具有带倒置中心加强筋特征的螺旋花纹的轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种轮胎胎面花纹，其旨在实现高水平的干式制动和良好的操控性，同时不牺牲雪地牵引力；该花纹包括花纹设计，该花纹设计在轮胎顶部的整个宽度上实现连续的加强筋设计，同时由于胎面花纹的作用而减小横向拉力；该胎面花纹具有处于第一角度的多个横向胎肩区域特征和在与胎肩区域特征相反的角度上的多个中心特征的中心加强筋。的多个中心特征的中心加强筋。的多个中心特征的中心加强筋。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有带倒置中心加强筋特征的螺旋花纹的轮胎


[0001]本专利技术的主题涉及一种非定向轮胎胎面花纹，其在保持良好的雪地和湿地牵引力的同时还具有优异的干地牵引力，并具有最小的横向拉力。

技术介绍

[0002]需要一种非定向轮胎胎面花纹，旨在实现高水平的干式制动和良好的操控性，同时不牺牲雪地牵引力。花纹设计在轮胎顶部的整个宽度上实现连续的加强筋设计，同时由于胎面花纹的作用而减小横向拉力。为了避免降低花纹的噪音，可以将花纹倾斜，形成如图1所示的螺旋花纹设计或如图2所示的V形花纹设计或其它形状，因为加强筋延伸穿过胎面的横向宽度。典型地，花纹设计通过实施周向定向的刀槽花纹和周向定向的花纹沟(例如图3所示的实例)来打破连续加强筋的连续性质，从而实现横向雪地牵引力。加强筋中的这种断裂会降低花纹的刚性并损害轮胎的干式制动和操控特性。
[0003]将倾斜的横向加强筋30(如图1中轮胎10的局部视图所示)结合到轮胎胎面20中，提供了优异的雪地和干地牵引力。然而，实施这种连续成角度的加强筋设计的这种花纹设计在驱动或制动扭矩下会受到显著水平的横向拉力。当轮胎向前、向后滚动或在这些方向上受到扭矩时产生横向力时，会产生横向拉力。解决横向拉力的一种方法是使用定向花纹设计，如定向V形花纹。定向设计限制了客户的轮胎旋转选项，并且车辆制造商发现非定向设计简化了制造复杂性。
[0004]需要一种在驱动和制动扭矩下具有减小的横向拉力的非定向螺旋轮胎胎面花纹。具有良好干地牵引力和良好雪地牵引力的胎面将特别有用。

技术实现思路

[0005]本专利技术的方面及优点将部分在以下描述中阐述，或可从所述描述显而易见，或可通过本专利技术的实践习得。
[0006]在轮胎胎面，这些第一横向特征在第一角度方向(本文中指从赤道平面顺时针方向)上以与赤道平面的第一侧呈40度至55度范围内的角度从中间区域延伸穿过第一胎肩区域。多个第二横向特征在第一角度方向上与赤道平面的第一侧呈40度至55度范围内的角度从中间区域延伸穿过第二胎肩区域。围绕位于中间区域的轮胎周向延伸的中心加强筋具有多个第三横向特征，这些多个第三横向特征在第二角度方向(本文中指从赤道平面逆时针方向)上与赤道平面的第二侧呈45度至60度范围内的角度。
[0007]该轮胎表现出优异的干式制动性能，同时具有低横向拉力和良好的雪地和湿地牵引力。
[0008]参考以下描述及所附权利要求书，本专利技术的这些及其它特征、方面和优点将变得更好理解。并入在本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图说明本专利技术的实施例，并且与描述一起用以解释本专利技术的原理。
附图说明
[0009]参考附图，在说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本专利技术的完整且可行的公开内容，包括其最佳模式，其中：
[0010]图1提供了轮胎的轮胎胎面花纹的正视图，该轮胎具有螺旋胎面花纹并用作标准轮胎W1。
[0011]图2提供了用作标准轮胎W2的V形特征轮胎胎面的正视图。
[0012]图3提供了用作标准轮胎W3的五加强筋轮胎胎面的正视图。
[0013]图4提供了根据本专利技术的具有螺旋胎面花纹和中心加强筋的轮胎胎面花纹的实施例的正视图。
[0014]图5提供了根据本专利技术的具有螺旋胎面花纹和中心加强筋的轮胎胎面花纹的另一个实施例的正视图。
[0015]在不同附图中使用相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征。
具体实施方式
[0016]本专利技术提供了一种用于轮胎的胎面花纹，该胎面花纹在胎肩区域中具有倾斜的横向特征，该横向特征总体上呈螺旋形，并且具有中心加强筋，该中心加强筋的横向特征与胎肩的横向特征相反的方向上倾斜。出于描述本专利技术的目的，现在将详细参考本专利技术的实施例和/或方法，其一个或多个实例说明于附图中或用附图说明。提供每个实例是为了解释本专利技术而非限制本专利技术。实际上，所属领域的技术人员将清楚，在不脱离本专利技术的范围或精神的情况下可在本专利技术中进行各种修改和变化。举例来说，说明或描述为一个实施例的部分的特征或步骤可与另一个实施例或步骤一起使用，以产生又另一实施例或方法。因此，希望本专利技术涵盖这类修改和变化，所述修改和变化处于所附权利要求书以及其等同物的范围内。
[0017]对于本公开，以下术语定义如下：
[0018]图中的“轴向方向”或字母“A”是指平行于例如轮胎和/或车轮在其沿着道路表面行进时的旋转轴线的方向。
[0019]在图中的“径向方向”或字母“R”是指与轴向方向正交并且在与从轴向方向正交延伸的任何半径相同的方向上延伸的方向。
[0020]“赤道平面”意指垂直于旋转轴线且平分外胎面带和/或车轮结构的平面。
[0021]“接地面积”是指当轮胎安装在符合以下工业标准的适用轮辋上时，胎面与路面接触的表面区域：轮胎充气至额定内压，且轮胎承载额定载荷。本文的“工业标准”是指在轮胎生产或使用地有效的工业标准。例如，在欧洲，工业标准是ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的“标准手册”；在美国，工业标准是TRA(轮胎和轮辋协会)的“年鉴”；在日本，工业标准是JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)的“JATMA年鉴”。此外，“适用轮辋”是在这些标准中根据轮胎尺寸规定的轮辋；“额定内压”是根据这些标准中的负载能力规定的气压；而“额定载荷”是轮胎能够承载的最大允许重量。
[0022]在图中的“圆周方向”或字母“C”是指与轴向方向正交并且与径向方向正交的方向。
[0023]在图中的“向前行进方向”或字母“F”是指出于美观和/或性能原因轮胎被设计成
的主要行进的方向。可以预期在不同于前行方向的方向上行驶。
[0024]图中的“旋转方向”或字母“D”是指轮胎为了美观和/或性能而设计的主要旋转的方向。可以并且预期在与旋转方向相反的方向上旋转。
[0025]“径向平面”意指垂直于赤道平面而通过且穿过车轮的旋转轴线的平面。
[0026]“刀槽花纹”在本文中被定义为轮胎胎面中长度大于宽度且宽度为2mm或更小的凹陷或花纹沟。
[0027]“花纹沟”在本文中定义为轮胎胎面中长度大于其宽度且宽度大于2mm的凹陷。
[0028]“横向方向”或字母“L”是指正交于赤道平面的方向。
[0029]图4提供了轮胎10上的胎面花纹20的本专利技术的示例性实施例。该设计显着改进了干式制动，同时保持了足够的雪地性能，并减少甚至消除了与先前螺旋胎面设计相关的扭矩下的横向拉力。
[0030]该设计包括中间区域90，该中间区域包括周向定向的加强筋60，该加强筋具有多个横向特征62，这些横向特征在横向方向上延伸穿过加强筋。本文显示为刀槽花纹的这些横向特征62可以更宽，或者形成横向花纹沟。中心加强筋60的横向特征62具有从轮胎10的赤道平面50的第二侧52沿第二角度方向以锐角延伸到轮胎10的圆周方向C的长度。
[0031]第一胎肩区域92从中间区域90延伸到胎面的第一横向边缘。多个第一连续横向加强筋32从中间区域90延伸穿过第一胎肩区域。多个第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于客车轮胎的胎面，所述轮胎具有旋转轴线和垂直于所述旋转轴线并将所述轮胎一分为二的赤道平面，所述轮胎包括：胎面部分，所述胎面部分具有第一胎肩区域、中间区域和第二胎肩区域；多个第一横向特征，所述多个第一横向特征在第一角度方向上与所述赤道平面的第一侧呈40度至55度范围内的角度从所述中间区域延伸穿过所述第一胎肩区域；多个第二横向特征，所述多个第二横向特征在所述第一角度方向上与所述赤道平面的第一侧呈40度至55度范围内的角度从所述中间区域延伸穿过所述第二胎肩区域；中心加强筋，所述中心加强筋围绕所述轮胎周向延伸并且所述轮胎位于所述中间区域，所述中心加强筋具有在第二角度方向上与赤道平面的第二侧呈45度至60度范围内的角度的多个第三横向特征。2.根据权利要求1所述的胎面，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：