一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成制造技术

本实用新型专利技术公开了U型梁的运输技术领域的一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成，包括三组平行设置的差速器总成，所述差速器总成的左右两侧均连接有水平传动轴，两组所述上度换向箱的另一端均连接有垂直传动轴，两组所述垂直传动轴的另一端均连接有下度换向箱，所述轮边减速器的另一端连接有轮胎，右侧所述差速器总成的右侧通过传动轴连接有换向箱，所述换向箱的左侧顶部连接有同步电机，所述变速箱的右侧设置有控制室，所述变速箱的右侧连接有发动机，所述发动机位于控制室的内部，该实用新型专利技术具有成本低维修方便，可以在梁面上直接行走，节省了大量的人力物力，可根据路面的具体情况来增减速度的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成
本技术涉及U型梁的运输
，具体为一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成。
技术介绍
现阶段对于U型梁的运输包括轨道式运梁车运输和液压马达驱动行驶运输，当U型梁的运输是由轨道式运梁车来完成时，采用轨道式运梁车运梁，此运梁车的走行轮是钢轮，只能在轨道上行走，所以需要在架设好的U型梁体上铺设标准轨道。运输距离越远铺设的轨道就越长，等桥梁架设完成后，还需要把铺设好的轨道进行拆除。购买轨道需要大量的财力，铺设轨道和拆除轨道需要大量的人力，综上所述采用轨道式运梁车运梁需要大量的人力物力去做辅助工作，造成了没有必要的浪费。当U型梁的运输是由液压马达驱动行驶来完成时,此运梁车采用发动机带液压泵，液压泵驱动液压马达来实现走行，此种运梁车上的液压件都是进口产品，制造成本和保养维修费用都比较高。对于轨道式运梁车的动力传动总成在运作时，需要做很多辅助工作，造成了没有必要的浪费，对于液压马达驱动行驶的动力传动总成在运作时，该动力传动总成许多零件都是进口产品，制造成本和保养维修费用都比较高。所以，我们提出了一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成，以解决上述
技术介绍
中提出的对于轨道式运梁车的动力传动总成在运作时，需要做很多辅助工作，造成了没有必要的浪费，对于液压马达驱动行驶的动力传动总成在运作时，该动力传动总成许多零件都是进口产品，制造成本和保养维修费用都比较高的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成，包括三组平行设置的差速器总成，其中两组所述差速器总成之间连接有传动轴，所述差速器总成的左右两侧均连接有水平传动轴，两组所述水平传动轴的另一端均连接有上度换向箱，两组所述上度换向箱的另一端均连接有垂直传动轴，两组所述垂直传动轴的另一端均连接有下度换向箱，左侧所述下度换向箱的左侧和右侧下度换向箱的右侧均连接有轮边减速器，所述轮边减速器的另一端连接有轮胎，右侧所述差速器总成的右侧通过传动轴连接有换向箱，所述换向箱的左侧顶部连接有同步电机，所述换向箱的右侧连接有变速箱，所述变速箱的右侧设置有控制室，所述变速箱的右侧连接有发动机，所述发动机位于控制室的内部。优选的，所述换向箱的顶部通过链条或两个齿轮直接啮合连接有同步冲孔的电机减速机，且电机减速机还可以直接安装在换向箱上。优选的，所述差速器总成和轮胎垂直距离相差1.44米。优选的，所述控制室为两组。优选的，所述轮边减速器通过半轴套管安装于轮胎上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成是机械式传动，采用配件多数以标准货车上的配件，成本低维修方便；本技术一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成走行采用普通的12.00-20橡胶轮胎，在梁上走行是无需做任何辅助工作，为中、长距离的运输节省的大量的人力物力；本技术一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成是由发动机驱动，变速箱换挡，带差速器和轮边减速器来完成驱动的，由于走行采用的是普通轮胎，所以可以在梁面上直接行走，转向方式采用全液压油缸转向，能够平稳的通过曲线桥，动力源来自发动机、变速箱，由司机来操作，跟开普通汽车一样，可根据路面的具体情况来增减速度；该技术具有成本低维修方便，可以在梁面上直接行走，节省了大量的人力物力，可根据路面的具体情况来增减速度的优点。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视图；图3为本技术侧视图。图中：1差速器总成、2轮胎、3传动轴、4同步电机、5换向箱、6变速箱、7发动机、8控制室、9水平传动轴、10上90度换向箱、11垂直传动轴、12下90度换向箱、13轮边减速器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成，包括三组平行设置的差速器总成1，其中两组所述差速器总成1之间连接有传动轴3，所述差速器总成1的左右两侧均连接有水平传动轴9，两组所述水平传动轴9的另一端均连接有上90度换向箱10，两组所述上90度换向箱10的另一端均连接有垂直传动轴11，两组所述垂直传动轴11的另一端均连接有下90度换向箱12，左侧所述下90度换向箱12的左侧和右侧下90度换向箱12的右侧均连接有轮边减速器13，所述轮边减速器13的另一端连接有轮胎2，右侧所述差速器总成1的右侧通过传动轴3连接有换向箱5，所述换向箱5的左侧顶部连接有同步电机4，所述换向箱5的右侧连接有变速箱6，所述变速箱6的右侧设置有控制室8，所述变速箱6的右侧连接有发动机7，所述发动机7位于控制室8的内部。其中，所述换向箱5的顶部通过链条或两个齿轮直接啮合连接有同步冲孔的电机减速机，且电机减速机还可以直接安装在换向箱5上，所述差速器总成1和轮胎2垂直距离相差1.44米，普通车辆的差速器总成1和轮胎2在一个水平面上并且还在同一个桥壳上安装，普通汽车2.8米宽，非公路宽体车宽3米，而本技术U型梁搬运车5.5米宽，所述控制室8为两组，普通汽车都是单向行驶，只有一个控制室8，即使有一个倒挡也适合长距离让司机扭着头开，本技术的U型梁搬运车在桥面上无法调头，所以设计成两个控制室8，运梁时用一个，空车返回时用另一个，所述轮边减速器13通过半轴套管安装于轮胎2上，往半轴套管上装一个法兰，与轮架固定在一起，再把轮边减速器13装在半轴套管上，再把轮胎2装上轮边减速器13。工作原理：控制室8设置有两组，运梁时用一个，空车返回时用另一个，工作人员通过控制室8控制发动机7的启动，变速箱6用于改变速度，换向箱5用于改变方向，同步电机4可以为换向箱5提供动力，然后发动机7将动力通过传动轴3传递给差速器总成1，差速器总成1将发动机7传来的动力通过水平传动轴9传递给上90度换向箱10，然后上90度换向箱10再通过垂直传动轴11将动力传递给下90度换向箱12，下90度换向箱12将动力传递给轮胎2进行行驶，轮边减速器13用于减速，该技术具有成本低维修方便，可以在梁面上直接行走，节省了大量的人力物力，可根据路面的具体情况来增减速度的优点。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成，包括三组平行设置的差速器总成（1），其特征在于：其中两组所述差速器总成（1）之间连接有传动轴（3），所述差速器总成（1）的左右两侧均连接有水平传动轴（9），两组所述水平传动轴（9）的另一端均连接有上90度换向箱（10），两组所述上90度换向箱（10）的另一端均连接有垂直传动轴（11），两组所述垂直传动轴（11）的另一端均连接有下90度换向箱（12），左侧所述下90度换向箱（12）的左侧和右侧下90度换向箱（12）的右侧均连接有轮边减速器（13），所述轮边减速器（13）的另一端连接有轮胎（2），右侧所述差速器总成（1）的右侧通过传动轴（3）连接有换向箱（5），所述换向箱（5）的左侧顶部连接有同步电机（4），所述换向箱（5）的右侧连接有变速箱（6），所述变速箱（6）的右侧设置有控制室（8），所述变速箱（6）的右侧连接有发动机（7），所述发动机（7）位于控制室（8）的内部。

【技术特征摘要】
1.一种U型梁轮胎搬运车的动力传动总成，包括三组平行设置的差速器总成（1），其特征在于：其中两组所述差速器总成（1）之间连接有传动轴（3），所述差速器总成（1）的左右两侧均连接有水平传动轴（9），两组所述水平传动轴（9）的另一端均连接有上90度换向箱（10），两组所述上90度换向箱（10）的另一端均连接有垂直传动轴（11），两组所述垂直传动轴（11）的另一端均连接有下90度换向箱（12），左侧所述下90度换向箱（12）的左侧和右侧下90度换向箱（12）的右侧均连接有轮边减速器（13），所述轮边减速器（13）的另一端连接有轮胎（2），右侧所述差速器总成（1）的右侧通过传动轴（3）连接有换向箱（5），所述换向箱（5）的左侧顶部连接有同步电机（4），所述换向箱（5）的右侧连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩利军，张超，刘建帅，徐彦飞，杨建祥，卢琪，
申请(专利权)人：邯郸市北恒工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13