整体式摩托车水冷发动机气缸体总成制造技术

本发明专利技术公开了一种整体式摩托车水冷发动机气缸体总成，包括缸体和缸套，在缸体内设有循环水腔，在缸体侧面设有与循环水腔相通的进水嘴。所述缸体和缸套一体成型，即构成整体式缸体结构，使缸套构成湿式缸套；所述循环水腔整体封闭，只在缸体上表面设有与循环水腔相通的出水口。出水口为一个。本发明专利技术气缸孔变形小，可以减少活塞拉缸情况。缸套与冷却水之间传热效率高，循环水吸收热量多，冷却效果好，有利于降低发动机温度。

Integral type water-cooled motorcycle engine cylinder assembly

The invention discloses an integral type water-cooled motorcycle engine cylinder assembly includes a cylinder body and a cylinder, and a circulating water chamber in the cylinder, the cylinder side is provided with a circulating water chamber is communicated with the water inlet nozzle. The cylinder body and the cylinder sleeve are integrally formed, that is, an integral cylinder body structure is formed, and the cylinder sleeve is formed into a wet cylinder sleeve; the circulating water cavity is integrally closed. A water outlet. The invention can reduce the deformation of the cylinder bore, piston cylinder case. The utility model has the advantages of high heat transfer efficiency between the cylinder liner and the cooling water, the heat absorption of the circulating water is much, the cooling effect is good, and the temperature of the engine is reduced.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车发动机，尤其涉及一种整体式摩托车水冷发动机气缸体总成，属于摩托车发动机

技术介绍
气缸体是发动机的主体，其工作条件十分恶劣。它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，气缸体应具有以下性能：有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小；有良好的冷却性能，能够快速带走热量。水冷是发动机常见的冷却方式。水冷发动机的气缸体周围加工有循环水腔，循环水腔与气缸头相通，冷却水在水腔内不断循环，带走部分热量，对整机起冷却作用。图1是传统摩托车发动机气缸体总成结构示意图，其为分体式结构，由外部缸体1和内部缸套2组合而成，缸套2为铸铁材料，缸体1为铝合金。在缸体1内设有循环水腔3，循环水腔3为环状，其上表面敞口，该缸套2为干式缸套。现有摩托车水冷发动机气缸体总成存在以下不足：1、由于缸体和缸套材料不同，两者热变形大，由此导致气缸孔变形大，容易出现拉缸现象。2、由于为干式缸套，缸套与冷却水之间传热效率差，不利于降低发动机温度。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于提供一种冷却效果好、可以减少拉缸现象的整体式摩托车水冷发动机气缸体总成。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：整体式摩托车水冷发动机气缸体总成，包括缸体和缸套，在缸体内设有循环水腔，在缸体侧面设有与循环水腔相通的进水嘴。所述缸体和缸套一体成型，即构成整体式缸体结构，使缸套构成湿式缸套；所述循环水腔整体封闭，只在缸体上表面设有与循环水腔相通的出水口。出水口为一个。进一步，在缸体侧面设有若干与循环水腔相通的工艺孔，以用于缸体成型后砂芯去除，所述工艺孔通过堵头封闭，使循环水腔整体封闭。所述堵头螺纹旋接在工艺孔上，使得安装和拆卸方便。所述缸体和缸套材质为中磷铸铁，堵头为钢铁材料。相比现有技术，本专利技术具有如下有益效果：1）整体式气缸体总成气缸孔变形小，可以减少活塞拉缸情况。2）整体式全封闭缸体属于典型湿式缸套，相对于传统的干式缸套气缸体来说，缸套与冷却水之间传热效率高，循环水吸收热量多，冷却效果好，有利于降低发动机温度。3）全封闭气缸体循环水道体积大，循环水储存多，吸收热量多，也利于发动机散热。附图说明图1-现有气缸体总成结构示意图。图2-本专利技术气缸体总成结构示意图。图3-图2俯视图。图4-图2仰视剖面图。图5-图2左视图。图6-图2右视剖面图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。参见图2-图6，从图上可以看出，本专利技术整体式摩托车水冷发动机气缸体总成，包括缸体1和缸套2，在缸体1内设有循环水腔3，在缸体1侧面设有与循环水腔3相通的进水嘴4。所述缸体1和缸套2一体成型，即构成整体式缸体结构，使缸套构成湿式缸套。本专利技术采用整体式气缸体总成，气缸孔7变形小，可以减少活塞拉缸情况。同时整体式全封闭缸体属于典型湿式缸套，相对于传统的干式缸套气缸体来说，缸套与冷却水之间传热效率高，循环水吸收热量多，冷却效果好，有利于降低发动机温度。所述循环水腔3整体封闭，只在缸体1上表面设有与循环水腔3相通的出水口5。实际安装时，气缸体和气缸头之间会设置密封垫，在密封垫与出水口对应的位置设有通孔，通过该通孔使出水口与气缸头相通。图示实施例出水口为一个。为了形成全封闭的循环水腔，进一步，在缸体1侧面设有若干与循环水腔相通的工艺孔，该工艺孔用于缸体成型后将循环水腔内的砂芯去除，即循环水腔内的砂芯捣碎后通过工艺孔排出；然后再通过堵头6将工艺孔封闭，使循环水腔整体全封闭。全封闭气缸体循环水道体积大，循环水储存多，吸收热量多，也利于发动机散热。所述堵头6螺纹旋接在工艺孔上，使得安装和拆卸方便。所述缸体1和缸套2材质为中磷铸铁，堵头6为钢铁材料。本专利技术的上述实施例仅仅是为说明本专利技术所作的举例，而并非是对本专利技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本专利技术的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本专利技术的保护范围之列。本文档来自技高网...

【技术保护点】
整体式摩托车水冷发动机气缸体总成，包括缸体和缸套，在缸体内设有循环水腔，在缸体侧面设有与循环水腔相通的进水嘴，其特征在于：所述缸体和缸套一体成型，使缸套构成湿式缸套；所述循环水腔整体封闭，只在缸体上表面设有与循环水腔相通的出水口。

【技术特征摘要】
1.整体式摩托车水冷发动机气缸体总成，包括缸体和缸套，在缸体内设有循环水腔，在缸体侧面设有与循环水腔相通的进水嘴，其特征在于：所述缸体和缸套一体成型，使缸套构成湿式缸套；所述循环水腔整体封闭，只在缸体上表面设有与循环水腔相通的出水口。
2.根据权利要求1所述的整体式摩托车水冷发动机气缸体总成，其特征在于：在缸体侧面设有若干与循...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜华，文浩，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50