本发明专利技术提供了一种攀岩用全地形车的充气轮胎及其胎面花纹结构，胎面花纹结构包括多个花纹单元；所述花纹单元沿着充气轮胎的周向间隔布置在充气轮胎的胎面上，所述花纹单元包括位于胎面中心的中心花纹块，所述花纹单元还包括至少两个位于胎面中心两侧的胎肩花纹块；所述胎肩花纹块分为第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块；所述第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块沿着充气轮胎的周向间隔布置；所述花纹单元还包括分布在所述中心花纹块和胎肩花纹块上的多个主花纹槽，所述主花纹槽的两侧边缘不平行并且带有多个转折处，所述主花纹槽的宽度往中心花纹块和胎肩花纹块的边缘方向逐渐减缩至零。应用本技术方案可实现提升充气轮胎在岩石地面的牵引性的功效。地面的牵引性的功效。地面的牵引性的功效。
【技术实现步骤摘要】
一种攀岩用全地形车的充气轮胎及其胎面花纹结构
[0001]本专利技术涉及一种攀岩用全地形车的充气轮胎及其胎面花纹结构。
技术介绍
[0002]近年来，全地形车因其可使用于各种越野路面而受到多数消费者喜爱，进而越来越多全地形车相关赛事引起关注，特别是在国外市场，各种全地形车相关赛事也得到广泛爱好者的积极参与。为寻求更惊险刺激的驾驶感受，现有出现在岩石路面上攀爬的全地形车赛事。如图1所示，一般使用在岩石地面上的全地形车轮胎的胎肩至胎边花纹块采用规则的花纹凸块1
’
，胎边的凸块仅有单一接地面，花纹块接地边缘有限，胎边的牵引性不足。同时，一般的全地形车轮胎胎面花纹块表面常设计有细槽，但为满足车辆的耐久性，现有的全地形车轮胎胎面花纹块上的细槽2
’
常采用相同的宽度设置，即槽边缘平行的设置，这将导致单一花纹块的变形能力不足，无法有效抓住岩石地面，容易产生轮胎在岩石地面打滑的现象，轮胎的牵引性不佳。此外，当轮胎在岩石地面行驶时，经常发生外界的尖锐石块对胎面花纹沟底表面的冲击，容易发生割伤裂痕，轮胎的耐久性能表现也尤为重要。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构，包括多个花纹单元；所述花纹单元沿着充气轮胎的周向间隔布置在充气轮胎的胎面上，所述花纹单元包括位于胎面中心的中心花纹块，所述花纹单元还包括至少两个位于胎面中心两侧的胎肩花纹块；所述胎肩花纹块分为第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块；所述第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块沿着充气轮胎的周向间隔布置；所述花纹单元还包括分布在所述中心花纹块和胎肩花纹块上的多个主花纹槽，所述主花纹槽的两侧边缘不平行并且带有多个转折处，所述主花纹槽的宽度往中心花纹块和胎肩花纹块的边缘方向逐渐减缩至零；中心花纹块、第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块中的一个或二个的主花纹槽包括主槽体和分叉槽体。
[0005]在一更佳的实施例中，所述花纹单元还包括分布在所述中心花纹块和胎肩花纹块上的多个辅花纹槽；所述辅花纹槽的边缘平行并呈L形，同一辅花纹槽的宽度相同。
[0006]在一更佳的实施例中，所述辅花纹槽的头端封闭于所述中心花纹块和胎肩花纹块的边缘内，辅花纹槽的尾端贯通于所述中心花纹块和胎肩花纹块的边缘。
[0007]在一更佳的实施例中，所述主花纹槽的端部位于两个辅花纹槽的尾端之间。
[0008]在一更佳的实施例中，所述主花纹槽的最大宽度与辅花纹槽的宽度的比值为2～5，辅花纹槽的内边缘夹角为60
°
～145
°
。
[0009]在一更佳的实施例中，所述中心花纹块和胎肩花纹块的周向及轴向间隔处包括多个副花纹条，所述副花纹条的两侧边缘不平行并且带有多个转折处，所述副花纹条的形状
与主花纹槽一致，同一副花纹条的宽度不相同，所述副花纹条至少一个端部与花纹块上的主花纹槽相连。
[0010]在一更佳的实施例中，所述第一胎肩花纹块上设有Z型分割槽，所述Z型分割槽将第一胎肩花纹块分割成内胎肩花纹块和外胎肩花纹块；第一胎肩花纹块的主花纹槽至少为两个，并分别位于内胎肩花纹块和外胎肩花纹块上，所述第二胎肩花纹块上的辅花纹槽位于第二胎肩花纹块的轴向内侧，主花纹槽位于第二胎肩花纹块的轴向外侧。
[0011]在一更佳的实施例中，所述第一胎肩花纹块延伸经过胎肩并延伸至胎边，所述第一胎肩花纹块经过胎肩的部分由第一凹槽分隔成不规则形状的第一边部花纹块和第二边部花纹块；所述第一边部花纹块靠近胎肩布置，所述第二边部花纹块远离胎肩布置；所述第二胎肩花纹块延伸经过胎肩并延伸至胎边，所述第二胎肩花纹块经过胎肩的部分由第二凹槽分隔成不规则形状的第三边部花纹块和第四边部花纹块；所述第三边部花纹块靠近胎肩布置，所述第四边部花纹块远离胎肩布置。
[0012]在一更佳的实施例中，所述第一边部花纹块包括L形的第一边槽；所述第二边部花纹块包括至少一个第一阶梯面，所述第一阶梯面位于所述第二边部花纹块远离胎肩的一侧和/或位于所述第二边部花纹块沿充气轮胎的周向的一侧；所述第三边部花纹块包括L形的第二边槽；所述第四边部花纹块包括至少一个第二阶梯面，所述第二阶梯面位于所述第四边部花纹块远离胎肩的一侧和/或位于所述第四边部花纹块沿充气轮胎的周向的一侧。
[0013]在一更佳的实施例中，所述第一胎肩花纹块位于胎肩的部分包括一缺口。
[0014]本专利技术还提供一种攀岩用全地形车的充气轮胎，还包括所述的胎面花纹结构。
[0015]相较于现有技术，本专利技术的技术方案具备以下有益效果：
[0016]1.主花纹槽的两侧边缘不平行并且带有多个转折处；当充气轮胎于岩石地面行驶时，中心花纹块和胎肩花纹块可以牢牢抓住岩石，有效提升充气轮胎在岩石地面的牵引性；
[0017]2.所述主花纹槽的宽度往中心花纹块和胎肩花纹块的边缘方向逐渐减缩至零。如此可以加强所述中心花纹块和胎肩花纹块边缘的刚性，避免花纹块过早破坏，确保轮胎的耐久性能。
附图说明
[0018]图1为现有轮胎胎面花纹展开示意图；
[0019]图2为本专利技术优选实施例中胎面花纹结构的展开示意图。
[0020]图3为本专利技术优选实施例中花纹单元的示意图；
[0021]图4为本专利技术优选实施例中中心花纹块和胎肩花纹块示意图；
[0022]图5为本专利技术优选实施例中中心花纹块的示意图。
具体实施方式
[0023]下文结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步说明。
[0024]在下文中被用于描述附图的某些方向性术语，例如“内”、“外”、“上方”、“下方”和其它方向性术语，将被理解为具有其正常含义并且指正常看附图时所涉及的那些方向。除另有指明，本说明书所述方向性术语基本按照本领域技术人员所理解的常规方向。
[0025]本专利技术中所使用的术语“第一”、“第一个”、“第二”、“第二个”及其类似术语，在本
专利技术中并不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于将一个部件与其它部件进行区分。
[0026]图2中竖直方向设定为轮胎周向，垂直纸面方向设定为轮胎径向，横向方向设定为轮胎轴向，靠近轮胎中心平面为轴向内侧，远离轮胎中心平面为轴向外侧。
[0027]参阅图2
‑
5，一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构，所述胎面花纹结构包括多个花纹单元100；所述花纹单元100沿着充气轮胎的周向间隔布置在充气轮胎的胎面上，所述花纹单元100包括位于胎面中心的中心花纹块1，所述花纹单元100还包括至少两个位于胎面中心两侧的胎肩花纹块；所述花纹单元100还包括分布在所述中心花纹块1和胎肩花纹块上的多个主花纹槽3，所述主花纹槽3的两侧边缘不平行并且带有多个转折处。
[0028]所述胎肩花纹块分为第一胎肩花纹块21和第二胎肩花纹块22；所述第一胎肩花纹块21本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于，包括多个花纹单元；所述花纹单元沿着充气轮胎的周向间隔布置在充气轮胎的胎面上，所述花纹单元包括位于胎面中心的中心花纹块，所述花纹单元还包括至少两个位于胎面中心两侧的胎肩花纹块；所述胎肩花纹块分为第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块；所述第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块沿着充气轮胎的周向间隔布置；所述花纹单元还包括分布在所述中心花纹块和胎肩花纹块上的多个主花纹槽，所述主花纹槽的两侧边缘不平行并且带有多个转折处，所述主花纹槽的宽度往中心花纹块和胎肩花纹块的边缘方向逐渐减缩至零；所述中心花纹块、第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块中的一个或二个的主花纹槽包括主槽体和分叉槽体。2.如权利要求1所述的一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于：所述花纹单元还包括分布在所述中心花纹块和胎肩花纹块上的多个辅花纹槽；所述辅花纹槽的边缘平行并呈L形，同一辅花纹槽的宽度相同。3.如权利要求2所述的一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于：所述辅花纹槽的头端封闭于所述中心花纹块和胎肩花纹块的边缘内，辅花纹槽的尾端贯通于所述中心花纹块和胎肩花纹块的边缘。4.如权利要求3所述的一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于：所述主花纹槽的端部位于两个辅花纹槽的尾端之间。5.如权利要求4所述的一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于：所述主花纹槽的最大宽度与辅花纹槽的宽度的比值为2～5，辅花纹槽的内边缘夹角为60
°
～145
°
。6.如权利要求1所述的一种攀岩用全地形车的充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于：所述中心花纹块和胎肩花纹块的周向及轴向间隔处包括多个副花纹条，所述副花...
【专利技术属性】
技术研发人员：林文艳，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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