轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种具有胎面部的轮胎，第一花纹块的第一边缘和第二花纹块的第一边缘在周向上朝向相同的方向；在第一花纹块的每个第一边缘处，胎冠槽的第一侧壁与第一横向槽之间的夹角为锐角，在第二花纹块的每个第一边缘处，胎冠槽的第二侧壁与第二横向槽之间的夹角为钝角；每个第一花纹块的第一边缘与第一胎面边缘的轴向距离大于相应的第一花纹块的第二边缘与第一胎面边缘的轴向距离，并且每个第二花纹块的第一边缘与第二胎面边缘的轴向距离大于相应第二花纹块的第二边缘与第二胎面边缘的轴向距离。的轴向距离。的轴向距离。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及一种轮胎，尤其涉及一种在冬季条件下行驶的充气轮胎。

技术介绍

[0002]在冬季条件下行驶时，需要能够发挥优异的雪上性能和潮湿路面上优异的操纵稳定性的充气轮胎。
[0003]在雪地和潮湿路面上行驶时，仍然亟需具有优异的性能和优异的操纵稳定性的改进型充气轮胎。

技术实现思路

[0004]本专利技术的第一方面提供一种轮胎，该轮胎包括胎面部，该胎面部包括第一胎面边缘和第二胎面边缘、在轮胎的胎冠部沿轮胎圆周方向连续延伸的胎冠槽、被划分在第一胎面边缘与胎冠槽之间的第一陆部以及从胎冠槽向第二胎面边缘延伸的第二陆部，其中，第一陆部设置有多个第一横向槽，多个第一横向槽与胎冠槽连接，并从胎冠槽向第一胎面边缘方向延伸；第二陆部设置有多个第二横向槽，该多个第二横向槽连接至胎冠槽，并从胎冠槽向第二胎面边缘方向延伸；第一陆部被胎冠槽和多个第一横向槽划分为多个第一花纹块，第二陆部被胎冠槽和多个第二横向槽划分为多个第二花纹块；每个第一花纹块具有位于胎冠槽与第一横向槽交叉处的第一边缘和第二边缘以及侧壁，胎冠槽和所述第一横向槽划分相应的花纹块，所述侧壁从所述第一边缘延伸到所述第二边缘，并形成胎冠槽的第一侧壁的一部分；每个第二花纹块具有位于所述胎冠槽与所述第二横向槽交叉处的第一边缘和第二边缘以及侧壁，所述胎冠槽和所述第二横向槽划分相应的花纹块，所述侧壁从所述第一边缘延伸到所述第二边缘，并形成所述胎冠槽的第二侧壁的一部分；第一花纹块的第一边缘与第二花纹块的第一边缘周向朝向相同的方向，在第一花纹块的每个第一边缘处，所述胎冠槽的第一侧壁与所述第一横向槽之间的夹角为锐角，在所述第二花纹块的每个第一边缘处，所述胎冠槽的所述第二侧壁与所述第二横向槽之间的夹角为钝角，每个第一花纹块的第一边缘与第一胎面边缘的轴向距离大于相应第一花纹块的第二边缘与第一胎面边缘的轴向距离，每个第二花纹块的第一边缘与第二胎面边缘的轴向距离大于相应第二花纹块的第二边缘与第二胎面边缘的轴向距离。
[0005]通过本专利技术的排列，当轮胎趋于打滑时实现更好的抓地力。由于第一边缘自由延伸到胎冠槽中，因此在积雪路面上行驶时，它们能够更容易地进入雪中。此外，由于第一边缘具有更高的变形能力，因此各个花纹块的刚度降低，从而具有更高的接地压。
[0006]当轮胎趋于打滑时，第二花纹块的设置会具有更好的抓地力，从而提高在积雪路面上的牵引力。
[0007]第一横向槽和第二横向槽可以有效地排水，有助于防止打滑的发生，提高在潮湿路面上的性能和操纵稳定性。
[0008]在从属权利要求和以下描述中描述轮胎的其他特征和优点。
[0009]根据本专利技术的一个实施例，胎冠槽在至少基本位于轮胎的轴向中心处连续延伸。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，胎冠槽的第一侧壁在第一方向上相对于圆周方向倾斜。胎冠槽的第二侧壁在与第一方向相反的第二方向上相对于圆周方向倾斜。
[0011]根据本专利技术的实施例，形成胎冠槽的第一侧壁的一部分的每个第一花纹块的侧壁具有三部分，包括与第一边缘相邻的第一部分、与第二边缘相邻的第三部分以及在第一部分和第三部分之间延伸的第二部分，第一部分和第三部分在第一方向上相对于轮胎圆周方向倾斜，并且第二部分在与第一方向相反的第二方向上相对于轮胎圆周方向倾斜。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，第一部分和第二部分的相交处距离第一胎面边缘的轴向距离小于第二部分和第三部分的相交处距离第一胎面边缘的轴向距离。当轮胎趋于打滑时，这种排列会具有更好的抓地力，从而提高在积雪路面上的牵引力。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，在第一花纹块的每个第一边缘处，胎冠槽的第一侧壁与第一横向槽之间的夹角在30度至55度之间的范围内，和/或在第二花纹块的每个第一边缘处，胎冠槽的第二侧壁与第二横向槽之间的夹角在110度至140度之间的范围内。已经发现，在这些范围内的夹角可以在积雪路面上取得优异性能。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，在第一花纹块的每个第一边缘处，第一横向槽相对于轮胎圆周方向的夹角在30度至65度之间的范围内。已经发现，在该范围内的夹角可以在积雪路面上取得优异性能。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，胎面部还包括在胎冠槽和第二胎面边缘之间沿轮胎圆周方向连续延伸的外槽，外槽在多个第二花纹块的轮胎轴向上划分外侧壁，形成外槽4的第一侧壁4A。
[0016]在本专利技术的一实施例中，每个第二花纹块具有位于外槽与第二横向槽相交处的第三边缘和第四边缘，该外槽与第二横向槽用于划分每个第二花纹块；其中，在每个第三边缘处，外槽与第二横向槽之间的夹角为锐角，在每个第四边缘处，外槽与第二横向槽之间的夹角为钝角，第三边缘距离第二胎面边缘的轴向距离大于第四边缘距离第二胎面边缘的轴向距离。
[0017]在本专利技术的一个实施例中，第二花纹块的第三边缘与第二花纹块的第一边缘周向面向相同的方向。
[0018]本专利技术的第二方面可与第一方面结合，提供一种轮胎，所述轮胎包括胎面部，胎面部包括第一胎面边缘和第二胎面边缘、紧邻第一胎面边缘的第一陆部和紧邻第一陆部的第二陆部；其中，第一陆部包括多个横向槽，该横向槽在从第一胎面边缘到第二胎面边缘的方向上延伸以及多个连接槽，每个连接槽均连接在轮胎圆周方向上彼此相邻的两个横向槽。所述多个连接槽包括沿轮胎轴向至少部分重叠的成对的周向相邻的连接槽，以及沿轮胎轴向不相互重叠的成对的周向相邻的连接槽，其中，重叠和不重叠的成对连接槽在圆周方向上交替排列。
[0019]成对的重叠连接槽造成第一胎面部相应区域中的较软刚度和较高边缘接地压。因此，横向槽和连接槽之间的交叉处的边缘可以更容易地进入雪面，这造成在积雪路面上行驶时更好的抓地力。
[0020]第一横向槽和第三横向槽可以有效地排水，有助于防止打滑的发生，提高在潮湿路面上的性能和操纵稳定性。
[0021]根据本专利技术的一个实施例，连接槽设置有沿着连接槽的基准线延伸的胎冠刀槽花纹。刀槽花纹软化了第一陆部的刚度，进一步增强了在积雪路面上行驶时的抓地力。此外，刀槽花纹沿相应连接槽的槽底提供一对附加边缘。这对附加边缘可以在轮胎磨损时提供额外的抓地力。
[0022]根据本专利技术的一个实施例，多个第一横向槽完全横穿第一陆部并且第一陆部包括多个第三横向槽，第三横向槽在从胎冠槽到第一胎面边缘的方向上延伸，但不与胎冠槽连接。
[0023]根据本专利技术的实施例，多个第一横向槽和第三横向槽在轮胎圆周方向上彼此交替排列。
[0024]根据本专利技术的一个实施例，每个第一花纹块上设置有成对的连接槽，该连接槽连接位于圆周方向上相邻的第一横向槽和第三横向槽。设置在每个第一花纹块中成对的连接槽可以是成对重叠的连接槽。
[0025]根据本专利技术的一个实施例，多个第三横向槽通过宽度小于第三横向槽宽度的横向槽连接到胎冠槽。
[0026]在本专利技术的一实施例中，第一横向槽设置有加强筋，加强筋自第一横向槽的底部突出，沿槽宽方向延伸，并连接第一横向槽的侧壁。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎(1)，具有胎面部(2)，所述胎面部(2)包括：第一胎面边缘(Te1)和第二胎面边缘(Te2)；胎冠槽(3)，其在所述轮胎(1)的胎冠部沿轮胎圆周方向连续延伸；第一陆部(5)，其被划分在所述第一胎面边缘(Te1)与所述胎冠槽(3)之间；以及第二陆部(6)，其从所述胎冠槽(3)向所述第二胎面边缘(Te2)延伸，其特征在于，所述第一陆部(5)设置有多个第一横向槽(8)，所述多个第一横向槽(8)与所述胎冠槽(3)相连并从所述胎冠槽(3)向所述第一胎面边缘(Te1)方向延伸，所述第二陆部(6)设置有多个第二横向槽(9)，所述多个第二横向槽(9)与所述胎冠槽(3)相连并从所述胎冠槽(3)向所述第二胎面边缘(Te2)方向延伸，所述第一陆部(5)被所述胎冠槽(3)和所述多个第一横向槽(8)划分成多个第一花纹块(10)，所述第二陆部(6)被所述胎冠槽(3)和所述多个第二横向槽(9)划分成多个第二花纹块(20)，每个所述第一花纹块(10)具有位于所述胎冠槽(3)与所述第一横向槽(8)交叉处的第一边缘(11)和第二边缘(12)以及侧壁(15)，所述胎冠槽(3)和所述第一横向槽(8)划分相应的花纹块，所述侧壁(15)从所述第一边缘(11)延伸到所述第二边缘(12)并形成所述胎冠槽(3)的第一侧壁(3A)的一部分,每个所述第二花纹块(20)具有位于所述胎冠槽(3)与所述第二横向槽(9)交叉处的第一边缘(21)和第二边缘(22)以及侧壁(25)，所述胎冠槽(3)和所述第二横向槽(9)划分相应的花纹块，所述侧壁(25)从所述第一边缘(21)延伸到所述第二边缘(22)并形成所述胎冠槽(3)的第二侧壁(3B)的一部分，所述第一花纹块(10)的所述第一边缘(11)与所述第二花纹块(20)的所述第一边缘(21)在周向上朝向相同的方向，在所述第一花纹块(10)的每个第一边缘(11)处，所述胎冠槽(3)的所述第一侧壁(3A)与所述第一横向槽(8)之间的夹角(α)为锐角，在所述第二花纹块(20)的每个第一边缘(21)处，所述胎冠槽(3)的所述第二侧壁(3B)与所述第二横向槽(9)之间的夹角(γ)为钝角，每个所述第一花纹块(10)的所述第一边缘(11)距离所述第一胎面边缘(Te1)的轴向距离大于相应的第一花纹块(10)的所述第二边缘(12)距离所述第一胎面边缘(Te1)的轴向距离，以及每个所述第二花纹块(20)的所述第一边缘(21)距离所述第二胎面边缘(Te2)的轴向距离大于相应的第二花纹块(20)的所述第二边缘(22)距离所述第二胎面边缘(Te2)的轴向距离，。2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其特征在于，所述胎冠槽(3)的所述第一侧壁(3A)在第一方向上相对于圆周方向倾斜，所述胎冠槽(3)的所述第二侧壁(3B)在与所述第一方向相反的第二方向上倾斜。3.根据权利要求1或2所述的轮胎(1)，其特征在于，
形成所述胎冠槽(3)的所述第一侧壁(3A)的一部分的每个所述第一花纹块(10)的所述侧壁(15)具有三部分，三部分包括与所述第一边缘(11)相邻的第一部分(16)、与所述第二边缘(12)相邻的第三部分(18)以及在所述第一部分(16)与所述第三部分(18)之间延伸的第二部分(17)，所述第一部分(16)和所述第三部分(18)在所述第一方向上相对于轮胎圆周方向倾斜，所述第二部分(17)在与所述第一方向相反的第二方向上相对于轮胎圆周方向倾斜。4.根据权利要求3所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一部分(16)与所述第二部分(17)的相交处距离所述第一胎面边缘(Te1)的轴向距离小于所述第二部分(17)与所述第三部分(18)的相交处距离所述第一胎面边缘(Te1)的轴向距离。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，在所述第一花纹块(10)的每个所述第一边缘(11)处，所述胎冠槽(3)的所述第一侧壁(3A)与所述第一横向槽(8)之间的夹角(α)在30度至55度之间的范围内；和/或在所述第二花纹块(20)的每个所述第一边缘(21)处，所述胎冠槽(3)的所述第二侧壁(3B)与所述第二横向槽(9)之间的夹角(γ)在110度至140度之间的范围内；和/或在所述第一花纹块(10)的每个所述第一边缘(11)处，相对于轮胎圆周方向的夹角(β)在30度至65度之间的范围内。6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述胎面部(2)还具有在所述胎冠槽(3)与第二胎面边缘(Te2)之间沿轮胎圆周方向连续延伸的外槽(4)，所述外槽(4)在多个所述第二花纹块(20)的轮胎轴向上划分外侧壁(25)并形成所述外槽(4)的第一侧壁(4A)。7.根据权利要求6所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第二花纹块(20)分别具有位于所述外槽(4)与所述第二横向槽(9)交叉处的第三边缘(23)和第四边缘(24)，所述外槽(4)和所述第二横向槽(9)划分每个第二花纹块(20)，其中，在每个所述第三边缘(23)处，所述外槽(4)与所述第二横向槽(9)之间的夹角(δ)为锐角，在每个所述第四边缘(24)处，所述外槽(4)与所述第二横向槽(9)之间的夹角(ε)为钝角，并且相比于所述第四边缘(24)，所述第三边缘(23)距离所述第二胎面边缘(Te2)的轴向距离更大。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一陆部(5)具有多个横向槽(8、40)，所述横向槽(8、40)沿从所述第一胎面边缘(Te1)到所述第二胎面边缘(Te...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利弗，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：