带扣升降装置制造方法及图纸

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种带扣升降装置，应用于带扣，带扣升降装置包括：驱动装置以及传动机构；其中，驱动装置通过传动机构与带扣相连接，且驱动装置能够通过传动机构驱动带扣升降。本带扣升降装置的工作原理如下：当乘坐者系安全带时，驱动装置通过传动机构驱动带扣升起，方便乘坐者系安全带；当乘坐者系完安全带后，驱动装置通过传动机构驱动带扣下降，降低带扣的位置，避免碰触到乘坐者，提升乘坐者的舒适性，同时，也使得车内布局更加合理、美观。注意，此处的乘坐者可为驾驶员，也可为乘客。也可为乘客。也可为乘客。

【技术实现步骤摘要】
带扣升降装置


[0001]本申请涉及汽车
，尤其是涉及一种带扣升降装置。

技术介绍

[0002]目前，汽车的安全带的带扣固定安装在车身上，位置较低，不便于系安全带，如果将带扣设置在较高的位置处，虽然便于系安全带，但是尤其位置较高，会碰触到座椅上的人，会影响乘坐的舒适性。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种带扣升降装置，在一定程度上解决了现有技术中存在的急需一款既便于系安全带，又能够保证乘坐舒适性的带扣的技术问题。
[0004]本申请提供了一种带扣升降装置，应用于带扣，所述带扣升降装置包括：驱动装置以及传动机构；其中，所述驱动装置通过所述传动机构与所述带扣相连接，且所述驱动装置能够通过所述传动机构驱动所述带扣升降；
[0005]所述传动机构包括相连接的第一传动组件以及第二传动组件，且所述第一传动组件与所述驱动装置相连接，所述第二传动组件与所述带扣相连接，其中，所述第一传动组件用于将所述驱动装置的输出端的旋转运动转换为沿着第一方向移动的运动，所述第二传动组件用于将沿着所述第一方向移动的运动转换为沿着第二方向的升降运动。
[0006]在上述技术方案中，进一步地，所述第一传动组件包括第一传动齿轮、第二传动齿轮、螺杆以及安装座；
[0007]其中，所述第一传动齿轮与所述驱动装置相连接，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮相啮合；
[0008]所述螺杆与所述第二传动齿轮的中心孔螺纹转动连接；所述安装座分别与所述螺杆以及所述第二传动组件相连接。
[0009]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一传动组件还包括螺母，所述螺母设置于所述第二传动齿轮的中心孔内，且所述螺母套设于所述螺杆的外部，并且与所述螺杆螺纹转动连接；
[0010]所述螺母的沿其长度方向形成有金属螺纹部以及塑料螺纹部，且所述塑料螺纹部的内螺纹与所述螺杆的外螺纹之间的间隙小于所述金属螺纹部的内螺纹与所述螺杆的外螺纹之间的间隙。
[0011]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二传动组件包括支撑座以及牵引绳索；其中，所述支撑座形成有牵引通道，所述牵引绳索的一端与所述带扣相连接，所述牵引绳索的另一端经由所述牵引通道与所述安装座相连接。
[0012]在上述任一技术方案中，进一步地，所述带扣升降装置还包括支撑滑轨座，所述安装座与所述支撑滑轨座滑动连接，所述支撑滑轨座用于对所述安装座进行支撑、导向以及限位。
[0013]在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑滑轨座形成有沿着所述第一方向延伸的滑道，所述安装座通过导向轴与所述滑道滑动连接。
[0014]在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑滑轨座的一端与所述支撑座均形成有相适配的第一安装通孔，所述支撑滑轨座的另一端形成有第二安装通孔。
[0015]在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑滑轨座的侧部还形成有辅助安装部，且所述辅助安装部形成有安装过孔。
[0016]在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一传动组件还包括定位构件，所述定位构件套设于所述螺母的位于所述第二传动齿轮的外部的结构上；
[0017]所述定位构件的远离所述螺母的外壁形成有卡扣，所述支撑滑轨座形成有卡孔，所述卡扣卡设于所述卡孔内。
[0018]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0019]本申请提供的带扣升降装置包括：驱动装置、传动机构以及带扣；其中，驱动装置通过传动机构与带扣相连接，且驱动装置能够通过传动机构驱动带扣升降。基于此可知，本带扣升降装置的工作原理如下：当乘坐者系安全带时，驱动装置通过传动机构驱动带扣升起，方便乘坐者系安全带；当乘坐者系完安全带后，驱动装置通过传动机构驱动带扣下降，降低带扣的位置，避免碰触到乘坐者，提升乘坐者的舒适性，同时，也使得车内布局更加合理、美观。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的示意图；
[0022]图2为本申请实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的另一示意图；
[0023]图3图2在A处的放大结构示意图；
[0024]图4为本申请实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的又一示意图；
[0025]图5为本申请实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的又一示意图；
[0026]图6为本申请实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的又一示意图；
[0027]图7为本申请实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的又一示意图；
[0028]图8为图7沿着B
‑
B截面的剖视图；
[0029]图9为图8在C处的放大结构示意图；
[0030]图10为本申请实施例提供的带扣升降装置处于下降状态的示意图；
[0031]图11为本申请实施例提供的带扣升降装置处于下降状态的另一示意图。
[0032]附图标记：
[0033]1‑
驱动装置，2
‑
传动机构，21
‑
第一传动组件，211
‑
第一传动齿轮， 212
‑
第二传动齿轮，213
‑
螺母，2131
‑
塑料螺纹部，2132
‑
金属螺纹部， 214
‑
定位构件，2141
‑
卡扣，2142
‑
限位凸起，215
‑
螺杆，216
‑
安装座， 2161
‑
导向轴，22
‑
第二传动组件，221
‑
支撑座，2211
‑
主体，2212
‑
封盖，222
‑
牵引绳索，3
‑
带扣，4
‑
支撑滑轨座，41
‑
第一辅助安装板，42
‑ꢀ
连接板，43
‑
第
二辅助安装板，44
‑
滑道，45
‑
第一安装通孔，46
‑
第二安装通孔，47
‑
辅助安装部，48
‑
安装槽，5
‑
保护罩。
具体实施方式
[0034]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带扣升降装置，应用于带扣，其特征在于，所述带扣升降装置包括：驱动装置以及传动机构；其中，所述驱动装置通过所述传动机构与所述带扣相连接，且所述驱动装置能够通过所述传动机构驱动所述带扣升降；所述传动机构包括相连接的第一传动组件以及第二传动组件，且所述第一传动组件与所述驱动装置相连接，所述第二传动组件与所述带扣相连接，其中，所述第一传动组件用于将所述驱动装置的输出端的旋转运动转换为沿着第一方向移动的运动，所述第二传动组件用于将沿着所述第一方向移动的运动转换为沿着第二方向的升降运动。2.根据权利要求1所述的带扣升降装置，其特征在于，所述第一传动组件包括第一传动齿轮、第二传动齿轮、螺杆以及安装座；其中，所述第一传动齿轮与所述驱动装置相连接，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮相啮合；所述螺杆与所述第二传动齿轮的中心孔螺纹转动连接；所述安装座分别与所述螺杆以及所述第二传动组件相连接。3.根据权利要求2所述的带扣升降装置，其特征在于，所述第一传动组件还包括螺母，所述螺母设置于所述第二传动齿轮的中心孔内，且所述螺母套设于所述螺杆的外部，并且与所述螺杆螺纹转动连接；所述螺母的沿其长度方向形成有金属螺纹部以及塑料螺纹部，且所述塑料螺纹部的内螺纹与所述螺杆的外螺纹之间的间隙小于所述金属螺纹部的内螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雅卓，王传旭，马松，刘敏慧，
申请(专利权)人：沈阳金杯锦恒汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：