一种防止织带末端锁止的汽车安全带，属于汽车安全设施领域，解决了汽车安全带在自由回收到极限位置时可能出现的织带不易拉出问题，包括织带、卷收器和织带末端解锁机构；卷收器包括框架、罩壳、棘轮和芯轴，罩壳固定安装在框架上，棘轮和芯轴均位于罩壳内，芯轴的一端套装棘轮；织带缠绕在卷收器的芯轴上；织带末端解锁机构位于罩壳内，且套装在芯轴上棘轮的一端、棘轮、织带末端解锁机构相配合。织带末端解锁机构为解锁盘。在安全带拉出和回收时通过解锁盘与罩壳之间的摩擦力控制解锁盘与棘轮上惯性快的相对位置，实现在安全带自由回收至极限时惯性块被解锁盘抑制转动，失去锁止功能，从而达到末端防锁止功能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种防止织带末端锁止的汽车安全带，属于汽车安全设施领域，解决了汽车安全带在自由回收到极限位置时可能出现的织带不易拉出问题，包括织带、卷收器和织带末端解锁机构；卷收器包括框架、罩壳、棘轮和芯轴，罩壳固定安装在框架上，棘轮和芯轴均位于罩壳内，芯轴的一端套装棘轮；织带缠绕在卷收器的芯轴上；织带末端解锁机构位于罩壳内，且套装在芯轴上棘轮的一端、棘轮、织带末端解锁机构相配合。织带末端解锁机构为解锁盘。在安全带拉出和回收时通过解锁盘与罩壳之间的摩擦力控制解锁盘与棘轮上惯性快的相对位置，实现在安全带自由回收至极限时惯性块被解锁盘抑制转动，失去锁止功能，从而达到末端防锁止功能。【专利说明】一种防止织带末端锁止的汽车安全带
本技术属于汽车安全设施领域，主要涉及一种防止织带末端锁止的汽车安全带。
技术介绍
现有的汽车安全带在织带自由回收至极限位置时，芯轴突然停止转动，安装在芯轴上的棘轮组件也突然停止转动，此时棘轮组件上的惯性块有由于惯性作用将继续绕其回转轴转动，直至转到极限位置停止。惯性块处于极限位置时将与机械罩壳的内齿啮合，触发带敏锁先导止机构，最终推动锁止块使锁止块的外齿与框架上的内齿啮合，安全带锁止，织带无法拉出。此时需要有经验的汽车安全带服务人员才能将锁止的安全带解锁，正常使用，对用户造成不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防止织带末端锁止的汽车安全带。 本技术的技术方案是这样实现的: 一种防止织带末端锁止的汽车安全带，包括织带、卷收器和织带末端解锁机构； 卷收器包括框架、罩壳、棘轮和芯轴，罩壳固定安装在框架上，棘轮和芯轴均位于罩壳内，芯轴的一端套装棘轮，棘轮的外齿与罩壳的内齿配合； 织带缠绕在卷收器的芯轴上； 织带末端解锁机构位于罩壳内，且芯轴的套装棘轮的一端、棘轮、织带末端解锁机构相配合。 所述卷收器还包括偏心轴套，偏心轴套位于罩壳内，偏心轴套安装在芯轴的套装棘轮的一端。 所述织带末端解锁机构为解锁盘，解锁盘的圆孔与芯轴上的轴销间隙配合，解锁盘的限位销与棘轮通过解锁盘限位孔配合，罩壳的中心定位台肩与解锁盘的5个爪在轴向上过盈配合。 有益效果: 本技术解决了汽车安全带在自由回收到极限位置时有可能出现织带不易拉出问题，保证汽车安全带工作稳定、便利，有效保证乘员的安全。实现了在安全带自由回收至极限时惯性块被解锁盘抑制转动，失去锁止功能，从而达到末端防锁止功能。此结构是在不改变安全带原有结构情况下增加一个零件实现末端锁止功能，适用于各种规格型号的安全带，具有通用性好，实用性强，本变化小等特点。利于推广使用。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本技术的一种防止织带末端锁止的汽车安全带的结构剖视图； 图2是本技术的一种防止织带末端锁止的汽车安全带的三维剖切示意图； 图3是本技术的一种防止织带末端锁止的汽车安全带的解锁盘非工作时位置不意图； 图4是本技术的一种防止织带末端锁止的汽车安全带的解锁盘工作时位置示意图； 其中，I是框架，2是罩壳，3是棘轮，4是锁止块，5是偏心轴套，6是芯轴，7是解锁盘，8是惯性块。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 一种防止织带末端锁止的汽车安全带，包括织带、卷收器和织带末端解锁机构； 如图1和图2所示，卷收器包括框架1、罩壳2、棘轮3和芯轴6，罩壳2固定安装在框架I上，棘轮3和芯轴6均位于罩壳2内，芯轴6的一端套装棘轮3，棘轮3的外齿与罩壳2的内齿配合； 织带缠绕在卷收器的芯轴6上； 织带末端解锁机构位于罩壳2内，且芯轴6的套装棘轮3的一端、棘轮3、织带末端解锁机构相配合。 所述卷收器还包括偏心轴套5，偏心轴套5位于罩壳2内，偏心轴套5安装在芯轴6的套装棘轮3的一端。 所述织带末端解锁机构为解锁盘7，解锁盘7的圆孔与芯轴6上的轴销间隙配合，解锁盘7的限位销与棘轮3通过解锁盘7限位孔配合，罩壳2的中心定位台肩与解锁盘7的5个爪在轴向上过盈配合，形成摩擦力。 在织带拉出和回收时通过解锁盘7与罩壳2之间的摩擦力控制解锁盘7与棘轮3上惯性块8的相对位置， 当安全带的织带向外拉出时，芯轴6带动棘轮3顺时针绕芯轴6轴线转动，解锁盘7由于和固定在静止框架I上的罩壳2有摩擦力，将保持静止至棘轮3的限位孔与解锁盘7限位销接触，此时是解锁盘7相对于棘轮3的逆时针极限位置，之后便随着棘轮一起顺时针转动，如图3所示。此时解锁盘7不在棘轮3上的惯性块8的运动路径上，惯性块8可以正常起到带感锁止的功能，不影响安全带正常使用。 当安全带织带回收时，芯轴6带动棘轮3逆时针旋转，解锁盘7由于与罩壳2之间的摩擦力将保持静止至棘轮3的限位孔与解锁盘7限位销接触，此时是解锁盘7相对于棘轮3的顺时针极限位置，之后便随着棘轮一起逆时针转动，如图4所示。当安全带回收至极限位置突然停止时，整个安全带除惯性块8外都立即停止，惯性块8在惯性的作用下绕其旋转轴旋转，但由于此时解锁盘7的位置正好处于惯性块8的运动路线上，抑制惯性块8接触到罩壳2的内齿啮合，起到抑制锁止作用，实现防止末端锁止现象的出现。若安全带中无解锁盘7的存在，惯性块8将在安全带织带回收至极限位置时由于惯性的作用在系统其他零件停止时继续绕其旋转轴旋转，最终处于锁止工作位置。若果此时惯性块8恰好与罩壳2的内齿啮合，即形成先导锁止，安全带织带将无法拉出，末端锁止现象出现。【权利要求】1.一种防止织带末端锁止的汽车安全带，其特征在于:包括织带、卷收器和织带末端解锁机构； 卷收器包括框架(1)、罩壳(2)、棘轮(3)和芯轴(6)，罩壳(2)固定安装在框架(1)上，棘轮(3)和芯轴(6)均位于罩壳(2)内，芯轴(6)的一端套装棘轮(3)； 织带缠绕在卷收器的芯轴(6)上； 织带末端解锁机构位于罩壳(2)内，且芯轴(6)的套装棘轮(3)的一端、棘轮(3)、织带末端解锁机构相配合。2.根据权利要求1所述的防止织带末端锁止的汽车安全带，其特征在于:所述卷收器还包括偏心轴套(5 )，偏心轴套(5 )位于罩壳(2 )内，偏心轴套(5 )安装在芯轴(6 )的套装棘轮(3)的一端。3.根据权利要求1所述的防止织带末端锁止的汽车安全带，其特征在于:所述织带末端解锁机构为解锁盘(7)，解锁盘(7)的圆孔与芯轴(6)上的轴销间隙配合，解锁盘(7)的限位销与棘轮(3)通过解锁盘(7)限位孔配合，罩壳(2)的中心定位台肩与解锁盘(7)的5个爪在轴向上过盈配合。【文档编号】B60R22/34GK204037509SQ201420335505【公开日】2014年12本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止织带末端锁止的汽车安全带，其特征在于：包括织带、卷收器和织带末端解锁机构； 卷收器包括框架（1）、罩壳（2）、棘轮（3）和芯轴（6），罩壳（2）固定安装在框架（1）上，棘轮（3）和芯轴（6）均位于罩壳（2）内，芯轴（6）的一端套装棘轮（3）；织带缠绕在卷收器的芯轴（6）上；织带末端解锁机构位于罩壳（2）内，且芯轴（6）的套装棘轮（3）的一端、棘轮（3）、织带末端解锁机构相配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡晏殊，李明阳，王传旭，
申请(专利权)人：沈阳金杯锦恒汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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