一种电动两轮车用轮胎制造技术

本实用新型专利技术一种电动两轮车用轮胎，涉及一种充气轮胎。它具有胎体和胎面；胎面两侧交替地间隔设置多条斜花纹沟及多条纵花纹沟，它们在胎面分隔出连续的中心花纹块和多个位于两侧的侧边花纹块，每个侧边花纹块上面开设减重槽；在该中心花纹块两侧边缘位于相邻的二条斜花纹沟的前部之间有一个向后外侧延伸扩展的侧翼部，每一条斜花纹沟的前端向其前方的侧翼部延伸出尖角向前的三角形的辅助槽；各辅助槽的尖角与胎面中心线保持间隔。辅助槽的尖角至该辅助槽的底部设置一个缓冲坡。它使用现有材料，在不损失其他性能的前提下加强轮胎的防滑性能，提升了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动两轮车用轮胎
本技术涉及一种充气轮胎，特别是指一种电动两轮车用轮胎胎面花纹结构设计。
技术介绍
充气轮胎具有回转形起支撑作用胎体和设在胎体外周面上与路面接触的胎面。随着路面上电动两轮车数量不断增加，其造成的交通事故及存在的安全隐患也日益凸显，关系到轮胎的安全性能最让消费者诟病的就是防滑性能，尤其是在有积水或雨天等湿滑路面，由于轮胎打滑导致摔车等事故较为常见。现行常用两种方式来改善打滑问题，一种是胎面选用硬度较软，抓地性较好的胶料，但是胎面选用硬度较软，抓地性较好的胶料往往滚动阻力较大，胎面磨损和耗电量大大增加；另一种是在胎面花纹块表面设置密集浅沟或粗化纹理来增加花纹块表面与地面的摩擦力，却经常降低了花纹块刚性，也导致其他性能的下降。如图1所示为一种现有电动两轮车胎的胎面花纹：该胎面在胎面中心线CL两侧交替地间隔设置多条向后外侧延伸到对应胎肩的斜花纹沟2’；位于胎面同一侧相邻的二条斜花纹沟2’，从前一条斜花纹沟2’的前部到后一条斜花纹沟2’的前部之间设置一条略向后外侧延伸的贯通的纵花纹沟3’。在胎面中心线CL两侧各条纵花纹沟3’之间为连续的中心花纹块1’；在胎面中心线CL两侧纵花纹沟3’的外侧及对应胎肩斜面4’之间相邻的两条斜花纹沟2’分隔出一个侧边花纹块5’，每个侧边花纹块5’上面开设一个“井”字形的减重槽6’。中心花纹块1’具有较大的连续接地面积，可降低滚动阻力从而达到省电效果，而侧边花纹块5’是带有减重槽6’的多边形，具有一定的抓地和防滑性。为了提升抓地和防滑性，会在侧边花纹块5’表面设置密集浅沟或粗化纹理。经确认，密集浅沟或粗化纹理在一定程度上确实可增加摩擦力，提升胎面的防滑性，但是同时也降低花纹块的刚性，加剧花纹块的磨损和行驶中的耗电量，这些密集浅沟或粗化纹理在轮胎使用的早期就容易被磨平而失去防滑效果，它们能起到防滑效果的时间非常短暂。
技术实现思路
本技术旨在提供一种电动两轮车用轮胎。它使用现有材料不变，通过对胎面花纹结构进行改进，达到不损失其他性能的前提下加强轮胎的防滑性能，提升安全性。本技术的技术方案是：一种电动两轮车用轮胎，具有胎体和胎面；胎面两侧交替地间隔设置多条斜花纹沟及多条纵花纹沟，它们在胎面分隔出连续的中心花纹块和多个位于两侧的侧边花纹块，每个侧边花纹块上面开设减重槽；在该中心花纹块两侧边缘位于相邻的二条斜花纹沟的前部之间有一个向后外侧延伸扩展的侧翼部，每一条斜花纹沟的前端向其前方的侧翼部延伸出尖角向前的三角形的辅助槽；各辅助槽的尖角与胎面中心线保持间隔。在连续的中心花纹块两侧设置带尖角的辅助槽可增加边缘效应，提升胎面中心的抓地性，也可通过辅助槽的尖角将水流引导到对应的斜花纹沟最终由胎面两外侧顺利排出，加快排水防止积水，提升防滑性。在优选的实施结构中：所述辅助槽的尖角至该辅助槽的底部设置一个缓冲坡，该缓冲坡与轮胎径向的夹角设置为45°-80°。在辅助槽前部设置较大倾斜角度的缓冲坡，自辅助槽尖角缓缓过渡到槽底，一方面弥补辅助槽对中心花纹块的刚性损失，另一方面同样具有引导水流加快排水，提升防滑效果。在优选的实施结构中：所述各辅助槽的内侧槽壁与相邻的纵花纹沟平行；所述中心花纹块两侧边缘的各侧翼部表面上分别设置与所述斜花纹沟平行的多条防滑槽构成的第一类防滑槽组，各第一类防滑槽组中的防滑槽有较深的深防滑槽和较浅的浅防滑槽，且深防滑槽与浅防滑槽间隔分布。第一类防滑槽组中的浅防滑槽可确保中心花纹块的刚性，防止刚性大幅下降，但容易在使用早期就被磨平失去防滑作用，而深防滑槽可提供中心花纹块较长时间内的防滑性能，因此一深一浅的落差结构配合，兼顾了胎面中心花纹块的刚性和积水路面防滑性能。优选的第一类防滑槽组深度是：所述第一类防滑槽组中的深防滑槽的深度为中心花纹块高度的30％-60％,所述第一类防滑槽组中的浅防滑槽的深度为该第一类防滑槽组中较深防滑槽的深度的30％-60％。在优选的实施结构中：所述各侧边花纹块的整体或局部的表面上分别设置与所述斜花纹沟平行的多条防滑槽构成的第二类防滑槽组，各第二类防滑槽组中的防滑槽有较深的深防滑槽和较浅的浅防滑槽，且深防滑槽与浅防滑槽间隔分布。第二类防滑槽组中的浅防滑槽可确保胎面两侧的刚性，防止刚性大幅下降，但容易在使用早期就被磨平失去防滑作用，而深防滑槽可提供胎面两侧较长时间内的防滑性能，因此一深一浅的落差结构配合，兼顾了胎面两侧的刚性和积水路面防滑性能。优选的第一类防滑槽组深度是：所述第二类防滑槽组中的深防滑槽的深度为侧边花纹块高度的30％-60％,所述第二类防滑槽组中的浅防滑槽的深度为该第二类防滑槽组中深防滑槽的深度的30％-60％。本技术电动两轮车用轮胎，利用中心花纹块两侧设置的多个三角形辅助槽辅助排水，引导水流加快排水，提升有积水或雨天等湿滑路面防滑效果。辅助槽尖角至辅助槽底部设置缓缓过渡的缓冲坡，弥补中心花纹块的刚性损失。在中心花纹块和两侧边花纹块表面上分别设置与斜花纹沟平行的多条防滑槽构成的防滑槽组，其中的防滑槽采用一深一浅的落差结构兼顾了胎面刚性和防滑性能。本技术实现了使用现有材料，达到不损失其他性能的前提下加强轮胎的防滑性能，提升安全性的专利技术目的。它的附加结构简单，附加成本低，易于生产和推广。附图说明图1为现行电动两轮车用轮胎的胎面花纹示意图；图2为本技术电动两轮车用轮胎的一个实施例的胎面花纹示意图；图3为图2中的A-A’剖面示意图；图4为本技术电动两轮车用轮胎的另一个实施例的胎面花纹示意图；图5为图4中的B-B’剖面示意图。具体实施方式一、实施例一本技术电动两轮车用轮胎的第一个实施例，具有回转形起支撑作用的胎体和设在胎体外周面上与路面接触的胎面，该胎面使用现有材料，它的花纹结构，请参看图2和图3。图2中竖直方向设定为轮胎周向，横向方向设定为轮胎轴向，靠近胎面中心线CL为内侧，远离胎面中心线CL为外侧。图2中，箭头所示的方向为轮胎前进的方向，即轮胎花纹的先着地侧。图3中竖直方向设定为轮胎径向。该胎面在胎面中心线CL两侧交替地间隔设置多条向后外侧延伸到对应胎肩的斜花纹沟2；位于胎面同一侧相邻的二条斜花纹沟2，从前一条斜花纹沟2的前部到后一条斜花纹沟2的前部之间设置一条略向后外侧延伸的贯通的纵花纹沟3。在胎面中心线CL两侧各条纵花纹沟3之间为连续的中心花纹块1。在胎面中心线CL两侧纵花纹沟3的外侧及对应胎肩斜面4之间相邻的两条斜花纹沟2分隔出一个侧边花纹块5，每个侧边花纹块5上面开设减重槽6，在较大的花纹块上面开设减重槽是本行业的常用技术手段，本实施例中减重槽6为“井”字形，也可以采用其它的线条组合。中心花纹块1具有较大的连续接地面积，可降低滚动阻力从而达到省电效果，而侧边花纹块5上带有交叉或平行槽的“井”字形减重槽6，用来降低重量及增加边缘效应，提升胎面两侧的抓地性从而达到一定的防侧滑作用。在中心花纹块1两侧边缘位于相邻二条斜花纹沟2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动两轮车用轮胎，具有胎体和胎面；胎面两侧交替地间隔设置多条斜花纹沟及多条纵花纹沟，它们在胎面分隔出连续的中心花纹块和多个位于两侧的侧边花纹块，每个侧边花纹块上面开设减重槽；其特征在于：在该中心花纹块两侧边缘位于相邻的二条斜花纹沟的前部之间有一个向后外侧延伸扩展的侧翼部，每一条斜花纹沟的前端向其前方的侧翼部延伸出尖角向前的三角形的辅助槽；各辅助槽的尖角与胎面中心线保持间隔。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动两轮车用轮胎，具有胎体和胎面；胎面两侧交替地间隔设置多条斜花纹沟及多条纵花纹沟，它们在胎面分隔出连续的中心花纹块和多个位于两侧的侧边花纹块，每个侧边花纹块上面开设减重槽；其特征在于：在该中心花纹块两侧边缘位于相邻的二条斜花纹沟的前部之间有一个向后外侧延伸扩展的侧翼部，每一条斜花纹沟的前端向其前方的侧翼部延伸出尖角向前的三角形的辅助槽；各辅助槽的尖角与胎面中心线保持间隔。


2.根据权利要求1所述的一种电动两轮车用轮胎，其特征在于：所述辅助槽的尖角至该辅助槽的底部设置一个缓冲坡，该缓冲坡与轮胎径向的夹角设置为45°-80°。


3.根据权利要求1所述的一种电动两轮车用轮胎，其特征在于：所述各辅助槽的内侧槽壁与相邻的纵花纹沟平行；所述中心花纹块两侧边缘的各侧翼部表面上分别设置与所述斜花纹沟平行的多条防滑槽构成的第一类防滑槽组，各第一类防滑槽组中的防滑槽有较...

【专利技术属性】
技术研发人员：严永知，林文艳，
申请(专利权)人：正新漳州橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35