电动车用钢丝轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用钢丝轮胎，轮胎径向由外至内分别由胎面、抗扎层、钢丝层、帘纱层、胎圈以及内面层组成，所述帘纱层包括两层或两层以上，帘纱层中至少两层帘纱的两端绕过胎圈并卷上一定高度，胎面底部设置倒月牙状的抗扎层，抗扎层的轴向宽度大于或等于钢丝层的轴向宽度，抗扎层覆盖钢丝层，抗扎层与胎面一体成型。本实用新型专利技术电动车用钢丝轮胎具备优良的抗刺能力，同时舒适性好，不易跳动，且不增加滚动阻力。

【技术实现步骤摘要】
电动车用钢丝轮胎
本技术涉及轮胎的
，特别是指一种电动车用钢丝轮胎。
技术介绍
钢丝轮胎即在胎面与胎体帘纱层之间增加钢丝层，该钢丝层强度高、刚性强，束缚在胎体帘纱层的外周，可使轮胎滚动时的变形量小，因此钢丝轮胎相较普通轮胎操控性好，耐磨性强，操控性好且更省油省电，已被广泛地用于轿车、客车等相对大型的交通工具上。因应电动两轮车(简称电动车)市场需求，近年来有越来越多的电动车也使用了钢丝轮胎，但电动车使用路况复杂多样，特别是在乡村道路经常遇上尖锐的石子、玻璃渣、铁钉等，即便是相比普通轮胎抗扎性能较好的钢丝轮胎也无法避免被扎风险。如图1所示为现有电动车钢丝轮胎结构T’，在胎面1’与帘纱层3’之间有一层钢丝层2’，在遇上石子、玻璃渣、铁钉等尖锐物，容易从胎面1’扎穿至轮胎内里的内面层4’导致漏气。分析原因为钢丝层2’是由钢丝帘线按规定的设计密度、角度排列，轮胎充气膨胀并负载变形后，钢丝帘线变疏抗扎能力会下降，无法抵挡尖锐物的刺扎。市面上的轿车、客车用的钢丝轮胎为了增强抗扎能力，通常是改用交织网状的钢丝层或者再增加一层反向角度的钢丝层，但对于电动车来说，网状钢丝层或双层交叉排列的钢丝层的刚性均太强，会使轮胎整体过于僵硬笨重，从而导致舒适性变差，车辆更加耗电以及容易跳动等问题，因此并不适用于电动车。因此，针对现行电动车钢丝胎抗扎性能不足的问题，需研究开发一种新型的钢丝轮胎结构，在不损失舒适性，省电性且不容易产生跳动的前提下，有效增强抗扎性能，且易于生产实施。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种在不损失舒适性，省电性且不容易产生跳动的前提下，有效增强抗扎性能，且易于生产实施的电动车用钢丝轮胎。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种电动车用钢丝轮胎，轮胎径向由外至内分别由胎面、抗扎层、钢丝层、帘纱层、胎圈以及内面层组成，所述帘纱层包括两层或两层以上，帘纱层中至少两层帘纱的两端绕过胎圈并卷上一定高度，胎面底部设置倒月牙状的抗扎层，抗扎层的轴向宽度大于或等于钢丝层的轴向宽度，抗扎层覆盖钢丝层，抗扎层与胎面一体成型。采用上述方案后，相较于现有的钢丝轮胎，本技术的帘纱层至少设有两层，使胎体刚性适当加强，增强了抗扎性能，而增加的这层帘纱未绕过胎圈，可避免轮胎整体过于僵硬笨重和容易生产跳动等问题，确保良好的舒适性，抗扎层替代胎面底部的部分胶料，与胎面一体成型，易于生产实施；本技术电动车用钢丝轮胎具备优良的抗刺能力，同时舒适性好，不易跳动，且不增加滚动阻力。进一步，钢丝层是由多根钢丝帘线组合后在钢丝帘线表面上胶组成，每一英寸的钢丝层内含有至少20根钢丝帘线。进一步，所述抗扎层的材质为胶料。进一步，胎面中心处的抗扎层径向厚度最厚，设置为1mm～5mm，同时向两轴向外侧延伸且厚度逐渐减薄。进一步，所述帘纱层包含三层帘纱，其中径向最外层帘纱的两端终止于接近胎圈的位置，两端未绕过胎圈，而径向较内的两层帘纱两端均绕过胎圈并卷上一定高度。附图说明图1为现有电动车用钢丝轮胎的断面示意图。图2为本技术轮胎的一种断面示意图。图3为本技术轮胎的另一种断面示意图。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。如图2及图3所示，本技术揭示了电动车用钢丝轮胎结构，图中的竖直方向设定为轮胎径向，横向方向设定为轮胎轴向,单点划线表示赤道平面。本技术轮胎T结构从径向由外至内分别由：胎面1、抗扎层6、钢丝层2、帘纱层3、胎圈5以及内面层4组合而成(为便于区分，在图2及图3中，帘纱层3用网格线填充示意，抗扎层6用实体填充示意)。具体为：与地面直接接触的胎面1、形成轮胎骨架结构的两层或两层以上的帘纱层3、钢丝层2设在胎面1与帘纱层3之间、内面层4设置在帘纱层3的径向内里，帘纱层3的两端分别绕过的胎圈5并卷上一定的高度。图2为本技术轮胎的第一种实施例，其中，所述帘纱层3包含两层帘纱，两层帘纱两端全部绕过胎圈5并卷上一定高度，在胎面1底部设置抗扎层6，抗扎层6位于胎面1与钢丝层2之间，整体呈倒月牙状，相对赤道平面对称地分布在胎面1底部。胎面中心处的抗扎层6径向厚度最厚，设置为1mm～5mm，同时缓缓向两轴向外侧延伸且厚度逐渐减薄，抗扎层6的轴向宽度大于或等于钢丝层2的轴向宽度，使抗扎层6覆盖住钢丝层2，抗扎层6替代胎面1底部的部分胶料，与胎面1一体成型，易于生产实施；其材质优选可承受较大的外力变形，弹性较佳的胶料，能有效抵抗尖锐物刺穿，提供优良的抗刺能力，同时舒适性好，不增加滚动阻力。钢丝层2是由钢丝帘线按规定的设计密度、角度排列后再在表面上胶而成，本技术轮胎的每一英寸钢丝层2内含有至少20根钢丝帘线，若钢丝帘线密度太低，轮胎充气膨胀并负载变形后，钢丝帘线变疏抗扎能力不足。图3为本技术轮胎的另一种实施例，本实施例的结构和原理与实施例一大致相同，相同的部分不做详细赘述，不同之处在于：本实施例帘纱层3包含三层帘纱，其中径向最外层帘纱的两端E终止于接近胎圈5的位置，两端未绕过胎圈5，而径向较内的两层帘纱两端均绕过胎圈5并卷上一定高度。如此设计的三层帘纱结构，相较现有的电动车钢丝胎增加了一层帘纱，使胎体刚性适当加强，增强了抗扎性能，而增加的这层帘纱未绕过胎圈5，可避免轮胎整体过于僵硬笨重和容易生产跳动等问题，确保良好的舒适性。综上，本技术的电动车用钢丝轮胎径向由外至内分别由胎面1、抗扎层6、钢丝层2、帘纱层3、胎圈5以及内面层4组成。两层或两层以上的帘纱层3，帘纱层3中至少两层帘纱的两端绕过胎圈5并卷上一定高度。胎面1底部设置倒月牙状的抗扎层6，抗扎层6的轴向宽度大于或等于钢丝层2的轴向宽度，使抗扎层6覆盖住钢丝层2。优选地：抗扎层6与胎面1一体成型，其材质优选可承受较大的外力变形，弹性较佳的胶料，每一英寸的钢丝层2内含有至少20根钢丝帘线。如此设计的钢丝胎，具备优良的抗刺能力，同时舒适性好，不易跳动，且不增加滚动阻力。上述实施例和图式并非限定本技术的产品形态和式样，任何所属
的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本技术的专利范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用钢丝轮胎，其特征在于：轮胎径向由外至内分别由胎面、抗扎层、钢丝层、帘纱层、胎圈以及内面层组成，所述帘纱层包括两层或两层以上，帘纱层中至少两层帘纱的两端绕过胎圈并卷上一定高度，胎面底部设置倒月牙状的抗扎层，抗扎层的轴向宽度大于或等于钢丝层的轴向宽度，抗扎层覆盖钢丝层，抗扎层与胎面一体成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车用钢丝轮胎，其特征在于：轮胎径向由外至内分别由胎面、抗扎层、钢丝层、帘纱层、胎圈以及内面层组成，所述帘纱层包括两层或两层以上，帘纱层中至少两层帘纱的两端绕过胎圈并卷上一定高度，胎面底部设置倒月牙状的抗扎层，抗扎层的轴向宽度大于或等于钢丝层的轴向宽度，抗扎层覆盖钢丝层，抗扎层与胎面一体成型。


2.如权利要求1所述的电动车用钢丝轮胎，其特征在于：钢丝层是由多根钢丝帘线组合后在钢丝帘线表面上胶组成，每一英寸的钢丝层内含有至少20根钢丝帘线。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟杰，严永知，
申请(专利权)人：正新漳州橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35