本实用新型专利技术公开了一种传动轴总成，本实用新型专利技术中的第一凸缘叉与第一焊接叉相连，第一焊接叉与第一轴管相连，第一轴管与第一非滑动轴相连，第一非滑动轴与第一非滑动叉相连，第一非滑动叉与第二焊接叉相连，第二焊接叉与第二轴管相连，第二轴管与第二非滑动轴相连，第二非滑动轴与第二非滑动叉相连，第二非滑动叉与第三焊接叉相连，第三焊接叉与花键轴管相连，花键轴管与花键轴相啮合，花键轴与第三轴管相连，第三轴管连接第三非滑动叉，第三非滑动叉与第二凸缘叉相连，第一中间支撑和第二中间支撑分别套设在第一非滑动轴和第二非滑动轴上。本实用新型专利技术降低了装车后传动轴总成不平衡量，使传动轴动平衡时与装车状态相一致，提高了汽车的使用性能。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及一种传动轴总成。
技术介绍
:目前，汽车用到的多段式传动轴主要是对各段传动轴进行分体各自动平衡，在装车时将各段传动轴连接，来实现变速箱跟后桥的连接。此方法装车后传动轴的不平衡量可能是各段传动轴的总和，还可能引起共振。大大增加了整体传动轴的不平衡量，影响汽车的实用性能。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
:本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种传动轴总成。本技术所采用的技术方案有:一种传动轴总成，包括第一凸缘叉、十字轴、第一焊接叉、第一轴管、第一非滑动轴、第一中间支撑、第一非滑动叉、第二焊接叉、第二轴管、第二非滑动轴、第二中间支撑、第二非滑动叉、第三焊接叉、花键轴管、花键轴、第三轴管、第三非滑动叉和第二凸缘叉，所述第一凸缘叉通过十字轴与第一焊接叉相连，第一焊接叉与第一轴管相连，第一轴管与第一非滑动轴相连，第一非滑动轴与第一非滑动叉相连，第一非滑动叉通过十字轴与第二焊接叉相连，第二焊接叉与第二轴管相连，第二轴管与第二非滑动轴相连，第二非滑动轴与第二非滑动叉相连，第二非滑动叉通过十字轴与第三焊接叉相连，第三焊接叉与花键轴管相连，花键轴管与花键轴相啮合，花键轴与第三轴管相连，第三轴管连接第三非滑动叉，第三非滑动叉通过十字轴与第二凸缘叉相连，所述第一中间支撑和第二中间支撑分别套设在第一非滑动轴(5)上和第二非滑动轴上。本技术具有如下有益效果:本技术传动轴整体动平衡后，降低了装车后传动轴总成不平衡量，使传动轴动平衡时与装车状态相一致，提高了汽车的使用性能。【附图说明】:图1为本技术结构图。【具体实施方式】:下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1所示，本技术一种传动轴总成，包括第一凸缘叉1、十字轴2、第一焊接叉3、第一轴管4、第一非滑动轴5、第一中间支撑6、第一非滑动叉7、第二焊接叉9、第二轴管10、第二非滑动轴11、第二中间支撑12、第二非滑动叉13、第三焊接叉15、花键轴管16、花键轴17、第三轴管18、第三非滑动叉19和第二凸缘叉21，第一凸缘叉I通过十字轴2与第一焊接叉3相连，第一焊接叉3与第一轴管4相连，第一轴管4与第一非滑动轴5相连，第一非滑动轴5与第一非滑动叉7相连，第一非滑动叉7通过十字轴与第二焊接叉9相连，第二焊接叉9与第二轴管10相连，第二轴管10与第二非滑动轴11相连，第二非滑动轴11与第二非滑动叉13相连，第二非滑动叉13通过十字轴与第三焊接叉15相连，第三焊接叉15与花键轴管16相连，花键轴管16与花键轴17相啮合，花键轴17与第三轴管18相连，第三轴管18连接第三非滑动叉19，第三非滑动叉19通过十字轴与第二凸缘叉21相连，所述第一中间支撑6和第二中间支撑12分别套设在第一非滑动轴5上和第二非滑动轴11上。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种传动轴总成，其特征在于:包括第一凸缘叉(I)、十字轴(2)、第一焊接叉(3)、第一轴管(4)、第一非滑动轴(5)、第一中间支撑(6)、第一非滑动叉(7)、第二焊接叉(9)、第二轴管(10)、第二非滑动轴(11)、第二中间支撑(12)、第二非滑动叉(13)、第三焊接叉(15)、花键轴管(16)、花键轴(17)、第三轴管(18)、第三非滑动叉(19)和第二凸缘叉(21)，所述第一凸缘叉(I)通过十字轴(2)与第一焊接叉(3)相连，第一焊接叉(3)与第一轴管(4)相连，第一轴管(4)与第一非滑动轴(5)相连，第一非滑动轴(5)与第一非滑动叉(7)相连，第一非滑动叉(7)通过十字轴(2)与第二焊接叉(9)相连，第二焊接叉(9)与第二轴管(10)相连，第二轴管(10)与第二非滑动轴(I I)相连，第二非滑动轴(11)与第二非滑动叉(13)相连，第二非滑动叉(13)通过十字轴(2)与第三焊接叉(15)相连，第三焊接叉(15)与花键轴管(16)相连，花键轴管(16)与花键轴(I 7)相啮合，花键轴(I 7)与第三轴管(I 8)相连，第三轴管(18)连接第三非滑动叉(19)，第三非滑动叉(19)通过十字轴(2)与第二凸缘叉(21)相连，所述第一中间支撑(6)和第二中间支撑(12)分别套设在第一非滑动轴(5)上和第二非滑动轴(11)上。【专利摘要】本技术公开了一种传动轴总成，本技术中的第一凸缘叉与第一焊接叉相连，第一焊接叉与第一轴管相连，第一轴管与第一非滑动轴相连，第一非滑动轴与第一非滑动叉相连，第一非滑动叉与第二焊接叉相连，第二焊接叉与第二轴管相连，第二轴管与第二非滑动轴相连，第二非滑动轴与第二非滑动叉相连，第二非滑动叉与第三焊接叉相连，第三焊接叉与花键轴管相连，花键轴管与花键轴相啮合，花键轴与第三轴管相连，第三轴管连接第三非滑动叉，第三非滑动叉与第二凸缘叉相连，第一中间支撑和第二中间支撑分别套设在第一非滑动轴和第二非滑动轴上。本技术降低了装车后传动轴总成不平衡量，使传动轴动平衡时与装车状态相一致，提高了汽车的使用性能。【IPC分类】B60K17/22【公开号】CN205202731【申请号】CN201521010841【专利技术人】滕伟, 董钊志, 徐悦婷 【申请人】南京金龙新能源汽车研究院有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年12月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动轴总成，其特征在于：包括第一凸缘叉(1)、十字轴(2)、第一焊接叉(3)、第一轴管(4)、第一非滑动轴(5)、第一中间支撑(6)、第一非滑动叉(7)、第二焊接叉(9)、第二轴管(10)、第二非滑动轴(11)、第二中间支撑(12)、第二非滑动叉(13)、第三焊接叉(15)、花键轴管(16)、花键轴(17)、第三轴管(18)、第三非滑动叉(19)和第二凸缘叉(21)，所述第一凸缘叉(1)通过十字轴(2)与第一焊接叉(3)相连，第一焊接叉(3)与第一轴管(4)相连，第一轴管(4)与第一非滑动轴(5)相连，第一非滑动轴(5)与第一非滑动叉(7)相连，第一非滑动叉(7)通过十字轴(2)与第二焊接叉(9)相连，第二焊接叉(9)与第二轴管(10)相连，第二轴管(10)与第二非滑动轴(11)相连，第二非滑动轴(11)与第二非滑动叉(13)相连，第二非滑动叉(13)通过十字轴(2)与第三焊接叉(15)相连，第三焊接叉(15)与花键轴管(16)相连，花键轴管(16)与花键轴(17)相啮合，花键轴(17)与第三轴管(18)相连，第三轴管(18)连接第三非滑动叉(19)，第三非滑动叉(19)通过十字轴(2)与第二凸缘叉(21)相连，所述第一中间支撑(6)和第二中间支撑(12)分别套设在第一非滑动轴(5)上和第二非滑动轴(11)上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：滕伟，董钊志，徐悦婷，
申请(专利权)人：南京金龙新能源汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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