轮胎制造技术

在轮胎的胎面，在轮胎周向上反复形成有倾斜宽度方向槽(120)、多个锯齿状刀槽花纹(160)、倾斜宽度方向槽(130)以及多个锯齿状刀槽花纹(170)。倾斜宽度方向槽(120)与周向槽(32)连通，刀槽花纹部(122)的一端与细槽部(121)连通，并且刀槽花纹部(122)的另一端不与周向槽(31)连通而是在肋状花纹块(100)内终止。倾斜宽度方向槽(130)与周向槽(31)连通，刀槽花纹部(132)的一端与细槽部(131)连通，并且刀槽花纹部(132)的另一端不与周向槽(32)连通而是在肋状花纹块(100)内终止。而是在肋状花纹块(100)内终止。而是在肋状花纹块(100)内终止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及一种适合冰雪路面的行驶的轮胎。

技术介绍

[0002]以往，在适合冰雪路面的行驶的无钉防滑轮胎等充气轮胎(以下适当省略为轮胎)中，为了确保冰雪路面的行驶性能(以下是雪上性能)，通常是，与路面接触的花纹块的形状变复杂并且形成有很多刀槽花纹等细槽。
[0003]在这样的轮胎的情况下，接地压力较高且稳固地接地的胎面中央区域的花纹块顺利地进行磨损，相对于此，由于轮胎的胎冠形状而接地压力易于变低的胎面胎肩区域的花纹块不稳固地接地，特别易于发生胎踵和胎趾磨损等不均匀磨损。
[0004]因此，已知有这样的构造：在沿轮胎周向相邻的花纹块间的槽部分设置底升高部，将相邻的花纹块连结起来(专利文献1)。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2001
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277814号公报

技术实现思路

[0008]但是，上述那样的设置将相邻的花纹块连结起来的底升高部的构造会单纯地增加橡胶体积，存在滚动阻力(RR)上升的问题，考虑到对于环境的影响，并不一定适当。另一方面，若不能确保适当的花纹块刚度，则不仅难以抑制不均匀磨损，也难以发挥较高的雪上性能(制动驱动性能、操纵稳定性等)。
[0009]并且，近年来，在雪上性能中尤其倾向于重视冰上路面的制动性能(制动)。在冰上路面的制动过程中，由于防抱死制动系统(ABS)频繁地介入，因此与ABS的亲和性也很重要。
[0010]因此，本专利技术是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种能利用花纹块自身的形状进一步提高雪上性能，特别是考虑到与ABS的亲和性的制动性能的轮胎。
[0011]本专利技术的一技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其在包含轮胎赤道线的轮胎宽度方向的中央区域设有肋状花纹块(肋状花纹块100)，该肋状花纹块(肋状花纹块100)由沿轮胎周向延伸的第1周向槽(周向槽31)和沿轮胎周向延伸的第2周向槽(周向槽32)划分而成，其中，所述轮胎的接地宽度TW与所述轮胎的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下，包含主带束的带束层(带束层50)的轮胎宽度方向外侧端位于比沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽(周向缺口槽230、330)靠轮胎宽度方向外侧的位置，在所述肋状花纹块形成有：第1倾斜宽度方向槽(倾斜宽度方向槽120)，其沿相对于轮胎宽度方向倾斜的第1方向延伸；第2倾斜宽度方向槽(倾斜宽度方向槽130)，其沿第2方向延伸，该第2方向相对于轮胎宽度方向向与所述第1倾斜宽度方向槽相反的那一侧倾斜；第1锯齿状刀槽花纹(锯齿状刀槽花纹160)，其沿所述第1方向延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状；以及第2锯齿状刀槽花纹(锯齿状刀槽花纹170)，其沿所述第2方向延伸，在胎面视图
中至少局部是锯齿状，所述第1倾斜宽度方向槽具有：第1细槽部(细槽部121)，其为直线状，比所述第1周向槽和所述第2周向槽的槽宽窄；以及第1刀槽花纹部(刀槽花纹部122)，其比所述第1细槽部的槽宽窄，所述第2倾斜宽度方向槽具有：第2细槽部(细槽部131)，其为直线状，比所述第1周向槽和所述第2周向槽的槽宽窄；以及第2刀槽花纹部(刀槽花纹部132)，其比所述第2细槽部的槽宽窄，在轮胎周向上反复形成有所述第1倾斜宽度方向槽、多个所述第1锯齿状刀槽花纹、所述第2倾斜宽度方向槽以及多个所述第2锯齿状刀槽花纹，所述第1倾斜宽度方向槽与所述第2周向槽连通，所述第1刀槽花纹部的一端与所述第1细槽部连通，并且所述第1刀槽花纹部的另一端不与所述第1周向槽连通而是在所述肋状花纹块内终止，所述第2倾斜宽度方向槽与所述第1周向槽连通，所述第2刀槽花纹部的一端与所述第2细槽部连通，并且所述第2刀槽花纹部的另一端不与所述第2周向槽连通而是在所述肋状花纹块内终止。
附图说明
[0012]图1是充气轮胎10的胎面的局部平面展开图。
[0013]图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。
[0014]图3是包含肋状花纹块100、花纹块200以及花纹块300的胎面20的局部平面图。
[0015]图4是肋状花纹块100的局部放大平面图。
[0016]图5的(a)和图5的(b)是实施方式的肋状花纹块100的作用和效果的说明图。
具体实施方式
[0017]以下，根据附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或类似的附图标记，适当地省略其说明。
[0018](1)轮胎的整体概略结构
[0019]图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部平面展开图。如图1所示，充气轮胎10包括由周向槽划分而成的多个花纹块列。
[0020]充气轮胎10是适合冰雪路面的行驶的轮胎，被称作无钉防滑轮胎等。
[0021]另外，无钉防滑轮胎也可以称作雪地轮胎或冬季轮胎等。或者，充气轮胎10不限于冬季，也可以是能够贯穿四季使用的所谓的全季轮胎。
[0022]安装充气轮胎10的车辆的种类没有特别的限定，但可恰当地用于包含轿车、旅行车、掀背车等的通常的乘用车。
[0023]胎面20是与路面接触的部分。在胎面20设有多个花纹块(也可以称作陆部花纹块)。
[0024]在包含轮胎赤道线CL在内的轮胎宽度方向的中央区域设有肋状花纹块100。具体而言，肋状花纹块100由沿轮胎周向延伸的周向槽31和沿轮胎周向延伸的周向槽32划分而成。在本实施方式中，周向槽31构成第1周向槽，周向槽32构成第2周向槽。
[0025]肋状花纹块100也可以并不一定设于与轮胎赤道线CL重叠的位置。肋状花纹块100只要设于比设于胎面20的其他的花纹块靠轮胎赤道线CL的位置即可。包含轮胎赤道线CL在内的轮胎宽度方向的中央区域可以设为以轮胎赤道线CL作为基准的接地宽度TW的40％左右的区域。
[0026]在周向槽31的轮胎宽度方向外侧设有花纹块200。此外，在周向槽32的轮胎宽度方向外侧设有花纹块300。在本实施方式中，花纹块200构成第1外侧花纹块。此外，花纹块300构成第2外侧花纹块。
[0027]周向槽31和周向槽32是沿着轮胎周向延伸的直线状的槽(笔直槽)。这样的形状的槽在展开于平面上的情况下能看穿到前方，因此也可以称作看穿形状或者看穿槽等。
[0028]在本实施方式中，充气轮胎10被指定了安装于车辆时的旋转方向R。不过，充气轮胎10也可以并不一定被指定旋转方向R。
[0029]图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的剖视图。另外，在图2中局部省略了截面影线的图示。
[0030]如图2所示，充气轮胎10包括胎面20、轮胎侧部30、胎体40、带束层50、胎圈部60以及带束加强层70。
[0031]此外，如图2所示，充气轮胎10的接地宽度TW与充气轮胎10的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下。
[0032]另外，接地宽度TW(后述的接地长度也同样)可以设为充气轮胎1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其在包含轮胎赤道线的轮胎宽度方向的中央区域设有肋状花纹块，该肋状花纹块由沿轮胎周向延伸的第1周向槽和沿轮胎周向延伸的第2周向槽划分而成，其中，所述轮胎的接地宽度TW与所述轮胎的最大宽度SW的比TW/SW为0.75以上且0.95以下，包含主带束的带束层的轮胎宽度方向外侧端位于比沿轮胎周向延伸且形成于最靠轮胎宽度方向外侧的位置的周向槽靠轮胎宽度方向外侧的位置，在所述肋状花纹块形成有：第1倾斜宽度方向槽，其沿相对于轮胎宽度方向倾斜的第1方向延伸；第2倾斜宽度方向槽，其沿第2方向延伸，该第2方向相对于轮胎宽度方向向与所述第1倾斜宽度方向槽相反的那一侧倾斜；第1锯齿状刀槽花纹，其沿所述第1方向延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状；以及第2锯齿状刀槽花纹，其沿所述第2方向延伸，在胎面视图中至少局部是锯齿状，所述第1倾斜宽度方向槽具有：第1细槽部，其为直线状，比所述第1周向槽和所述第2周向槽的槽宽窄；以及第1刀槽花纹部，其比所述第1细槽部的槽宽窄，所述第2倾斜宽度方向槽具有：第2细槽部，其为直线状，比所述第1周向槽和所述第2周向槽的槽宽窄；以及第2刀槽花纹部，其比所述第2细槽部的槽宽窄，在轮胎周向上反复形成有所述第1倾斜宽度方向槽、多个所述第1锯齿状刀槽花纹、所述第2倾斜宽度方向槽以及多个所述第2锯齿状刀槽花纹，所述第1倾斜宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：梶山雄司，鹤隆广，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：