一种轮胎胎面花纹结构及摩托车用的轮胎制造技术

本发明专利技术提出了一种轮胎胎面花纹结构摩托车用的轮胎，该花纹结构包括沿轮胎周向间隔交替排布的若干第一花纹块组和若干第二花纹块组，第一花纹块组和第二花纹块组均呈倒置的V字型，且均具有中心花纹块、中间花纹块和胎肩花纹块；第一花纹块组的中间花纹块呈L字型，第二花纹块组的中间花纹块呈倒置的L字型；第一花纹块组的胎肩花纹块的面积大于第二花纹块组的胎肩花纹块的面积；中心花纹块与中间花纹块之间的沟底和中间花纹块与胎肩花纹块之间的沟底局部或均设有凸条；从而可确保轮胎磨耗性能，提升牵引和湿地抓地性能，同时可防止花纹沟底龟裂现象产生。纹沟底龟裂现象产生。纹沟底龟裂现象产生。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎胎面花纹结构及摩托车用的轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎
，特别涉及一种轮胎胎面花纹结构和具有该花纹结构的摩托车用的充气轮胎。

技术介绍

[0002]以往太子款摩托车主要使用群体为摩的、载货为主，除了要求胎体承载外，胎面花纹性能诉求为牵引和磨耗性能；随着摩托车市场的不断变换以及道路的不断改进，对轮胎性能诉求也发生了变化，重点增加防滑性能需求。以往太子款摩托车用轮胎的胎面花纹结构参阅图1，其轮胎胎面1
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一般由中心连续条形块10
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、中间花纹块20
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和胎肩花纹块30
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组成，可确保轮胎牵引和磨耗性能，但其中心为连续条形块，在城乡结合路面使用时，牵引性能有待提高，另其胎面花纹块上未配置沟槽或配置单一沟槽，无法满足客户对防滑性能的需求，同时中心连续条形块10
’
、中间花纹块20
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与胎肩花纹块30
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的布局，易产生三叉沟A或四叉沟B的问题，使得沟底容易应力集中而出现沟底龟裂现象，若在三叉沟A或四叉沟B处增加补强块分散沟底应力集中，仍无法改善沟底龟裂问题。

技术实现思路

[0003]基于以上问题，本专利技术的第一目的在于提出一种轮胎胎面花纹结构，可确保轮胎磨耗性能，增加花纹边缘成分，提高与路面的抓地性能，提升牵引和湿地抓地性能，同时可避免花纹沟底应力集中，防止花纹沟底龟裂现象产生。
[0004]本专利技术的第二目的在于提出一种摩托车用的轮胎。
[0005]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种轮胎胎面花纹结构，所述花纹结构包括若干第一花纹块组和若干第二花纹块组，若干所述第一花纹块组和若干所述第二花纹块组沿轮胎周向间隔交替排布；所述第一花纹块组和所述第二花纹块组均呈倒置的V字型，并且均具有设置在胎面中心的中心花纹块、设置在所述中心花纹块的轴向外侧的中间花纹块和设置在所述中间花纹块的轴向外侧的胎肩花纹块；
[0006]所述第一花纹块组的中间花纹块呈L字型，所述第二花纹块组的中间花纹块呈倒置的L字型；
[0007]所述第一花纹块组的胎肩花纹块的面积大于所述第二花纹块组的胎肩花纹块的面积；
[0008]所述中心花纹块与所述中间花纹块之间的沟底和所述中间花纹块与所述胎肩花纹块之间的沟底局部或均设有凸条。
[0009]根据本专利技术实施例的轮胎胎面花纹结构，其花纹块的设计可确保胎磨耗性能，提高花纹块边缘成分，提升轮胎牵引性能，通过各花纹块与花纹块之间配置凸条，可避免花纹沟底应力集中，防止花纹沟底龟裂现象产生。
[0010]另外，根据本专利技术上述实施例提出的轮胎胎面花纹结构，还具有如下附加的技术特征：
[0011]可选地，所述中心花纹块上设有若干V型槽和若干点线槽。
[0012]进一步地，所述中心花纹块呈倒置的V字型，所述V型槽间隔排布在V字型的尖部且贯通所述中心花纹块的横向边缘，位于所述中心花纹块的前端的V型槽为窄槽，位于所述中心花纹块的中部的V型槽为宽槽；所述点线槽间隔排布在V字型的开口端部且半贯通所述中心花纹块的纵向边缘，若干所述点线槽的点靠近宽槽。
[0013]可选地，所述中间花纹块上设有若干线槽或点线槽和线槽。
[0014]进一步地，所述第一花纹块组的中间花纹块上设有若干间隔排布的线槽，线槽全贯通所述中间花纹块的纵向边缘和横向边缘；所述第二花纹块组的中间花纹块上设有若干间隔排布的点线槽和线槽，点线槽半贯通所述中间花纹块的横向边缘，线槽全贯通所述中间花纹块的纵向边缘。
[0015]可选地，所述胎肩花纹块上设有若干点线槽或梯形槽和点线槽。
[0016]进一步地，所述第一花纹块组的胎肩花纹块上设有若干间隔排布的梯形槽和点线槽，梯形槽全贯通所述胎肩花纹块的纵向边缘和横向边缘，点线槽半贯通所述胎肩花纹块的纵向边缘或横向边缘；所述第二花纹块组的胎肩花纹块上设有若干间隔排布的点线槽，点线槽半贯通所述胎肩花纹块的纵向边缘。
[0017]可选地，所述点线槽、所述线槽、所述梯形槽的槽宽与所述凸条的宽度等宽设置。
[0018]可选地，位于胎面中心线两侧的沟槽镜像对称设置。
[0019]为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种摩托车用的轮胎，其包括上述的轮胎胎面花纹结构。
[0020]根据本专利技术实施例的摩托车用的轮胎，其通过轮胎胎面花纹结构的优化设计，可确保轮胎磨耗性能，增加花纹边缘成分，提高与路面的抓地性能，提升牵引和湿地抓地性能，同时可避免花纹沟底应力集中，防止花纹沟底龟裂现象产生。
附图说明
[0021]图1为现有技术的轮胎胎面花纹结构示意图；
[0022]图2为根据本专利技术的实施例的轮胎胎面花纹结构示意图；
[0023]图3为根据本专利技术的实施例的轮胎胎面花纹示意图；
[0024]图4为图2的中心花纹块结构示意图；
[0025]图5为图2的中间花纹块结构示意图；
[0026]图6为图2的胎肩花纹块结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0028]在本专利技术中需要说明的是，图1至图6中，定义横向方向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，CL为胎面中心线，靠近胎面中心线CL的一侧为轴向内侧，远离胎面中心线CL的一侧为轴向外侧，与行驶方向同向的为前接地侧，与行驶方向反向的为后接地侧。以上术语仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示本专利技术的装置或元件必须具有特定的方
位，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0030]下面参考图2至图6描述本专利技术实施例的轮胎胎面花纹结构。
[0031]如图2和图3所示，根据本专利技术实施例的轮胎胎面花纹结构，包括若干第一花纹块组1和若干第二花纹块组2，若干第一花纹块组1和若干第二花纹块组2沿轮胎周向间隔交替排布；第一花纹块组1和第二花纹块组2均呈倒置的V字型，并且均具有设置在胎面中心的中心花纹块(11、21)、设置在中心花纹块(11、21)的轴向外侧的中间花纹块(12、22)和设置在中间花纹块(12、22)的轴向外侧的胎肩花纹块(13、23)；第一花纹块组1的中间花纹块12呈L字型，第二花纹块组2的中间花纹块22呈倒置的L字型；第一花纹块组1的胎肩花纹块13的面积大于第二花纹块组2的胎肩花纹块23的面积；中心花纹块(11、21)与中间花纹块(12、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述花纹结构包括若干第一花纹块组和若干第二花纹块组，若干所述第一花纹块组和若干所述第二花纹块组沿轮胎周向间隔交替排布；所述第一花纹块组和所述第二花纹块组均呈倒置的V字型，并且均具有设置在胎面中心的中心花纹块、设置在所述中心花纹块的轴向外侧的中间花纹块和设置在所述中间花纹块的轴向外侧的胎肩花纹块；所述第一花纹块组的中间花纹块呈L字型，所述第二花纹块组的中间花纹块呈倒置的L字型；所述第一花纹块组的胎肩花纹块的面积大于所述第二花纹块组的胎肩花纹块的面积；所述中心花纹块与所述中间花纹块之间的沟底和所述中间花纹块与所述胎肩花纹块之间的沟底局部或均设有凸条。2.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中心花纹块上设有若干V型槽和若干点线槽。3.如权利要求2所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中心花纹块呈倒置的V字型，所述V型槽间隔排布在V字型的尖部且贯通所述中心花纹块的横向边缘，位于所述中心花纹块的前端的V型槽为窄槽，位于所述中心花纹块的中部的V型槽为宽槽；所述点线槽间隔排布在V字型的开口端部且半贯通所述中心花纹块的纵向边缘，若干所述点线槽的点靠近宽槽。4.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中间花纹块上设有若干线...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏明柳，
申请(专利权)人：正新漳州橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：