发动机超速保护控制方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机超速保护控制方法，包括如下步骤：S1、控制单元获取当前发动机转速和排气温度；S2、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S3，否则，执行S1；S3、喷油器电磁阀关闭，报警器发出报警信号；S4、踩刹车；S5、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S6，否则，执行S1；S6、控制单元判断发动机排气温度是否大于标定的温度阈值，若是，执行S7，否则，执行S7；S7、关闭进气节流阀；S8、控制单元判定当前发动机转速是否超过标定的第二速度阈值，若是，执行S9，否则，执行S3；S9、开启降速装置。本发明专利技术能够对因误操作或机械故障导致的超速提供保护，发动机使用寿命长。发动机使用寿命长。发动机使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
发动机超速保护控制方法


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体的说，涉及一种发动机超速保护控制方法。

技术介绍

[0002]整车运行过程中,经常存在因喷油器卡滞或者增压器蹿油等机械故障或驾驶员操作不当引起发动机超速的问题,该问题会导致发动机运动机构受损, 严重的会发生捣缸等恶性事故,给驾驶员的生命财产安全带来较大隐患。
[0003]公开号为“CN109707518A”，名称为“发动机超速保护控制方法及装置”的中国专利技术专利公开了解决因机械故障导致的发动机超速的问题，但是对于驾驶员操作不当引起的超速问题无法提供有效保护。
[0004]如车辆挂抵挡下坡，企图利用发动机倒拖产生的制动力实现其缓慢下坡的过程，汽车在低挡位运行时变速箱传动比较大，车身稍高一点就容易使发动机超速超出其额定转速，超速风险高。
[0005]CN109707518A通过检测发动机转速超速时执行关闭排气节流阀与喷油器电磁阀的方式提供一种发动机制动力即排气制动，该制动方式制动能力有限，在汽车载荷较低时，对于上述第一种情况尚能起到一定的保护作用(辅助制动使车速降低从而保证发动机不超速)，一旦用户在重载下坡时使用低挡位倒拖减速，该制动方式产生的制动力矩将无法平衡整车重力产生的加速度，此时用户若不踩下刹车踏板通过轮毂制动机构补充制动力矩，汽车速度将随时间不断提升，最终导致发动机超速受损。

技术实现思路

[0006]针对上述不足，本专利技术所要解决的问题是：提供一种发动机超速保护控制方法，该方法能够针对车辆误操作或机械故障导致的发动机超速提供有效的保护。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：
[0008]一种发动机超速保护控制方法，所述方法包括如下步骤：
[0009]S1、控制单元获取当前发动机转速和排气温度；
[0010]S2、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S3，否则，执行S1；
[0011]S3、喷油器电磁阀关闭，报警器发出报警信号；
[0012]S4、驾驶员踩刹车；
[0013]S5、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S6，否则，执行S1；
[0014]S6、控制单元判断发动机排气温度是否大于标定的温度阈值，若是，执行S7，否则，执行S7；
[0015]S7、关闭进气节流阀；
[0016]S8、控制单元判定当前发动机转速是否超过标定的第二速度阈值，若是，执行S9，
否则，执行S3；
[0017]S9、开启降速装置。
[0018]优选地，所述第一速度阈值为发动机空转时所能够达到的最大速度。
[0019]优选地，所述第二速度阈值大于所述第一速度阈值；
[0020]所述第二速度阈值为N，发动机受到不可逆损坏时所达到的转速为N1， N＝N1
‑
K，200≥K≥100，K为整数。
[0021]优选地，步骤S8中，所述降速装置为缸内制动和EBS制动。
[0022]优选地，所述发动机转速由转速传感器采集，所述转速传感器设于发动机曲轴附近。
[0023]优选地，所述排气温度由温度传感器采集，所述温度传感器设于发动机缸体和涡轮增压器之间的排气管路上。
[0024]优选地，所述报警器为蜂鸣器。
[0025]优选地，所述报警器为指示灯。
[0026]优选地，所述控制单元包括：
[0027]接收单元，用于接收转速传感器和温度传感器反馈的信息；
[0028]判定单元，用于判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，如果是，继续判定当前排气温度是否大于标定的温度阈值，如果是，继续判定当前发动机转速是否超过标定的第二速度阈值；
[0029]发送单元，用于根据所述判定单元的判定结果，发送指令给所述报警器、所述进气节流阀或者所述降速装置。
[0030]优选地，所述控制单元为ECU或者与所述ECU电连接的控制器。
[0031]采用了上述技术方案后，本专利技术的有益效果是：
[0032]如果控制单元判定发动机转速超过标定的第一速度阈值，则关闭喷油器电磁阀并通过报警器报警提醒驾驶员发动机超速，需要通过制动降低车速进而降低发动机转速，若用户依然没有采取主制动进行制动或采取制动但没有降低车速，则需要判定是否是由于机械故障导致的超速，如果判定是机械故障导致的发动机超速，则关闭进气节流阀阻断缸内燃烧，避免因机械故障导致的发动机超速问题，如果发动机转速进一步上升，超出第二速度阈值时自动激活缸内制动及EBS轮毂制动的方式降低车速进而降低发动机转速，由此可避免用户低档下坡带来的超速问题，缸内制动与轮毂制动的制动力相叠加，可保证制动效果的可靠性。
附图说明
[0033]图1是本专利技术发动机超速保护控制方法的流程图；
[0034]图2是发动机的控制原理图；
[0035]图中：1、涡轮增压器；2、中冷器；3、进气节流阀；4、发动机缸体；5、喷油器；6、缸内制动电磁阀；7、转速传感器；8、温度传感器；9、变速箱； 11、转速传感器；12、轮毂；13、EBS执行器；14、ECU。
具体实施方式
[0036]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，且不用于限定本专利技术。
[0037]如图1所示，一种发动机超速保护控制方法，包括如下步骤：
[0038]S1、控制单元获取当前发动机转速和排气温度；
[0039]S2、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，第一速度阈值为发动机空转时所能达到的最高速度，若是，则判定发动机超速，执行S3，否则，执行S1；
[0040]S3、喷油器电磁阀关闭，报警器发出报警信号，提醒驾驶员发动机已超速需要制动车辆进而降低发动机转速；
[0041]S4、驾驶员踩刹车，降低车辆的行驶速度；
[0042]S5、控制单元判定车辆制动后当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S6，否则，执行S1；
[0043]S6、控制单元判断发动机排气温度是否大于标定的温度阈值，若是，则表明发动机超速原因是喷油器卡滞或者增压器蹿油等机械故障导致的，执行 S7，否则，判定发动机超速原因是车辆倒拖发动机导致的，执行S8；
[0044]S7、关闭进气节流阀，切断空气的供给，阻断缸内燃烧，进而降低发动机转速；
[0045]S8、控制单元判定当前发动机转速是否超过标定的第二速度阈值，第二速度阈值大于第一速度阈值，第二速度阈值为N，发动机受到不可逆损坏时所达到的转速为N1，N＝N1
‑
K，200≥K≥100，K为整数，若是，执行S9，否则，执行S3；
[0046]S9、开启降速装置。
[0047]在步骤S9中，开启降速步骤为开启缸内制动和EB本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机超速保护控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：S1、控制单元获取当前发动机转速和排气温度；S2、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S3，否则，执行S1；S3、喷油器电磁阀关闭，报警器发出报警信号；S4、驾驶员踩刹车；S5、控制单元判定当前发动机转速是否大于标定的第一速度阈值，若是，执行S6，否则，执行S1；S6、控制单元判断发动机排气温度是否大于标定的温度阈值，若是，执行S7，否则，执行S7；S7、关闭进气节流阀；S8、控制单元判定当前发动机转速是否超过标定的第二速度阈值，若是，执行S9，否则，执行S3；S9、开启降速装置。2.如权利要求1所述的发动机超速保护控制方法，其特征在于，所述第一速度阈值为发动机空转时所能够达到的最大速度。3.如权利要求2所述的发动机超速保护控制方法，其特征在于，所述第二速度阈值大于所述第一速度阈值；所述第二速度阈值为N，发动机受到不可逆损坏时所达到的转速为N1，N＝N1
‑
K，200≥K≥100，K为整数。4.如权利要求1所述的发动机超速保护控制方法，其特征在于，步骤S8...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐兴志，罗春升，刘名，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：发明
国别省市：