【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机变速箱中的轴齿轮，具体涉及一种适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成。
技术介绍
1、随着发动机朝低转速高扭矩方向的发展，目前所生产的双中间轴、主副箱结构变速箱的设计扭矩也越来越大。而现有技术中生产的主副箱双中间轴结构，其变速器副箱中间轴总成中的副箱传动齿轮和副箱中间轴连接采用的是焊接工艺，其焊接方式采用的是二氧化碳和氩气混合气体保护焊接，这种焊接方式的特点是操作简单、效率较高、设备成本低，但是其焊接质量一般，稳定性较差，不能完全满足市场需求。
2、因此需要寻求一种变速箱副箱中间轴总成稳定的焊接方式和焊接工艺，以满足传递大扭矩、提高副箱中间轴的可靠性和稳定性的目的。
技术实现思路
1、本技术的目的是为解决现有技术中副箱传动齿轮和副箱中间轴之间所采用的焊接方式和焊接工艺的焊接质量一般，稳定性较差，不能满足大扭矩变速器的焊接要求，导致副箱传动齿轮和副箱中间轴之间的焊接稳定性差的问题，而提出一种适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成。
2、为实现上述目的，本技术提供的技术解决方案是：
3、一种适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，副箱中间轴总成包括中间轴传动齿轮和副箱中间轴，所述中间轴传动齿轮设置在副箱中间轴的一端，所述副箱中间轴的另一端设置有中间轴轴齿，其特殊之处在于：所述中间轴传动齿轮和副箱中间轴采用一体化锻造加工而成，所述中间轴传动齿轮和副箱中间轴之间衔接部的根部两端分别设置有第一过渡圆角和第二过渡圆角。
4、进一步
5、进一步地，所述第二减重环槽位于中间轴传动齿轮靠近中间轴轴齿的一端，第二减重环槽与所述副箱中间轴的中间轴轴齿之间通过所述过渡圆角衔接。
6、进一步地，述第一减重环槽位于中间轴传动齿轮远离中间轴轴齿的一端，第一减重环槽与副箱中间轴之间通过过渡圆角及过渡台阶衔接。
7、进一步地，所述第一减重环槽和第二减重环槽上设置有多个均布的减重孔。
8、进一步地，所述第一过渡圆角和第二过渡圆角为r5mm-r8mm圆角。
9、进一步地，所述中间轴传动齿轮和副箱中间轴的中间轴轴齿采用滚剃工艺进行加工。
10、其中将中间轴传动齿轮与副箱中间轴两个零件直接锻造为一体式结构的中间轴总成，中间轴传动齿轮与副箱中间轴之间衔接部的根部两端分别优选的采用r5mm-r8mm的过渡圆角，可以有效的消除二者之间衔接部位的应力集中，提高中间轴总成的稳定性。
11、若采用小于r5mm的过渡圆角进行过渡会导致中间轴传动齿轮与副箱中间轴之间衔接部的根部薄弱，容易产生应力集中，且在使用过程中不能承受大扭矩工况的要求，影响使用；
12、若采用大于r8mm的过渡圆角进行过渡不仅会使中间轴总成的重量增大，而且体积也会随之增大，导致生产成本增加，不利于绿色生产经营。
13、本技术的有益效果为：
14、【1】本技术的变速箱副箱中间轴总成将中间轴传动齿轮与副箱中间轴两个零件锻造为一体化结构，增强了副箱中间轴总成的稳定性，满足大扭矩工况设计的要求。
15、【2】本技术中中间轴传动齿轮与副箱中间轴之间衔接部的根部两端分别设置r5mm-r8mm过渡圆角进行过渡处理，大大消除了二者之间衔接部位的应力集中，提高稳定性。
16、【3】本技术适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成所采用的结构新颖，设计合理，具有较强的可实用性。
17、【4】本技术通过将中间轴传动齿轮与副箱中间轴进行一体化处理得到中间轴总成，避免了中间轴传动齿轮与副箱中间轴在焊接时的对齿校正，大大降低了因对齿偏差而造成的废品率，提高了中间轴总成的加工成品率。
18、【5】本技术在加工中间轴总成时，可以有效消除由于焊接工艺造成焊接轴焊缝开裂的缺陷，提高中间轴总成的稳定性和可靠性。
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1.一种适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，副箱中间轴总成(1)包括中间轴传动齿轮(2)和副箱中间轴(3)，所述中间轴传动齿轮(2)设置在副箱中间轴(3)的一端，所述副箱中间轴(3)的另一端设置有中间轴轴齿(8)，其特征在于：所述中间轴传动齿轮(2)和副箱中间轴(3)采用一体化锻造加工而成，所述中间轴传动齿轮(2)和副箱中间轴(3)之间衔接部的根部两端分别设置有第一过渡圆角(4)和第二过渡圆角(5)。
2.根据权利要求1所述适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，其特征在于：所述中间轴传动齿轮(2)的两端面分别设置有第一减重环槽(6)和第二减重环槽(7)。
3.根据权利要求2所述适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，其特征在于：所述第二减重环槽(7)位于中间轴传动齿轮(2)靠近中间轴轴齿(8)的一端，第二减重环槽(7)与所述副箱中间轴(3)的中间轴轴齿(8)之间通过所述第二过渡圆角(5)衔接。
4.根据权利要求3所述适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，其特征在于：所述第一减重环槽(6)位于中间轴传动齿轮(2)远离中间轴轴齿(8)的一端
5.根据权利要求4所述适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，其特征在于：所述第一减重环槽(6)和第二减重环槽(7)上设置有多个均布的减重孔。
6.根据权利要求5所述适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，其特征在于：所述第一过渡圆角(4)和第二过渡圆角(5)为R5mm-R8mm圆角。
7.根据权利要求6所述适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，其特征在于：所述中间轴传动齿轮(2)和副箱中间轴(3)的中间轴轴齿(8)采用滚剃工艺进行加工。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，副箱中间轴总成(1)包括中间轴传动齿轮(2)和副箱中间轴(3)，所述中间轴传动齿轮(2)设置在副箱中间轴(3)的一端，所述副箱中间轴(3)的另一端设置有中间轴轴齿(8)，其特征在于：所述中间轴传动齿轮(2)和副箱中间轴(3)采用一体化锻造加工而成，所述中间轴传动齿轮(2)和副箱中间轴(3)之间衔接部的根部两端分别设置有第一过渡圆角(4)和第二过渡圆角(5)。
2.根据权利要求1所述适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，其特征在于：所述中间轴传动齿轮(2)的两端面分别设置有第一减重环槽(6)和第二减重环槽(7)。
3.根据权利要求2所述适用于高扭矩工况的变速箱副箱中间轴总成，其特征在于：所述第二减重环槽(7)位于中间轴传动齿轮(2)靠近中间轴轴齿(8)的一端，第二减重环槽(7)与所述副箱中间轴(3)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐连河，孙鹏，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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