发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆。其中，该方法包括：基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。本发明专利技术解决了相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，具体而言，涉及一种发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中基于冷却液的过热保护方式只跟冷却液温度线性相关，也就是说，当冷却液温度升高时，相应的降低发动机的供油量，当冷却液温度降低时，相应的增加发动机的供油量；而当到达高原地区时，环境压力会降低，冷却液沸点降低时，相同限油温度时在高原地区无法有效限油，会出现发动机水箱中的冷却液达到沸点，从发动机缸盖下方冒出大量水蒸气，俗称发动机“开锅”的现象，增加了发动机的安全风险，同时当环境温度过高或者过低时，发动机的散热能力会发生变化，相关技术中基于冷却液的过热保护方式不能根据发动机所处环境根来实现发动机过热保护油量的有效调节。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供了一种发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆，以至少解决相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。
[0004]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种发动机油量控制方法，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。
[0005]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种发动机油量控制方法装置，包括：第一确定单元，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；获取单元，用于从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；第二确定单元，用于根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。
[0006]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述发动机油量控制方法。
[0007]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，上述存储器中存储有计算机程序，上述处理器被设置为通过上述计算机程序执行上述的发动机油量控制方法。
[0008]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种车辆，上述车辆配置有执行上述的发动机油量控制方法的上述的电子设备。
[0009]在本专利技术实施例中，采用了基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量的方法，在上述方法中，由于可以根据不同大气压力和大气温度来修正发动机冷却液对发动机的过热保护系数，实现了能根据发动机所处环境来实现发动机过热保护油量的有效调节，降低发动机的安全风险，进而解决了相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0011]图1是根据本专利技术实施例的一种可选的发动机油量控制方法的应用环境的示意图；
[0012]图2是根据本专利技术实施例的一种可选的发动机油量控制方法的流程示意图；
[0013]图3根据本专利技术实施例的另一种可选的发动机油量控制方法的流程示意图；
[0014]图4根据本专利技术实施例的一种可选的发动机油量控制方法装置的结构示意图；
[0015]图5根据本专利技术实施例的一种可选的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0016]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0017]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0018]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种发动机油量控制方法，可选地，作为一种可选地实施方式，上述发动机油量控制方法可以但不限于应用于如图1所示的应用环境中。
[0019]如图1所示，用户102与车载设备104之间可以进行人机交互。车载设备104中包含
有存储器106和处理器108。用户102与车载设备104之间可以进行人机交互。上述车载设备104中包括人机交互屏幕，存储器106及处理器108。人机交互屏幕用于呈现发动机的限油量；存储器106用于存储上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数。处理器108用于基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。
[0020]可选地，上述车载设备104可以是配置有发动机油量控制客户端的车载设备，目标客户端可以是视频客户端、即时通信客户端、浏览器客户端、教育客户端等。上述仅是一种示例，本实施例中对此不作任何限定。
[0021]相关技术中基于冷却液的过热保护方式只跟冷却液温度线性相关，也就是说，当冷却液温度升高时，相应的降低发动机的供油量，当冷却液温度降低时，相应的增加发动机的供油量；而当到达高原地区时，环境压力会降低，冷却液沸点降低时，相同限油温度时在高原地区无法有效限油，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机油量控制方法，其特征在于，包括：基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，所述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从所述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，所述第二限油修正系数为基于机油温度对所述发动机的过热保护系数、所述第三限油修正系数为基于所述发动机进气温度对所述发动机的过热保护系数；根据所述目标限油系数确定所述发动机的目标喷油量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述从所述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数，包括：将所述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数各自对应温度中的最小值作为所述目标温度；根据所述目标温度确定所述目标限油系数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于大气压力和大气温度确定第一限油系数，包括：根据大气压与发动机冷却液沸点之间的关系确定所述第一限油系数；第一限油系数与所述大气压成正比。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于大气压力和大气温度确定得到第一限油系数，还包括：根据大气温度与发动机冷却液之间的关系确定所述第一限油系数；第一限油系数与所述大气温度成反比。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述目标限油系数和...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯健鹏，刘加超，朱江苏，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：