沟需预留一定的轴向宽度，确保中心接地区域的花纹陆比，可增加中心接地区域的接地面积，当轮胎在高速直行时，可提高直行操控稳定性，各花纹沟同向设置及左右两侧花纹沟趋于对称设置，当轮胎在比赛时，轮胎接地较连续，可提高轮胎加速性能。胎肩区域内包含倾斜花纹主沟的后端和倾斜长花纹副沟的后端，倾斜花纹主沟的后端和倾斜长花纹副沟的后端自胎肩区域内侧到外侧的沟宽由宽渐窄设置，确保胎肩区域的花纹陆比，可增加胎肩区域的接地面积，提高过弯的操控稳定性能。同时花纹沟尾端采用窄花纹沟进行衔接，可确保高倾角过弯时的操控稳定性，另外，两层缓冲层包覆至胎肩区域，可提高胎肩刚性，提高滚动阻力性能，提升过弯加速性能，提升车手的比赛成绩。总之，本技术可提高轮胎在公路比赛时的加速性能、直行操控稳定性能和过弯操控稳定性能，提升车手的比赛成绩。附图说明图1为本技术之轮胎断面轮廓结构图；图2为本技术之轮胎花纹结构图。具体实施方式以下结合附图解释本技术的实施方式：如图1所示，本技术揭示了一种公路赛专用摩托车充气轮胎，该轮胎胎体包括胎面部1、胎边部2和胎唇部3，轮胎胎体自内而外由一层内面层14、一层帘纱层11、一层内缓冲层13、一层外缓冲层12以及胎体外表面的橡胶层16组成，其中一层帘纱层11采用尼龙材质65度~90度的子午线结构并卷绕胎圈芯15至胎边部2，外缓冲层12与内缓冲层13两层缓冲层采用功夫龙材质20度~35度的斜交结构以紧固帘纱层11，外缓冲层12的宽度W1大于内缓冲层13的宽度W2，使最内层缓冲层13包覆在最外层缓冲层12里，当轮胎在行驶时，胎面蠕动变形小，可提高轮胎的操控稳定性。确保胎面刚性，提高滚动阻力性能，提升轮胎加速性能。为了进一步提高轮胎的操控稳定性能，橡胶层16的配方硬度设置为59~67JISA，使胎面配方在高速行驶过程中保持较低的温度。使胶料在行驶初期具有优良的抓地力，无需长时间预热，保证轮胎可以获得优良的操控性能。如图2，所述轮胎胎面部1分为中心接地区域M和两个胎肩区域S，中心接地区域M的宽度设置为胎面总宽度TW的50%，胎面部1上沿轮胎周向分布有若干个花纹单元，各花纹单元由以胎面中心线为对称设置的两倾斜花纹主沟20、两倾斜长花纹副沟30和两条倾斜短花纹副沟40组成，其中两倾斜花纹主沟20与两倾斜长花纹副沟30呈交错设置，倾斜短花纹副沟40是设置于相邻倾斜花纹主沟20与倾斜长花纹副沟30之间，倾斜花纹主沟20、倾斜长花纹副沟30及倾斜短花纹副沟40相互平行设置，其中倾斜短花纹副沟40置于中心接地区域M，而倾斜花纹主沟20的前端、倾斜长花纹副沟30的前端位于中心接地区域M，倾斜花纹主沟20的前端和倾斜长花纹副沟30的前端的自中心接地区域M内侧到外侧的沟宽由窄渐宽设置，两条倾斜短花纹副沟40由细沟槽组成。该中心接地区域M内的左右两侧的倾斜花纹主沟20和倾斜长花纹副沟30错位设置，其错位的周向长度L2设置为一个花纹单元的周向长度L1的2%~10%，左右两侧的各花纹沟之间的轴向宽度L3设置为胎面总宽度TW的10%~25%，使中心接地区域M的花纹陆比达到95%以上，可增加中心接地区域M的接地面积，当轮胎在高速直行时，可提高直行操控稳定性，各花纹沟同向设置及左右两侧花纹沟趋于对称设置，当轮胎在比赛时，轮胎接地较连续，可提高轮胎加速性能。所述胎肩区域S内包含倾斜花纹主沟20的后端和倾斜长花纹副沟30的后端，倾斜花纹主沟20的后端和倾斜长花纹副沟30的后端自胎肩区域S内侧到外侧的沟宽由宽渐窄设置，确保胎肩区域S的花纹陆比在95%以上，倾斜花纹主沟20后端的窄沟201的周向长度L4设置为倾斜花纹主沟20的周向长度L5的20%~35%，倾斜长花纹副沟30后端的窄沟301的周向长度L6设置为倾斜长花纹副沟30的周向长度L7的20%~35%，可增加胎肩区域S的接地面积，提高过弯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路赛专用摩托车充气轮胎，其特征在于：该轮胎胎面分为中心接地区域和两个胎肩区域，中心接地区域的宽度设置为胎面总宽度的50%，胎面上沿轮胎周向分布有若干个花纹单元，各花纹单元由以胎面中心线为对称设置的两倾斜花纹主沟、两倾斜长花纹副沟和两条倾斜短花纹副沟组成，其中两倾斜花纹主沟与两倾斜长花纹副沟呈交错设置，倾斜短花纹副沟是设置于相邻倾斜花纹主沟与倾斜长花纹副沟之间，倾斜花纹主沟、倾斜长花纹副沟及倾斜短花纹副沟相互平行设置，其中倾斜短花纹副沟是设置于中心接地区域，而倾斜花纹主沟的前端、倾斜长花纹副沟的前端位于中心接地区域。

【技术特征摘要】
1.一种公路赛专用摩托车充气轮胎，其特征在于：该轮胎胎面分为中心接地区域和两个胎肩区域，中心接地区域的宽度设置为胎面总宽度的50%，胎面上沿轮胎周向分布有若干个花纹单元，各花纹单元由以胎面中心线为对称设置的两倾斜花纹主沟、两倾斜长花纹副沟和两条倾斜短花纹副沟组成，其中两倾斜花纹主沟与两倾斜长花纹副沟呈交错设置，倾斜短花纹副沟是设置于相邻倾斜花纹主沟与倾斜长花纹副沟之间，倾斜花纹主沟、倾斜长花纹副沟及倾斜短花纹副沟相互平行设置，其中倾斜短花纹副沟是设置于中心接地区域，而倾斜花纹主沟的前端、倾斜长花纹副沟的前端位于中心接地区域。
2.如权利要求1所述的公路赛专用摩托车充气轮胎，其特征在于：所述倾斜花纹主沟的前端和倾斜长花纹副沟的前端自中心接地区域内侧到外侧的沟宽由窄渐宽设置。
3.如权利要求1或2所述的公路赛专用摩托车充...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秀雄，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35