一种有轨电车铰接器安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车铰接器安装结构，包括铰接安装块（1）及端部横梁（4），该铰接安装块的两端开设有螺栓联接孔，中部开设有安装定位孔，其特征在于，端部横梁与端部下盖板（5）进行焊接连接形成箱型结构，端部横梁与铰接安装块之间通过上部连接盖板（2）连接，且铰接安装块与端部下盖板连接。该铰接安装块（1）、端部横梁（4）之间焊接连接筋板（3），且该连接筋板与上部连接盖板（2）及端部下盖板（5）进行焊接连接。本实用新型专利技术能为有轨电车铰接器安装提供足够的连接强度、刚度，使连接可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种有轨电车，特别是一种有轨电车下部铰接器安装结构。
技术介绍
有轨电车往往在车端采用铰接器进行连接，在车辆运行中，铰接器会对车体产生较大的疲劳载荷，车体安装结构易产生疲劳失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有铰接器安装结构易产生疲劳失效的问题，提供一种有轨电车铰接器安装结构，以提供足够的连接强度、刚度，使连接可靠。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种有轨电车铰接器安装结构，包括铰接安装块及端部横梁，该铰接安装块的两端开设有螺栓联接孔，中部开设有安装定位孔，端部横梁与端部下盖板进行焊接连接形成箱型结构，端部横梁与铰接安装块之间通过上部连接盖板连接，且铰接安装块与端部下盖板连接。以下为本技术进一步改进的技术方案：为进一步提高本技术的连接强度，使连接可靠，该铰接安装块、端部横梁之间焊接连接筋板，且该连接筋板与上部连接盖板及端部下盖板进行焊接连接。为进一步减重，该上部连接盖板、连接筋板及端部横梁上均开有减重孔。藉由上述结构，本技术为铰接器安装提供了合理的刚度分布，提供对铰接器传递的各种载荷的承载能力。与现有技术相比，本技术取得的有益效果为：本技术能够在结构轻量化的基础上提供足够的承载能力及合理的力传递路径，进而为铰接器安装提供足够的连接强度、刚度，使连接可靠。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的仰视图。图中：1铰接安装块，2上部连接盖板，3连接筋板，4端部横梁，5端部下盖板。具体实施方式r>如图1所示，本技术有轨电车铰接器安装结构一实施例中：铰接安装块1的两端开有螺栓联接圆孔，用于铰接器的螺栓联接。铰接安装块1的中部开有安装定位圆孔，便于安装铰接器时进行安装定位。端部横梁4与端部下盖板5进行焊接连接形成箱型结构。上部连接盖板2与端部横梁4及铰接安装块1进行焊接连接。铰接安装块1与端部下盖板5进行焊接连接。连接筋板3与铰接安装块1、上部连接盖板2及端部下盖板5进行焊接连接。上部连接盖板2、连接筋板3及端部横梁4上开有减重孔2a、3a、4a。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车铰接器安装结构，包括铰接安装块（1）及端部横梁（4），该铰接安装块的两端开设有螺栓联接孔，中部开设有安装定位孔，其特征在于，端部横梁与端部下盖板（5）进行焊接连接形成箱型结构，端部横梁与铰接安装块之间通过上部连接盖板（2）连接，且铰接安装块与端部下盖板连接。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车铰接器安装结构，包括铰接安装块（1）及端部横梁（4），该铰接安装块的两端开设有螺栓联接孔，中部开设有安装定位孔，其特征在于，端部横梁与端部下盖板（5）进行焊接连接形成箱型结构，端部横梁与铰接安装块之间通过上部连接盖板（2）连接，且铰接安装块与端部下盖板连接。
2.根据权利要求1所述的一种有轨电车铰接器安装结构，其特征在于，该铰接安装块（1）、端部横梁（4）之间焊接连接筋板（3），且该连接筋板与上部连接盖板（2）及端部下盖板（5）进行焊接连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晶晶，刘健，陈赞平，王锴，刘永强，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43