一种轨道车辆及其车身制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆的车身，包括车身本体以及设置于车身本体的顶部或底部的安装槽，还包括：与安装槽固定连接的安装座，安装座设置有至少一组用以限制牵引变压器左右方向位移的限位装置，任意一组限位装置包括两个分别位于牵引变压器左右两侧的支耳；设置于任意一组限位装置的两个支耳之间、用以固定牵引变压器的安装梁的上隔振垫和下隔振垫，上隔振垫、安装梁和下隔振垫在竖直方向上紧密贴合；用以将上隔振垫、下隔振垫和安装梁固定于安装座的固定装置。本发明专利技术还公开了一种包括上述车身的轨道车辆。上述车身，采用隔振垫和安装座结合的方式安装牵引变压器，能够达到较佳的减振效果、并提高乘客舒适度及安装可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其车身
本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种轨道车辆的车身。本专利技术还涉及一种具有该车身的轨道车辆。
技术介绍
随着世界各国的轨道建设的快速发展，市场对于各种类型的轨道车辆的需求日益增大。众所周知，动车组高速运行过程中，车辆设备振动与噪声对车辆动态性能和乘坐舒适性产生不利影响，降低了车辆操纵稳定性和运行安全可靠性。为了解决大功率、高度运行带来的关键性技术问题，动车组设备大量采用橡胶隔振器，起到弹性支承设备自重降低振动噪音，减少刚性连接与支撑带来的疲劳损坏的功能。高速动车组设备安装常用的橡胶减振器为楔形减振器和锥形减振器。然而低地板动车组由于车下设备安装空间不足导致大型设备普遍采用车顶支撑方式安装，传统的车下吊装楔形减振器和锥形减振器无法满足车顶和/或车底的弹性设备安装。因此，如何实现车顶和/或车底的弹性设备安装是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道车辆的车身，该车身可以解决车顶和/或车底无法进行弹性设备安装的问题。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述车身的轨道车辆。为实现上述目的，本专利技术提供一种轨道车辆的车身，包括车身本体以及设置于所述车身本体的顶部或底部的安装槽，还包括：与所述安装槽固定连接的安装座，所述安装座设置有至少一组用以限制牵引变压器左右方向位移的限位装置，任意一组所述限位装置包括两个分别位于所述牵引变压器左右两侧的支耳；设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳之间、用以固定所述牵引变压器的安装梁的上隔振垫和下隔振垫，所述上隔振垫、所述安装梁和所述下隔振垫在竖直方向上紧密贴合；用以将所述上隔振垫、所述下隔振垫和所述安装梁固定于所述安装座的固定装置。优选地，所述上隔振垫和所述下隔振垫设置为圆柱状。优选地，所述限位装置还包括：设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳的内侧、用以缓冲由于所述牵引变压器左右方向位移而产生的冲击力的橡胶止挡。优选地，所述固定装置包括：设置于所述上隔振垫上方的上板；设置于所述下隔振垫下方的下板；贯穿于所述上板、所述上隔振垫、所述安装梁的安装孔、所述下隔振垫以及所述下板的金属芯轴；穿过所述安装座的安装孔、并贯穿于所述金属芯轴的第一螺栓以及与所述第一螺栓配合的第一螺母。优选地，位于所述支耳外侧、所述安装座设置有通孔，所述安装槽内设置有滑块，所述滑块固定连接穿过所述通孔的第二螺栓，所述第二螺栓与第二螺母配合，以实现所述安装座与所述安装槽的位置相对固定。优选地，所述第二螺栓的外周还设置有用以调节其自身弹性延伸长度的套筒，所述套筒通过所述第二螺母与所述安装座固定连接。优选地，所述通孔、所述第二螺栓、所述第二螺母以及所述套筒的个数均为2个，并且所述第二螺栓具体为M16螺栓。优选地，所述安装槽为C形槽。优选地，所述橡胶止挡的材质为硫化橡胶。本专利技术还提供一种轨道车辆，包括转向架以及与所述转向架连接的车身，所述车身为上述任意一项所述的车身。相对于上述
技术介绍
，本专利技术将安装座与车身本体的顶部或底部的安装槽固定连接，并且安装座上设置有至少一组限位装置，一组限位装置的两个支耳分别设置在牵引变压器的左右两侧，用以确保牵引变压器的左右方向产生较大位移；此外，牵引变压器的安装梁的上下两端分别被上隔振垫和下隔振垫夹持住，从而起到降低安装梁振幅的目的；并且利用固定装置将上隔振垫、下隔振垫和安装梁固定于安装座，从而确保牵引变压器与安装槽相对固定，这样一来，利用隔振垫的弹性支承和粘弹性阻尼原理减弱冲击和振动传输，有效地减小牵引变压器和车体之间振动的传递及谐振；采用隔振垫和安装座结合的方式安装牵引变压器，能够达到较佳的减振效果、并提高乘客舒适度及安装可靠性。此外，本专利技术涉及的轨道车辆，包括上文所述的车身，该轨道车辆的有益效果如上所述，此处将不再赘述。附图说明图1为本专利技术实施例所提供的牵引变压器与安装槽连接的结构示意图；图2为图1中的安装座的俯视图；图3为图2中A-A向的剖视图；图4为图2中B-B向的剖视图。其中：1-安装座，2-橡胶止挡，3-牵引变压器，4-下隔振垫、5-金属芯轴，6-上隔振垫，7-滑块，8-安装槽。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种轨道车辆的车身，该车身能够提高乘客舒适性以及设备的安装可靠性；本专利技术的另一核心是提供一种包括上述车身的轨道车辆。为了使本
的技术人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1至图4，图1为本专利技术实施例所提供的牵引变压器与安装槽连接的结构示意图；图2为图1中的安装座的俯视图；图3为图2中A-A向的剖视图；图4为图2中B-B向的剖视图。在本文提供的实施方式中，车身本体的底部或顶部设置有安装槽8，安装座1与安装槽8固定连接，并且将牵引变压器3与安装座1相对固定；也就是说，本专利技术涉及的轨道车辆的车身，能够将牵引变压器3等电气设备安装在车身本体的底部或者顶部，即，无论安装槽8位于车身本体的底部或者顶部，牵引变压器3等电气设备均可以以安装槽8为基准进行安装，从而实现牵引变压器3等电气设备能够被安装在车身本体的底部或者顶部的目的。安装座1安装一组限位装置，用来限制牵引变压器3的左右方向的位移；当然，为了确保牵引变压器3的安装可靠以及从实际需要考虑，限位装置可以设置为多组，这样便能够确保牵引变压器3的安装可靠。具体来说，每组限位装置包括两个支耳，两个支耳分别位于牵引变压器3的左右两侧，如说明书附图1所示，对应设置的两个支耳作为一组限位装置的主要部件，用来实现对牵引变压器3左右方向位移的限制。本文中，安装座1与支耳可以采用一体成型的方式冲压成型，或者采用其他成型方式制作；此外，安装座1与支耳的材质还可以根据实际需要进行选择，本文并不作出具体限制。在此基础上，本文利用下隔振垫4和上隔振垫6将牵引变压器3的安装梁夹持住，从而确保下隔振垫4、上隔振垫6和安装梁三者相对位置固定，并且下隔振垫4、上隔振垫6和安装梁三者紧密贴合，确保三者之间无缝隙，并且利用固定装置将下隔振垫4、上隔振垫6、安装梁与安装座1固定为一体，此外，由于安装座1与安装槽8固定连接，并且安装槽8是位于车身本体的底部或顶部，这样一来，便能够将牵引变压器3固定于车身本体的底部或顶部。在这里，优选的将下隔振垫4和上隔振垫6设置为圆柱状，并且下隔振垫4和上隔振垫6采用天然橡胶作为原料，使得下隔振垫4和上隔振垫6的垂直刚度范围达到相关数值，以能够承载牵引变压器3等相关电气设备的重量，同时具备减震缓冲等性能以提高乘客舒适度。需要注意的是，本专利技术由于采用下隔振垫4和上隔振垫6作为缓冲部件安装在牵引变压器3的安装梁与安装座1之间，从而能够有效地减小牵引变压器和车体之间振动的传递及谐振，并达到较佳的减振效果、以提高乘客舒适度及安装可靠性。本专利技术通过多次试验研究，优选采用圆柱状的下隔振垫4和上隔振垫6，并且圆柱状的下隔振垫4和上隔振垫6将牵引变压器3的安装梁夹持在两者中间，即采用了垂向减震结构，这样一来，当轨道车辆高速运行以及相关电气设备运行时所产生的冲击载荷能够被迅速消减，从而达到预料不到的技术效果。在这里，本专利技术所涉及的下隔振垫4、上隔振垫6、安装座1及其支耳等相关部件并不限于安装牵引变压器3，对于其他电气设备，同样可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆的车身，包括车身本体以及设置于所述车身本体的顶部或底部的安装槽(8)，其特征在于，还包括：与所述安装槽(8)固定连接的安装座(1)，所述安装座(1)设置有至少一组用以限制牵引变压器(3)左右方向位移的限位装置，任意一组所述限位装置包括两个分别位于所述牵引变压器(3)左右两侧的支耳；设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳之间、用以固定所述牵引变压器(3)的安装梁的上隔振垫(6)和下隔振垫(4)，所述上隔振垫(6)、所述安装梁和所述下隔振垫(4)在竖直方向上紧密贴合；用以将所述上隔振垫(6)、所述下隔振垫(4)和所述安装梁固定于所述安装座(1)的固定装置。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的车身，包括车身本体以及设置于所述车身本体的顶部或底部的安装槽(8)，其特征在于，还包括：与所述安装槽(8)固定连接的安装座(1)，所述安装座(1)设置有至少一组用以限制牵引变压器(3)左右方向位移的限位装置，任意一组所述限位装置包括两个分别位于所述牵引变压器(3)左右两侧的支耳；设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳之间、用以固定所述牵引变压器(3)的安装梁的上隔振垫(6)和下隔振垫(4)，所述上隔振垫(6)、所述安装梁和所述下隔振垫(4)在竖直方向上紧密贴合；用以将所述上隔振垫(6)、所述下隔振垫(4)和所述安装梁固定于所述安装座(1)的固定装置。2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述上隔振垫(6)和所述下隔振垫(4)设置为圆柱状。3.根据权利要求1或2所述的车身，其特征在于，所述限位装置还包括：设置于任意一组所述限位装置的两个所述支耳的内侧、用以缓冲由于所述牵引变压器(3)左右方向位移而产生的冲击力的橡胶止挡(2)。4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述固定装置包括：设置于所述上隔振垫(6)上方的上板；设置于所述下隔振垫(4)下方的下板；贯穿于...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏丹锋，林文君，谢红兵，夏梦雨，苏永章，范丽冰，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43