本实用新型专利技术提供一种传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置及测试系统，属于传动轴与后桥试验领域。本实用新型专利技术传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置包括测试台、固定在测试台上的驱动装置、储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述驱动装置与待测传动轴连接，待测后桥总成的后桥两端依照能量传递方向依次连接储能装置、减速装置和反施加载荷装置，储能装置、减速装置和反施加载荷装置以后桥为中心轴对称设置，传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置还包括多个扭矩传感器，设置在待测传动轴与后桥总成周围。本实用新型专利技术的有益效果为：本装置是对整车进行模拟，不是单一的对传动轴或主减速器施加载荷模拟，测试结果更加准确可靠，适用性更强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种传动轴与后桥测试装置，尤其涉及一种传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置及测试系统。
技术介绍
汽车传动轴与后桥总成的振动噪声控制，是各汽车生产厂家关注的重点指标之一，也是客户关注的重点指标。而目前各汽车生产制造商对汽车后桥总成振动噪声的检测方式都是通过在进行正拖空载跑合试验时，凭操作人员的耳听来进行判断，对超标或不合格的产品进行返修，合格的进入下一道工序。目前所进行的正拖空载跑合试验仅是通过主驱动机构从减速器主齿轮凸缘处输入动力，带动后桥总成进行跑合试验，由于受人为和本底噪声的影响，测试结果不能真实的反映汽车后桥总成的噪声情况，再加上与后桥总成装配到车上后的负载和传动情况也不一样，不能够模拟汽车在各种工况下的工作状态，不能真实的反映汽车后桥总成的振动噪声。
技术实现思路
为解决现有技术中的问题，本技术提供传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置，及基于本测试装置的测试系统。本技术传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置包括测试台、固定在测试台上的驱动装置、储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述驱动装置与待测传动轴连接，待测后桥总成的后桥两端依照能量传递方向依次连接储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述储能装置、减速装置和反施加载荷装置以后桥为中心轴对称设置，所述传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置还包括多个扭矩传感器，设置在待测传动轴与后桥总成周围。本技术作进一步改进，所述测试台整体为T型。本技术作进一步改进，所述扭矩传感器为四个，分别设置在驱动装置与待测传动轴之间、待测传动轴与待测后桥总成主减速器之间、待测后桥总成与储能装置之间。本技术作进一步改进，所述扭矩传感器、待测传动轴与后桥总成和减速装置通过各自的支撑基座固定在测试台上。本技术作进一步改进，所述支撑基座包括与测试台固定连接的固定支撑部和对各个部件进行固定的定位夹紧部，所述待测后桥总成的支撑基座还包括在固定支撑部与定位夹紧部之间设有控制所述定位夹紧部升降的升降机构，保证各部分的轴心高度在一个平面上。本技术作进一步改进，所述储能装置通过轴承、轴承座和储能装置支撑架固定在测试台上，在反拖跑合试验中充当动力，模拟汽车靠惯性滑行的工况。本技术作进一步改进，所述待测后桥总成与储能装置之间、所述储能装置与减速装置之间，所述减速装置与反施加载荷装置之间采用弹性销联轴器连接。补偿由于两联接轴不相同、有误差引起的次生振动；延长储能装置的轴承寿命。本技术还提供了一种包含上述测试装置的测试系统，还包括加速度传感器、第一信号放大装置、第二信号放大装置、数据采集装置、带显示器的工控机、PLC控制器、变频器、信号转换装置、驱动器，所述加速度传感器设置在待测传动轴与后桥总成周围，所述扭矩传感器通过第一信号放大装置与数据采集装置相连，所述加速度传感器通过第二信号放大装置与数据采集装置相连，所述工控机分别与数据采集装置和PLC控制器相连，所述驱动装置通过变频器与所述PLC控制器相连，所述PLC控制器通过所述信号转换装置与驱动器相连，所述驱动器与所述反施加载荷装置相连。本技术作进一步改进，所述振动传感器为8个，分别设置在驱动装置与待测传动轴之间、待测传动轴与待测后桥总成主减速器之间、待测后桥总成与储能装置之间、待测传动轴中间支撑处、待测后桥总成主减速器上及待测后桥总成两个半轴壳上。本技术作进一步改进，所述第一信号放大装置和第二信号放大装置为电荷放大器、调理仪、电压放大器中的一种。与现有技术相比，本技术的有益效果是：由驱动装置施加动力给待测的传动轴，然后给后桥，是对整车进行模拟，不是单一的对传动轴或主减速器施加载荷模拟，测试结果更加准确可靠；可以模拟空载跑合，加载跑合，正转反转运行；利用储能装置模拟微车后桥在滑行工况下的工作状态，适用性更强；采用弹性联轴器连接，其稳定性好，而且附加的噪声振动会相比很小；对后桥噪声试验影响很小，结果更加可靠；采用T型布置，只需要一个驱动装置驱动，驱动装置设置在远离待测后桥总成的一端，所有部件通过支撑基座或支撑架固定在测试台上，轴向径向稳定性都很好；通过传感器和测试系统对待测传动轴与后桥总成的振动噪声进行检测，使对传动轴与后桥的总成的振动噪声的检测更加准确可靠。附图说明图1为本技术传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置结构示意图；图2为图1的A-A剖面图；图3为本技术传动轴与后桥总成振动性能综合测试系统结构示意图；图4为本技术测试方法流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。如图1和图2所示，本技术包括测试台21、固定在测试台21上的电机28、所述电机28与待测传动轴23之间依次设有第一联轴器27、第一扭矩传感器26、第二联轴器24，待测传动轴23与待测后桥总成的主减速器33之间依次设有第三联轴器29、第二扭矩传感器31、第四联轴器32，所述传动轴23通过传动轴基座22固定在测试台21上，所述第一扭矩传感器26通过第一扭矩传感器基座25固定在测试台21上，所述第二扭矩传感器31通过第二扭矩传感器基座30固定在测试台21上。优选所述待测后桥总成的后桥9的轴向与传动轴23垂直设置，测试台21整体的形状为T型，电机28作为驱动装置，提供动力给待测传动轴23，然后传给主减速33，和后桥总成装配到实车中完全一致，优选本技术装置在全消音室里进行试验，从而避免其他噪音的干扰，使测试结果更加准确可靠。所述后桥总成中的后桥9的一端依照能量传递方向依次连接第五联轴器11、第三扭矩传感器13、第六联轴器14、第一飞轮15、第七联轴器16，第一减速器18、第八联轴器19和第一磁粉制动器20，所述后桥9的另一端依照能量传递方向依次连接第九联轴器7、第四扭矩传感器5、第十联轴器4、第二飞轮3、第十一联轴器2，第二减速器36、第十二联轴器35和第二磁粉制动器34，所述后桥9两端部件对称设置。所述后桥9通过第一后桥基座8和第二后桥基座10固定在测试台21上，所述第三扭矩传感器13通过第三扭矩传感器基座12固定在测试台21上，所述第四扭矩传感器5通过第四扭矩传感器基座6固定在测试台21上，所述第一减速器18通过第一减速器基座17固定在测试台21上，所述第二减速器36通过第二减速器基座1固定在测试台21上。四个扭矩传感器的安装设置，分别可以检测出传动轴输入、输出（也是后桥输入）、后桥两半轴输出的转矩和转速。所述第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置，其特征在于：包括测试台、固定在测试台上的驱动装置、储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述驱动装置与待测传动轴连接，待测后桥总成的后桥两端依照能量传递方向依次连接储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述储能装置、减速装置和反施加载荷装置以后桥为中心轴对称设置，所述传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置还包括多个扭矩传感器，设置在待测传动轴与后桥总成周围。
【技术特征摘要】
1.传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置，其特征在于：包括测试台、固定在测试台
上的驱动装置、储能装置、减速装置和反施加载荷装置，所述驱动装置与待测传动轴连接，
待测后桥总成的后桥两端依照能量传递方向依次连接储能装置、减速装置和反施加载荷装
置，所述储能装置、减速装置和反施加载荷装置以后桥为中心轴对称设置，所述传动轴与后
桥总成振动性能综合测试装置还包括多个扭矩传感器，设置在待测传动轴与后桥总成周
围。
2.根据权利要求1所述的传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置，其特征在于：所述
测试台整体为T型。
3.根据权利要求1或2所述的传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置，其特征在于：
所述扭矩传感器为四个，分别设置在驱动装置与待测传动轴之间、待测传动轴与待测后桥
总成主减速器之间、待测后桥总成与储能装置之间。
4.根据权利要求1或2所述的传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置，其特征在于：
所述扭矩传感器、待测传动轴与后桥总成和减速装置通过各自的支撑基座固定在测试台
上。
5.根据权利要求4所述的传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置，其特征在于：所述
支撑基座包括与测试台固定连接的固定支撑部和对各个部件进行固定的定位夹紧部，所述
待测后桥总成的支撑基座还包括在固定支撑部与定位夹紧部之间设有控制所述定位夹紧
部升降的升降机构。
6.根据权利要求1或2所述的传动轴与后桥总成振动性能综合测试装置，其特征在于：
所述储能装置通过轴承、轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐劲力，黄丰云，潘昊，任良顺，韦宝侣，赵靖，王冬琴，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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