一种主副箱结构的重型汽车变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种主副箱结构的重型汽车变速器，在现有主副箱结构重型汽车变速器的基础上，采用全新气路，取消双H阀，增加气路控制阀和单H选通阀共同控制气路，采用气路控制阀来控制高档气路的通断，由单H选通阀控制高低档的转换，并将转换开关集成在预选阀内，从而使操作更简便清晰，大大降低挂挡误操作的概率，同时可以简化操纵装置的结构，减少装配难度。本实用新型专利技术主要用于申请人的8速变速器和9速变速器，极大的提高了换挡的舒适性，以及操纵的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种采用主副箱结构的重型汽车变速器。
技术介绍
随着重型汽车行业的不断发展，以及市场竞争激烈化，主机厂对变速箱的可靠性，操纵舒适性的要求也越来越高。传统气路，气路的通断及高低档的转换全部由双H阀来控制，气阀结构复杂，选换档行程也不一致，容易造成误挂挡等情况。传统气路有两个空挡位置，对应上盖导块位置及档位排布如图5。由于导块对应位置如同两大写字母“H”，我们形象的将其称为“双H操纵”，但此种方式选档过程中容易误挂挡，造成变速箱甚至整车的损坏。因此，急需一种能提高变速箱操纵简便性，舒适性以及可靠性的主副箱结构的重型汽车变速器。
技术实现思路
本技术目的是提供一种提高变速箱操纵简便性，舒适性以及可靠性的主副箱结构的重型汽车变速器。本技术的技术解决方案是:一种主副箱结构的重型汽车变速器，包括主箱、副箱、空气滤清调节器20、气路控制阀12、高档气管18、低档气管17，所述副箱包括副箱气缸19，其特殊之处是:还包括单H选通阀13和预选阀16 ;所述空气滤清调节器出口与气路控制阀入口及预选阀进气管连通；所述预选阀用于控制空气滤清调节器出口与单H选通阀进气缓冲区I之间气路的通断；所述气路控制阀在选档时出气口与单H选通阀的入口 3连通；所述气路控制阀的柱销在变速器挂档后被拨头推动从而关闭通向单H选通阀的气体通路；所述单H选通阀包括第一阀体22，设置在第一阀体内的进气缓冲区I和活塞腔、依次设置在活塞腔内的活塞5、阀芯8和复位弹簧21，设置在第一阀体和阀芯之间的阀套9，设置在第一阀体壁上的低档排气孔2、入口 3、高档排气孔4、低档进气孔6、高档进气孔7;所述进气缓冲区I与预选阀的出气管15连通；所述活塞一端与进气缓冲区相接触，所述活塞另一端与阀芯的一端连接，所述复位弹簧设置在阀芯另一端与活塞腔端面之间；所述复位弹簧位于原位时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口 3和高档进气孔7连通，低档进气孔6和低档排气孔2连通，高档排气孔4封闭；所述复位弹簧压缩时，在阀芯8和阀套9共同密封作用下，入口 3和低档进气孔6连通，高档进气孔7和高档排气孔4连通，低档排气孔2封闭；所述高档进气孔7通过高档气管18与副箱气缸19的无杆腔连通；所述低档进气孔6通过低档气管17与副箱气缸19的有杆腔连通。上述气路控制阀包括第二阀体23、设置在第二阀体内的柱销腔、设置在柱销腔内的复位弹簧24、密封套25和柱销26、设置在第二阀体上的入口 27和出口 28 ;所述密封套设置在柱销腔壁和柱销之间，所述复位弹簧设置在柱销一端和柱销腔内端面之间；所述柱销另一端伸出第二阀体并与拨头接触；所述复位弹簧位于原位时，入口和出口连通；所述复位弹簧被拨头压缩时，入口和出口断开。上述预选阀包括第三阀体、进气管14、出气管15以及伸出第三阀体的高低档开关29 ;所述高低档开关拨至高档位置时，进气管和出气管断开；所述高低档开关拨至低档位置时，进气管和出气管连通。上述主箱可以是4组齿轮，上述副箱是2组齿轮，为4X2结构重型汽车变速器。上述主箱还可以是5组齿轮，上述副箱是2组齿轮，为5X2结构重型汽车变速器，并且锁定了一个档位。本技术的优点:本技术采用全新气路，取消双H阀，增加气路控制阀和单H选通阀共同控制气路，采用气路控制阀来控制高档气路的通断，由单H选通阀控制高低档的转换，并将转换开关集成在预选阀内，从而使操作更简便清晰，大大降低挂挡误操作的概率，同时可以简化操纵装置的结构，减少装配难度。本技术极大的提高了换挡的舒适性，以及操纵的可靠性。【附图说明】图1是本技术选低档时的气路原理图；图2是本技术选高档时的气路原理图；图3是本技术单H选通阀工作于高档区的原理图；图4是本技术单H选通阀工作于低档区的原理图；图5是传统设计上盖导块及档位示意图；图6是本技术上盖导块及档位示意图；图7是本技术选档时气体控制阀示意图；图8是本技术挂档后气体控制阀示意图；附图标记:1_进气缓冲区；2_低档排气孔；3-入口 ；4_高档排气孔；5-活塞；6-低档进气孔；7_高档进气孔；8_阀芯；9_阀套；10_拨头；12-气路控制阀；13-单H选通阀；14-进气管；15-出气管；16-预选阀；17-低档气管；18-高档气管；19-副箱气缸；20_空气滤清调节器；21_复位弹簧；22_第一阀体；23_第二阀体；24_复位弹簧；25_密封套；26_柱销；27_入口；28-出口 ；29-高低档开关。【具体实施方式】如图1和图2所示，本技术主副箱结构的重型汽车变速器，包括主箱、副箱、空气滤清调节器、气路控制阀、高档气管、低档气管、副箱气缸、预选阀、气路控制阀。单H选通阀包括第一阀体，设置在第一阀体内的阀芯和阀套，设置在第一阀体内的活塞和复位弹簧，设置在第一阀体壁上的低档排气孔、入口、高档排气孔、低档进气孔、高档进气孔；复位弹簧与活塞腔分别设置在活塞的两端。复位弹簧位于原位时，密封圈和阀套共同密封作用，入口和高档进气孔连通，低档进气孔和低档排气孔连通，高档排气孔封闭；在预选阀的控制下，通过进气缓冲区气体推动阀芯，压缩弹簧时，入口和低档进气孔连通，高档进气孔和高档排气孔连通，低档排气孔封闭。单H选通阀将气路控制阀的控制气体选通后导入副箱气缸的低档区或高档区，同时将副箱气缸高档区或低档区的气体导出。空气滤清调节器出口与气路控制阀入口及预选阀入口连通；气路控制阀出口与单H选通阀的入口连通；选档时，气路控制阀的柱销在自由位置，气路控制阀联通单H选通阀，以便换挡，在变速器挂挡后气路控制阀的柱销被拨头推动从而关闭通向单H选通阀的气体通路。气路控制阀包括第二阀体、设置在第二阀体内的活塞腔、设置在活塞腔内的活塞杆、设置在活塞腔内且与活塞杆的一端连接当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主副箱结构的重型汽车变速器，包括主箱、副箱、空气滤清调节器(20)、气路控制阀(12)、高档气管(18)、低档气管(17)，所述副箱包括副箱气缸(19)，其特征在于：还包括单H选通阀(13)和预选阀(16)；所述空气滤清调节器出口与气路控制阀入口及预选阀进气管连通；所述预选阀用于控制空气滤清调节器出口与单H选通阀进气缓冲区(1)之间气路的通断；所述气路控制阀在选档时出气口与单H选通阀的入口(3)连通；所述气路控制阀的柱销在变速器挂档后被拨头推动从而关闭通向单H选通阀的气体通路；所述单H选通阀包括第一阀体(22)，设置在第一阀体内的进气缓冲区(1)和活塞腔、依次设置在活塞腔内的活塞(5)、阀芯(8)和复位弹簧(21)，设置在第一阀体和阀芯之间的阀套(9)，设置在第一阀体壁上的低档排气孔(2)、入口(3)、高档排气孔(4)、低档进气孔(6)、高档进气孔(7)；所述进气缓冲区(1)与预选阀的出气管(15)连通；所述活塞一端与进气缓冲区相接触，所述活塞另一端与阀芯的一端连接，所述复位弹簧设置在阀芯另一端与活塞腔端面之间；所述复位弹簧位于原位时，在阀芯(8)和阀套(9)共同密封作用下，入口(3)和高档进气孔(7)连通，低档进气孔(6)和低档排气孔(2)连通，高档排气孔(4)封闭；所述复位弹簧压缩时，在阀芯(8)和阀套(9)共同密封作用下，入口(3)和低档进气孔(6)连通，高档进气孔(7)和高档排气孔(4)连通，低档排气孔(2)封闭；所述高档进气孔(7)通过高档气管(18)与副箱气缸(19)的无杆腔连通；所述低档进气孔(6)通过低档气管(17)与副箱气缸(19)的有杆腔连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，费逢宇，孙春艳，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61