混合动力发动机增压器润滑油路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力发动机增压器润滑油路，此增压器润滑油路包括第一机油循环回路、第二机油循环回路以及三通接头，车辆正常行驶过程中，依靠第一机油循环回路来为增压器的润滑提供机油，但是在车辆停车时，发动机停止工作，机油泵也随之停止供油，这时就需要依靠第二机油循环回路来为增压器的润滑和冷却提供机油，这样就可以实现在发动机停机后，电子机油泵继续泵油，为混合动力车辆的增压器的润滑和冷却来提供机油，避免因车辆的启停功能使增压器的轴承缺油干磨和局部高温结焦等而造成的增压器故障，从而提高用户对混合动力车辆的使用经济性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力发动机增压器润滑油路
本技术属于发动机
，具体涉及一种混合动力发动机增压器润滑油路。
技术介绍
目前混合动力车辆普遍使用了车辆启停功能，导致混合动力车辆的发动机频繁地停机、启动，造成发动机增压器的轴承经常处于缺油的状态，易致使轴承出现干磨和局部高温结焦等现象，导致混合动力车辆的发动机增压器易发生故障，影响车辆的正常运行，给用户的使用带来损失和不便。现在的涡轮增压发动机，由于机油泵是与发动机同步工作的，所以，在发动机启动前，机油泵是不会泵出机油的，此时增压器也是不会有机油输入的。在发动机启动后，机油泵和增压器同时运转，由于机油泵泵出的机油要通过一定长度的输油管道后方可到达增压器的转子轴承；但是，增压器的转子轴承在机油到达之前已经开始运转了，从增压器开始运转到机油到达轴承的这段时间里，增压器的转子轴承是没有机油流经的，而且此时的增压器的转子轴承在上次发动机停止时已经历了一段无机油供应状态下的惯性运转过程，转子轴承已是处于润滑不良的状态了，也就是说在机油到达前的这段时间，增压器的转子轴承是在处于润滑不良的况态下进行运转的。由于在发动机运行时，增压器的转子旋转速度非常高，在发动机停止工作时，机油泵亦同步停止工作，而此时，增压器的转子仍在惯性的作用下，从高速运转直到续渐减速停止，也就是说从机油泵停止泵油后，到增压器的转子停止运转的这段时间，增压器的转子是在处于无润滑和冷却所需的机油供给的况态下进行惯性运转，此时，转子轴承的磨损量是最大的，这也是大部分增压器损坏失效的主要原因。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种混合动力发动机增压器润滑油路，在发动机停机后，继续给混合动力车辆的增压器泵油，避免因车辆的启停功能使增压器的轴承缺油干磨和局部高温结焦等造成增压器故障。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：混合动力发动机增压器润滑油路，包括：第一机油循环回路，所述第一机油循环回路包括与机油泵连接的第一供油管，所述第一供油管设置于发动机的油底壳与增压器的进油口之间；以及回油管，所述回油管连接于所述增压器的出油口与所述油底壳之间；还包括三通接头，所述三通接头的第一进油口与所述第一供油管连接，所述三通接头的出油口与所述增压器的进油口连接；第二机油循环回路，所述第二机油循环回路包括第二供油管，所述第二供油管连接于所述三通接头的第二进油口与所述油底壳之间，所述第二供油管上设置有电子机油泵，所述电子机油泵还与混合动力ECU以及发动机ECU电连接。进一步的，所述三通接头为T型三通接头或者Y型三通接头。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术的混合动力发动机增压器润滑油路包括第一机油循环回路、第二机油循环回路以及三通接头，三通接头的第一进油口通过第一供油管与发动机的机油泵连通；三通接头的出油口通过回油管与增压器的进油口连通；三通接头的第二进油口通过第二供油管与电子机油泵连通；增压器的出油口还与发动机的油底壳通过回油管相连通；电子机油泵还通过第二供油管与发动机本体的油底壳连通。车辆在正常行驶的过程中，依靠发动机本体的机油泵的第一机油循环回路为增压器的润滑和冷却来提供机油，但是在车辆停车时，发动机停止工作，机油泵也随之停止供油，这时就要依靠电子机油泵的第二机油循环回路来为增压器的润滑和冷却提供机油，这样就可以实现在发动机停机后，电子机油泵继续泵油，提供机油为混合动力车辆的增压器进行润滑和冷却，避免因车辆的启停功能使增压器的轴承缺油干磨和局部高温结焦等而造成的增压器故障，从而提高用户对混合动力车辆的使用经济性。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是本技术实施例的三通接头的结构示意图；图中，1-发动机本体，21-第一供油管,22-第二供油管，23-回油管，3-三通接头，31-第一进油口，32-第二进油口，33-出油口，4-增压器，5-电子机油泵，6-CAN通讯线，7-混合动力ECU，8-发动机ECU。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。结合图1以及图2所示，混合动力发动机增压器润滑油路包括第一机油循环回路、第二机油循环回路以及三通接头3。三通接头3可以是常规的T型三通接头或者Y型三通接头，三通接头3的第一进油口31通过第一供油管21与发动机本体1上的机油泵连通，出油口33与增压器4的进油口相连通，增压器4的出油口还与发动机本体1上的油底壳通过回油管23相连通，这样就形成了第一机油循环回路，在车辆正常行驶的过程中，为增压器4的润滑和冷却提供机油；第二进油口32通过第二供油管22与发动机本体1的油底壳相连通，并且在第二供油管22上设置有电子机油泵5，这样就形成了第二机油循环回路；电子机油泵5还与混合动力ECU7以及发动机ECU8通过CAN通讯线6电连接，在车辆停车，发动机停止工作后，为增压器4的润滑提供机油和冷却。车辆正常行驶过程中，依靠第一机油循环回路来为增压器4的润滑和冷却提供机油，但是在车辆停车时，发动机停止工作，机油泵也随之停止供油，这时就需要依靠第二机油循环回路来为增压器4的润滑和冷却提供机油，这样就可以实现在发动机停机后，电子机油泵5继续泵油，为混合动力车辆的增压器4的润滑和冷却来提供机油，避免因车辆的启停功能使增压器4的轴承缺油干磨、局部高温结焦等情况而造成的增压器4故障，从而提高用户对混合动力车辆的使用经济性。下面结合本技术的一种具体的实施方式，对使用本技术的混合动力发动机增压器润滑油路对增压器4润滑和冷却的过程进行描述：在混合动力ECU7发送停机指令后，混合动力车辆停车时，发动机转速降为零，此时由混合动力ECU7和发动机ECU8发出信号，接收到信号后，电子机油泵5启动并按照事先标定好的持续运转时间来运转，一般情况下，标定的持续运转时间为1min，电子机油泵5在没有接收到车辆和发动机的停车信号的情况下，就不会启动，也不会运转。此增压器润滑油路能有效降低混合动力车辆因频繁启停造成的增压器4故障，从而能够提高用户对混合动力车辆的使用经济性。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力发动机增压器润滑油路，包括：第一机油循环回路，所述第一机油循环回路包括与机油泵连接的第一供油管，所述第一供油管设置于发动机的油底壳与增压器的进油口之间；以及回油管，所述回油管连接于所述增压器的出油口与所述油底壳之间；其特征在于，还包括三通接头，所述三通接头的第一进油口与所述第一供油管连接，所述三通接头的出油口与所述增压器的进油口连接；第二机油循环回路，所述第二机油循环回路包括第二供油管，所述第二供油管连接于所述三通接头的第二进油口与所述油底壳之间，所述第二供油管上设置有电子机油泵，所述电子机油泵还与混合动力ECU以及发动机ECU电连接。

【技术特征摘要】
1.混合动力发动机增压器润滑油路，包括：第一机油循环回路，所述第一机油循环回路包括与机油泵连接的第一供油管，所述第一供油管设置于发动机的油底壳与增压器的进油口之间；以及回油管，所述回油管连接于所述增压器的出油口与所述油底壳之间；其特征在于，还包括三通接头，所述三通接头的第一进油口与所述第一供油管连接，所述三通接头的出油口与所述增...

【专利技术属性】
技术研发人员：席时文，李亮，张茂伟，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37