本实用新型专利技术涉及一种单发动机的起重机及其动力传动装置，其包括下车发动机、回转驱动机构和上车分动箱，为下车前、后驱动桥提供功率用的所述下车发动机通过所述回转驱动机构与所述上车分动箱相连接，所述回转驱动机构能够通过由所述下车发动机提供的扭矩和/或功率来驱动所述上车分动箱，所述上车分动箱的各动力输出口分别与上车各液压泵相连。本实用新型专利技术可以解决上车由于布置单独的动力系统所造成的空间紧张问题，而且重量减轻，整机成本降低。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及工程机械领域，特别是涉及一种单发动机的起重机及其动力传动>J-U ρ?α装直。
技术介绍
如图1所示，在工程机械领域，移动式起重机通常分为上车I’部分和下车2’部分，上车I’通过回转支承3’连接到下车2’。下车2’的作用是在行驶过程中起载重车辆的功能；上车I’的作用是实施起重作业，上车I’工作时，需要在下车2’上作360度回转动作。目前移动式起重机的整机动力系统有两种配套方案:单发动机动力系统，上车和下车共用一个发动机，执行道路行驶和起重作业；双发动机动力系统，下车发动机执行道路行驶，上车发动机执行起重作业。考虑到成本低、结构简单、使用维护方便，中小吨位起重机(100吨以下)一般多用单发动机形式的动力系统；考虑到作业效率、系统控制方式、上车和下车液电系统沟通等因素，大吨位起重机(100吨以上)多采用双发动机形式的动力系统。随着市场的持续发展，单发动机系统以其成本低、重量轻、发动机维修保养成本低的优势，开始得到市场用户的重视；同时，得益于发动机及整机动力系统优化技术的不断进步，随着发动机电控喷射技术的发展，根据负载反馈进行闭环控制调节，使发动机处于经济运行区域工作。大吨位起重机配套单发动机动力系统所遇到的传动链布置、整机油耗等难题出现了较可行的解决方案，单发动机动力系统重新得到了各大主机厂的重视。单发动机动力系统的主要优势在于其上车和下车共用一个发动机，可在一定程度上解决上车由于需要布置单独的动力系统所造成的空间紧张问题，优化整机重量分布(将更多的重量分配到受力结构件上)，提高整机性能，降低整机成本，优化整机利润构成。在中小吨位起重机上，下车发动机不仅为整车提供行驶作业动力，而且为上车液压系统提供起重作业动力。通过中心回转体，实现上下车液压油动力和电气信号的传递。这种动力传递方式是纯液压式的，从下车发动机动力系统中(可以从发动机取力口或变速箱取力口或分动箱取力口)进行取力，保证液压泵的工作，液压油通过中心回转体实现上下车之间的传输，依靠液压油的能量传递来驱动上车的起重执行机构。液压式动力传动装置具体如下:如图2所示，图2中的4’表示车架，6’表示离合器。上车和下车动力传递路线为:发动机5’ 一变速箱7’(一传动轴8’ 一分动箱15’ )—取力器一液压泵9’ 一中心回转体11’ 一上车液压阀12’ 一上车液压马达13’。这种单发动机动力传递形式采用液压传递，下车驱动液压泵9’给液压油提供动力，动力经过中心回转体11’转换之后，通过液压油驱动上车马达13’等零部件工作。当在下车行驶状态时，变速箱V或分动箱15’的取力器输出功能关闭，动力自发动机5’ 一变速箱V —传动轴8，—分动箱15’ 一驱动轴14’进行传递，实现下车行驶功能。当在上车起重作业状态时，变速箱V或分动箱15’的取力器输出功能开启，分动箱15’处于空挡状态，动力自发动机5’ 一变速箱V (—传动轴8，—分动箱15’ )—取力器一液压泵9’ 一中心回转体11’ 一上车液压阀12’ 一上车液压马达13’进行传递，实现上车起重作业功能。对于中小吨位起重机现有的单发动机动力系统配置，主要有以下问题。采用纯液压传动方式时，液压油箱、主泵需要全部布置在下车，由于液压油箱、主泵自身尺寸较大，对下车的布置提出很高的要求。中心回转体需要20个左右的液压通道，那么中心回转体自身的结构将会相当复杂，制造加工难度无法预估。由于采用中心回转体的布置形式，上车无法应用开式液压系统，且中心回转体对液压系统的压力建立、能量传递等影响较大，直接影响上车的工作效率。对于大吨位起重机均采用双发动机动力系统，下车发动机提供整车行驶动力，上车发动机提供起重作业动力。采用双发动机配置，需要两套独立的空滤器、散热器、消音器等发动机附件，重量较重，而且成本较高。采用双发动机动力系统，在低温环境下，起重机上车发动机易出现起动困难的问题。目前大吨位起重机上车发动机与分动箱直接相连，而液压系统与分动箱直接连接。在发动机起动时，起动马达带着分动箱、液压油泵一起工作，此时整个传动系统的负载阻力较大，特别在低温环境下，分动箱内机油、液压传动系统中液压油粘度增大，使得起动马达需要克服的阻力矩增大，甚至超出起动马达所能提供的最大转矩，从而导致发动机无法起动。而目前国内外所使用的大吨位工程起重机的上车分动箱无法安装离合器，不能采用发动机-离合器-变速箱的连接方式。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种单发动机的起重机及其动力传动装置，上车和下车共用一个发动机，解决了上车由于布置单独的动力系统所造成的空间紧张问题，而且重量减轻，整机成本降低。为实现上述目的，本技术提供以下技术方案:一种单发动机的起重机动力传动装置，其包括下车发动机、回转驱动机构和上车分动箱，其中:为下车前、后驱动桥提供功率用的所述下车发动机通过所述回转驱动机构与所述上车分动箱相连接，所述回转驱动机构能够通过由所述下车发动机提供的扭矩和/或功率来驱动所述上车分动箱，所述上车分动箱的各动力输出口分别与上车各液压泵相连。进一步地，所述回转驱动机构包括角传动器，其具有相互垂直的输入轴和输出轴，所述输入轴与所述下车发动机的动力输出口连接，所述输出轴与安装于回转支撑的所述上车分动箱的动力输入口相连接。进一步地,所述回转驱动机构还包括电回转体,其具有能够相互转动的固定电环部分和活动导电片部分，所述固定电环部分固定于所述角传动器，所述活动导电片部分固定于所述上车分动箱。进一步地，还包括下车分动箱，所述下车发动机的动力输出口通过所述下车分动箱与所述角传动器连接，以通过所述下车分动箱将所述下车发动机提供的扭矩和/或功率传递给所述角传动器。进一步地，还包括设置在所述下车分动箱的上车动力输出口的脱接机构，所述下车分动箱通过所述脱接机构与所述角传动器连接或断开。进一步地，还包括变速箱，其设置在所述下车分动箱的动力输入口与所述下车发动机的动力输出口之间。进一步地，还包括离合器，所述下车发动机的动力输出口通过所述离合器与所述变速箱接合或分离。进一步地，还包括全功率取力器，其设置在所述下车发动机的动力输出口与所述变速箱的输入口之间。进一步地，还包括传动轴，其分别设置在所述下车分动箱与所述变速箱和角传动器之间。本技术还提供一种单发动机的起重机，其包括上述各实施例中的单发动机的起重机动力传动装置。基于上述技术方案，本技术的优点是:由于本技术设置了下车发动机、回转驱动机构和上车分动箱，当下车行驶状态时，回转驱动机构的输出功能关闭，下车发动机输出的功率直接传递给下车前、后驱动桥，实现下车的行驶功能；当上车起重作业状态时，回转驱动机构的输出功能开启，下车发动机输出的扭矩和/或功率，回转驱动机构通过由下车发动机提供的扭矩和/或功率来驱动上车分动箱，并分别传递到相应的液压泵，当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单发动机的起重机动力传动装置，其特征在于：包括下车发动机、回转驱动机构和上车分动箱，其中：为下车前、后驱动桥提供功率用的所述下车发动机通过所述回转驱动机构与所述上车分动箱相连接，所述回转驱动机构能够通过由所述下车发动机提供的扭矩和/或功率来驱动所述上车分动箱，所述上车分动箱的各动力输出口分别与上车各液压泵相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴高腾，李丽，董玉光，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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