The utility model provides a better quality of the pre assembly of automobile transmission shafting assembly assembling device, bottom plate detachably mounted on the mounting board, the first, two and third pairs of rails can be detachably mounted on the bottom plate, and the lower end of the central second two rail to rail on the first rail to rail near and with respect to the arrangement of the second rail to lean to the left, second on the guide rail with respect to the bottom plate and the lower edge of the right slant arrangement, to guide the inner end of third and second of the guide rail and the lower end in the distance between the edges of the bottom plate arranged parallel to each other, around the outside of the supporting frame can be detachably installed two guide rails on the bottom plate and are respectively located in the first of the guide rail, the first and second locking device are respectively connected with the first and the second supporting block and the outer end is connected detachably mounted on the bottom plate, the first and second long The limit block, the first and the second short limit blocks can be detachably installed on the bottom plate and are respectively positioned at the left and right ends of the second and the third pairs of guide rails.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车变速器装配装置,具体涉及一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置。
技术介绍
当前,国内外变速器制造企业对前置前驱汽车变速器总成轴系的装配,通常采用的方式是把输入轴组件、中间轴组件、差速器组件、拨叉轴组件按各自的装配方式完成装配后,人工地先把输入轴组件、中间轴组件、拨叉轴组件通过工装一起组装到箱体上,然后再将差速器组件装到箱体上对应的位置。这样所存在的缺陷是,操作工序繁琐,人工劳动强度大,费时费力,且在人工装配过程中,各零件之间可能产生磕碰而受到损伤,导致表面质量较差,从而影响使用寿命。更重要的是人工装配时,无法保证相关组件与油封的同轴度要求,损伤油封的风险极大。因为人无法在长时间内保持精神集中,难免出现轴系组件入箱时出现花键或轴颈碰到油封唇口,从而损伤油封的风险。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种装配质量较好的前驱汽车变速器总成轴系拼装装置。为解决上述技术问题,本技术采取如下技术方案:一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置,包括输入轴定位件、中间轴定位件、差速器定位件、拨叉轴定位件、第一支撑块、第二支撑块、左右支撑架、第一对导轨、第二对导轨、第三对导轨、第一锁紧装置、第二锁紧装置、第一长限位块、第二长限位块、第一短限位块、第二短限位块、第一挡块、第二挡块、底板、安装板、第一对滑块、第二对滑块、第三对滑块和连接板,其特征在于:所述底板可拆装地安装在安装板上,所述第一对导轨、第二对导轨和第三对导轨均可拆装地安装于底板上且各自的两个导轨之间相互平行,第一对导轨的两个导轨的下端与第二对导轨的上导轨的中部靠近并相对于第二对导轨向左倾斜地布置,第二对 ...
【技术保护点】
一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置,包括输入轴定位件(1)、中间轴定位件(2)、差速器定位件(3)、拨叉轴定位件(4)、第一支撑块(51)、第二支撑块(52)、左右支撑架(6)、第一对导轨(71)、第二对导轨(72)、第三对导轨(73)、第一锁紧装置(81)、第二锁紧装置(82)、第一长限位块(91)、第二长限位块(92)、第一短限位块(101)、第二短限位块(102)、第一挡块(111)、第二挡块(112)、底板(14)、安装板(15)、第一对滑块(161)、第二对滑块(162)、第三对滑块(163)和连接板(17),其特征在于:所述底板(14)可拆装地安装在安装板(15)上,所述第一对导轨(71)、第二对导轨(72)和第三对导轨(73)均可拆装地安装于底板(14)上且各自的两个导轨之间相互平行,第一对导轨(71)的两个导轨的下端与第二对导轨(72)的上导轨的中部靠近并相对于第二对导轨(72)向左倾斜地布置,第二对导轨(72)相对于底板(14)的下边沿向右倾斜地布置,第三对导轨(73)的内端与第二对导轨(72)的内端相互间距并与底板(14)的下边沿相互平行地布置,所述左右支撑架( ...
【技术特征摘要】
1.一种前置前驱汽车变速器总成轴系拼装装置,包括输入轴定位件(1)、中间轴定位件(2)、差速器定位件(3)、拨叉轴定位件(4)、第一支撑块(51)、第二支撑块(52)、左右支撑架(6)、第一对导轨(71)、第二对导轨(72)、第三对导轨(73)、第一锁紧装置(81)、第二锁紧装置(82)、第一长限位块(91)、第二长限位块(92)、第一短限位块(101)、第二短限位块(102)、第一挡块(111)、第二挡块(112)、底板(14)、安装板(15)、第一对滑块(161)、第二对滑块(162)、第三对滑块(163)和连接板(17),其特征在于:所述底板(14)可拆装地安装在安装板(15)上,所述第一对导轨(71)、第二对导轨(72)和第三对导轨(73)均可拆装地安装于底板(14)上且各自的两个导轨之间相互平行,第一对导轨(71)的两个导轨的下端与第二对导轨(72)的上导轨的中部靠近并相对于第二对导轨(72)向左倾斜地布置,第二对导轨(72)相对于底板(14)的下边沿向右倾斜地布置,第三对导轨(73)的内端与第二对导轨(72)的内端相互间距并与底板(14)的下边沿相互平行地布置,所述左右支撑架(6)可拆装地安装于底板(14)上并分别位于第一对导轨(71)的两个导轨的外侧,所述第一锁紧装置(81)和第二锁紧装置(82)分别与第一支撑块(51)、第二支撑块(52)的外端连接,且可拆装地安装在底板(14)上,所述第一长限位块(91)、第二长限位块(92)、第一短限位块(101)和第二短限位块(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:王国龙,赖天胜,刘元杰,秦凌,雷建明,郭护雄,龚永红,唐世贵,肖红梅,
申请(专利权)人:重庆青山工业有限责任公司,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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