本实用新型专利技术公开了一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统，包括：发动机；第一电机动力输出轴，第一电机动力输出轴设置成可选择性地与发动机联动；第一电动发电机，第一电动发电机与第一电机动力输出轴联动；中间轴，中间轴设置成可选择性地与第一电机动力输出轴联动；第二电动发电机和第二电机动力输出轴，第二电动发电机与第二电机动力输出轴联动且第二电机动力输出轴还与中间轴联动；以及动力输出轴，动力输出轴与中间轴联动。根据本实用新型专利技术实施例的动力传动系统，丰富了纯电动模式下的驱动方式，同时提高了充电效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动 系统的车辆。
技术介绍
专利技术人所了解的一种增程式电动汽车动力系统技术中，其动力系统包括内燃机、 双离合传动装置、一套变速齿轮机构以及两个电机，其中内燃机的曲轴与双离合传动专职 的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与变速齿轮机构的第一传动齿轮连 接，变速齿轮机构的第二传动齿轮以及变速齿轮机构的动力输出齿轮都与变速齿轮机构的 第一传动齿轮嗤合，第二离合器与第一电机转子连接，第二电机转子与变速齿轮机构的第 二传动齿轮连接。 但是，上述动力传动系统在纯电动模式下第一电机不能参与驱动，这样该模式下 就需要有发动机参与，发动机运转会有两种结果：发动机启动运转和发动机不启动运转，发 动机启动运转就不是纯电动模式而为混动模式，而发动机不启动运转会造成能源损耗，另 外因发动机不启动，发动机的润滑系统无法建立，造成发动机异常摩擦损坏。 简言之，上述混合动力系统在纯电动模式下由于第一电机不能参与驱动，从而导 致高速动力不足、扭矩小，而且纯电模式另一电机转速高、效率低、噪音大，且纯电模式驱动 方式单一，动力性和燃油经济性不足。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此， 本技术的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统具有丰富的纯电动驱 动模式。 本技术的另一个目的在于提出一种具有如上动力传动系统的车辆。 根据本技术实施例的动力传动系统，包括：发动机；第一电机动力输出轴，所 述第一电机动力输出轴设置成可选择性地与所述发动机联动；第一电动发电机，所述第一 电动发电机与所述第一电机动力输出轴联动；中间轴，所述中间轴设置成可选择性地与所 述第一电机动力输出轴联动；第二电动发电机和第二电机动力输出轴，所述第二电动发电 机与所述第二电机动力输出轴联动且所述第二电机动力输出轴还与所述中间轴联动；以及 动力输出轴，所述动力输出轴与所述中间轴联动。 根据本技术实施例的动力传动系统，丰富了纯电动模式下的驱动方式，同时 提高了充电效率以及动力性能。【附图说明】 图1是根据本技术实施例的动力传动系统的示意图。【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术 的限制。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽 度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"、"顺 时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了 便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方 位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，"多个"的含义是至少两个， 例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固 定"等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员 而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之 "下"可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括 第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一 特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅 仅表示第一特征水平高度小于第二特征。 下面参考图1详细描述根据本技术实施例的动力传动系统100,该动力传动 系统100适用于诸如混合动力汽车的车辆中。 根据本技术实施例的动力传动系统100可以包括发动机1、第一电机动力输 出轴311、第二电机动力输出轴321、第一电动发电机31、第二电动发电机32、中间轴5和动 力输出轴6。 如图1所示，第一电机动力输出轴311设置成可选择性地与发动机1联动。需要 说明的是，上述的"联动"可以理解为多个部件（例如，两个）关联运动，以两个部件联动为 例，在其中一个部件运动时，另一个部件也随之运动。例如，轴与轴联动可以理解为是在其 中一根轴旋转时、与其联动的另一根轴也将旋转。在本技术下面有关"联动"的描述中， 如果没有特殊说明，均作此理解。 第一电动发电机31与第一电机动力输出轴311联动，在本技术的一些实施例 中，第一电机动力输出轴311可以是第一电动发电机31本身的电机轴，由此结构更加紧凑。 但本技术并不限于此，在其它的实施例中，第一电机动力输出轴311与第一电动发电 机31的电机轴也可以是两个单独的部件。 类似地，第二电动发电机32与第二电机动力输出轴321联动，在本技术的一 些实施例中，第二电机动力输出轴321可以是第二电动发电机32本身的当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力传动系统，其特征在于，包括：发动机；第一电机动力输出轴，所述第一电机动力输出轴设置成可选择性地与所述发动机联动；第一电动发电机，所述第一电动发电机与所述第一电机动力输出轴联动；中间轴，所述中间轴设置成可选择性地与所述第一电机动力输出轴联动；第二电动发电机和第二电机动力输出轴，所述第二电动发电机与所述第二电机动力输出轴联动且所述第二电机动力输出轴还与所述中间轴联动；以及动力输出轴，所述动力输出轴与所述中间轴联动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪超，廖银生，赵高明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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