具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置制造方法及图纸

一种具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，该车辆包含一供电用发电机。该动力传递切换装置包含一切换单元，及一定位单元。该切换单元包括一电动驱动机构，及一外壳。该电动驱动机构具有一电动马达，及一齿轮组。该定位单元包括一限位件，及一卡合件。该卡合件具有一第一卡合端，及一第二卡合端。该电动马达带动该齿轮组相对于该外壳在一供电位置与一非供电位置间转动。在该非供电位置时，该第一卡合端抵靠该限位件且该供电用发电机无法产生电力。在该供电位置时，该第二卡合端抵靠该限位件且该供电用发电机可供电于外界电器的电源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关于一种切换装置，特别是指一种具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置。
技术介绍
一般可提供外界电器用品电力的车辆，该车辆包含一具有一曲轴的引擎、一与该引擎间隔设置的外供发电机、及一能传递该曲轴的动能且使该外供发电机产生电力的动力传递装置。该动力传递装置包括一受控制地传递该曲轴的动能的动力传递单元，及一可驱动该动力传递单元的切换单元。该切换单元能驱动该动力传递单元在一供电位置与一非供电位置转动。在该非供电位置时，该曲轴无法带动该动力传递单元。在该供电位置时，该曲轴带动该动力传递单元，进而使得该外供发电机产生电力。参阅图1,该动力传递装置的切换单元11具有一可驱动该动力传递单元的切换杆12、一与该切换杆12间隔设置的步进马达13，及一受该步进马达13驱动的齿轮组14。该步进马达13驱动该齿轮组14转动并连动该切换杆12,进而带动该动力传递单元(图未示)在该供电位置与该非供电位置移动。由于该步进马达13是以脉波讯号精准地控制该齿轮组14转动的角度与位置，进而带动该切换杆12在该供电位置与该非供电位置间转动，具有高精度定位的特性。但由于该步进马达13价格比一般直流马达昂贵，而且如果需要调整该步进马达13定位的角度与位置或是提高扭力及功率等效能，常需加大该步进马达13内部构造来改善，而须花费更多的时间与金钱，不仅费时费力，更增加生产成本。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的，即在提供一种高效能的具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置。于是，本专利技术具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，该车辆包含一具有一曲轴的引擎、一设置于该曲轴上的交流发电机，及一受控制地接收该曲轴的动力且可供电于外界电器产品的供电用发电机，该动力传递切换装置包含一可传递该曲轴的动力于该供电用发电机的动力传递单元、一可切换地连动该动力传递单元运作的切换单元，及一设置于该切换单元内的定位单元。该切换单元包括一受控制地连接该曲轴与该动力传递单元的切换机构、一用以驱动该切换机构的电动驱动机构，及一用以容置该电动驱动机构的外壳。该电动驱动机构具有一与该切换机构对应枢设且能驱动该切换机构的切换杆、一与该切换杆间隔设置的电动马达，及一用以传递该电动马达的动力而驱动该切换杆带动该切换机构的齿轮组。该定位单元包括一设置于该外壳内的限位件，及一相对应于该限位件而设置在该齿轮组上且可由该齿轮组带动抵靠该限位件的卡合件。该卡合件具有一第一卡合端，及一相反于该第合端的第二卡合端，该电动马达能带动该齿轮组相对于该外壳在一供电位置与一非供电位置间转动。在该非供电位置时，该第一卡合端抵靠该限位件且该曲轴无法带动该动力传递单元。在该供电位置时，该第二卡合端抵靠该限位件且该曲轴能带动该动力传递单元而使该供电用发电机产生电力，并可供电于外界电器产品的电源。本专利技术的功效在于:藉由该限位件配合该卡合件在该非供电位置或该供电位置时相互抵靠并将该齿轮组限位，有效率地将该齿轮组停止转动且定位，而大幅提升该动力传递切换装置切换该供电用发电机能否产生电力的实用性与安全性。【附图说明】本专利技术的其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中:图1是一俯视图，说明习知的一车辆动力传递装置的切换单元；图2是一剖视图，说明本专利技术具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置的较佳实施例，其中一切换单元是位于一非供电位置；图3是一俯视示意图，说明该较佳实施例中，该切换单元与一定位单元位于该非供电位置；图4是一剖视图，说明该较佳实施例中，该切换单元是位于一供电位置；图5是一俯视示意图，说明该较佳实施例中，该切换单元与该定位单元位于该供电位置；图6是一局部示意图，说明该较佳实施例中，该定位单元的一卡合件相对于一限位件移动的轨迹；图7是一剖视图，说明该较佳实施例中，该定位单元与该切换单元的连结关系；图8是一剖视图，说明该较佳实施例中，该定位单元的另一种型态；图9是一俯视图，说明该较佳实施例中，该定位单元的另一种型态；及图10是一剖视图，辅助说明图9。【具体实施方式】参阅图2与图3，本专利技术具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置的较佳实施例，该车辆20包括一具有一曲轴211的引擎21、一设置于该曲轴211上的交流发电机22，及一受控制地接收该曲轴211的动力且可供电于外界电器产品的供电用发电机23，该交流发电机22所产生的电力是用于行车时对该车辆20的蓄电池(图未示)充电之用。该动力传递切换装置包含一可传递该曲轴211的动力于该供电用发电机23的动力传递单元3、一可切换地连动该动力传递单元3运作的切换单元4、一设置于该切换单元4内的定位单元8,及一可控制地启动该切换单元4的电子控制单元9。该动力传递单兀3包括一套设于该曲轴211上的动力输出齿轮31、一连接该供电用发电机23的动力传递机构32，及一与该动力输出齿轮31相啮合以带动该动力传递单元3的动力传递齿轮33。该切换单元4包括一受控制地连接该曲轴211与该动力传递单元3的切换机构5、一用以驱动该切换机构5的电动驱动机构6,及一用以容置该电动驱动机构6的外壳7。该切换机构5具有一对应该动力输出齿轮31且能结合该动力输出齿轮31而滑动地设置于该曲轴211上的滑动套环51，及一设置于该滑动套环51面向该电动驱动机构6的一侧上的驱动件52。该外壳7包括一第一壳体71，及一第二壳体72，该第一、二壳体71、72相配合界定出一容置该电动驱动机构6的容室73。该电动驱动机构6具有一与该切换机构5的驱动件52对应枢设且能驱动该切换机构5的切换杆61、一与该切换杆61间隔设置的电动马达62、一用以传递该电动马达62的动力而驱动该切换杆61带动该切换机构5的齿轮组63，及一设置于该第一壳体71上的侦测件64。该切换杆61具有一枢转地穿设该第二壳体72的杆体611，及一对应该切换机构5的驱动件52而形成于该杆体611上的切槽612。该齿轮组63具有一受该电动马达62驱动的主动齿轮631、一设置于该切换杆61上的限位齿轮632、一哨合该主动齿轮631的第一减速齿轮633，及一与该第一减速齿轮633同轴且与该限位齿轮632相啮合的第二减速齿轮634。该侦测件64用以侦测该齿轮组63中所具有的任一元件转动角度的位置，并传递位置讯息于该电子控制单元9。于本实施例中，该电动马达62为直流马达，一般而言，在同样的体积下，直流马达可以达到较高转速的效能，但不以此为限。该定位单元8包括一设置于该外壳7内的限位件81，及一相对应于该限位件81而设置于该限位齿轮632上且可由该限位齿轮632带动抵靠该限位件81的卡合件82，该卡合件82具有一第 ^合端821,及一相反于该第 ^合端821的第二卡合端822,该电动马达62能带动该齿轮组63相对于该外壳7在一供电位置与一非供电位置间转动。该电子控制单元9用以接收该侦测件64所侦测到该齿轮组63转动角度的位置讯息，当该侦测件64侦测到该齿轮组63在该供电位置或该非供电位置时，该电子控制单元9立即控制该电动马达62停止转动。参阅图2与图3，在该非供电位置时，该卡合件82的第一卡合端821抵靠该限位件81，此时，该侦测件64传递该齿轮组63位置讯息于该电子控制单元9，该电子控制单元9控制该电动马达62停止转动，而该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有供电用发电机的车辆的动力传递切换装置，该车辆包含一具有一曲轴的引擎、一设置于该曲轴上的交流发电机，及一受控制地接收该曲轴的动力且可供电于外界电器产品的供电用发电机，其特征在于；该动力传递切换装置包含：一动力传递单元，可传递该曲轴的动力于该供电用发电机；一切换单元，可切换地连动该动力传递单元运作，并包括一受控制地连接该曲轴与该动力传递单元的切换机构、一用以驱动该切换机构的电动驱动机构，及一用以容置该电动驱动机构的外壳，该电动驱动机构具有一与该切换机构对应枢设且能驱动该切换机构的切换杆、一与该切换杆间隔设置的电动马达，及一用以传递该电动马达的动力而驱动该切换杆带动该切换机构的齿轮组；及一定位单元，包括一设置于该外壳内的限位件，及一相对应于该限位件而设置于该齿轮组上且可由该齿轮组带动抵靠该限位件的卡合件，该卡合件具有一第一卡合端，及一相反于该第一卡合端的第二卡合端，该电动马达能带动该齿轮组相对于该外壳在一供电位置与一非供电位置间转动，在该非供电位置时，该第一卡合端抵靠该限位件且该曲轴无法带动该动力传递单元，在该供电位置时，该第二卡合端抵靠该限位件且该曲轴能带动该动力传递单元并使该供电用发电机产生电力。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊凯，何昭昌，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71