燃气发动机缸内制动功率提升系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种燃气发动机缸内制动功率提升系统，包括：与空压机的出气口连通的储气罐；补气管，补气管的喷嘴伸入进气歧管中且靠近进气门设置，补气管与储气罐连通，补气管设有电控阀；安装于气缸体上的缸内制动电磁阀；安装于凸轮轴上的凸轮轴相位传感器；控制单元，电控阀、缸内制动电磁阀和凸轮轴相位传感器分别与控制单元电连接。本申请在不改变发动机配气机构原有结构情况下，通过补气系统增加每循环的进气量，以此达到提升天然气发动机缸内制动制动功率的目的，弥补了燃气发动机因爆震限制而减小压缩比的不足。因爆震限制而减小压缩比的不足。因爆震限制而减小压缩比的不足。

【技术实现步骤摘要】
燃气发动机缸内制动功率提升系统


[0001]本技术涉及燃气发动机
，具体的说，涉及一种燃气发动机缸内制动功率提升系统。

技术介绍

[0002]目前重型发动机均配备有辅助制动系统，其主要作用是使汽车在不使用或少使用轮毂制动的情况下，使汽车速度降低或保持某一速度，当前国内流行的发动机辅助制动系统为缸内压缩释放制动(缸内制动)，其原理为在发动机压缩冲程末端，强制打开排气门，将压缩后空气释放到排气管，以此达到发动机制动效果，在发动机配气系统结构一定的条件下，其制动功率大小主要取决于发动机压缩比及每循环缸内进气量。
[0003]但是对于重型天然气发动机，由于受爆震限制，其压缩比较同排量柴油机偏小，故其制动功率较小，对车辆制动效果不好，用户体验感较差。

技术实现思路

[0004]针对上述不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种能够有效提升缸内制动制动功率的燃气发动机缸内制动功率提升系统。
[0005]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0006]一种燃气发动机缸内制动功率提升系统，包括：与空压机的出气口连通的储气罐；
[0007]补气管，所述补气管的喷嘴伸入进气歧管中且靠近进气门设置，所述补气管与所述储气罐连通，所述补气管设有电控阀；
[0008]安装于气缸体上的缸内制动电磁阀；
[0009]安装于凸轮轴上的凸轮轴相位传感器；
[0010]控制单元，所述电控阀、所述缸内制动电磁阀和所述凸轮轴相位传感器分别与所述控制单元电连接。
[0011]优选地，所述电控阀为电控喷射阀。
[0012]优选地，所述补气管设有稳压阀，所述稳压阀位于所述电控阀的上游。
[0013]优选地，所述储气罐设有泄压阀。
[0014]优选地，所述泄压阀与所述空压机的卸荷接头连通。
[0015]优选地，所述控制单元为ECU或者与ECU通信连接的控制器。
[0016]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0017]在不改变发动机配气机构原有结构情况下，通过补气系统增加每循环的进气量，以此达到提升天然气发动机缸内制动制动功率的目的，弥补了燃气发动机因爆震限制而减小压缩比的不足。
[0018]补气管管路的出气口靠近进气门设置，且电控喷射阀只在吸气冲程打开，由此实现了充分补气的条件下有效避免了增压器喘振。
附图说明
[0019]图1是本技术燃气发动机缸内制动功率提升系统的控制原理图；
[0020]图2是本技术燃气发动机缸内制动功率提升系统的控制方法的流程图；
[0021]图中：1、ECU；2、凸轮轴相位传感器；3、凸轮轴机构；4、补气管；5、缸内制动电磁阀；6、气缸体；7、活塞；8、曲柄连杆机构；9、空压机；10、泄压阀；11、储气罐；12、稳压阀；13、电控喷射阀。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，且不用于限定本技术。
[0023]如图1所示，一种燃气发动机缸内制动功率提升系统，包括：
[0024]与空压机9的出气口连通的储气罐11；
[0025]补气管4，补气管4的喷嘴伸入进气歧管中且靠近进气门设置，补气管4与储气罐11连通，补气管4设有电控阀；
[0026]安装于气缸体6上的缸内制动电磁阀5，控制单元实时监控缸内制动电磁阀5的工作状态；
[0027]安装于凸轮轴机构3上的凸轮轴相位传感器2，凸轮轴相位传感器2实时采集凸轮轴的位置信号并发送给控制单元；
[0028]控制单元，电控阀、缸内制动电磁阀5和凸轮轴相位传感器2分别与控制单元电连接。
[0029]其中，电控阀用于控制补气管4的通断，本实施例中，电控阀优选为电控喷射阀13，由控制单元控制电控喷射阀13的开闭及喷射时间。
[0030]补气管4设有稳压阀12，稳压阀12位于电控喷射阀13的上游，用于将储气罐11释放给补气管4的压缩气体减压并稳定在设定的压力值。
[0031]空压机9由曲柄连杆机构8驱动，产生的压缩空气通过管路输送至储气罐11中，储气罐11设有泄压阀10，当储气罐11压力达到泄压阀10的开启压力时，泄压阀10打开，储气罐11中的压缩气体通过管路输送至空压机9的卸荷接头处，阻断空压机9的打气动作，达到节能目的。
[0032]控制单元为ECU1或者与ECU1通信连接的控制器。
[0033]相适用于上述的燃气发动机缸内制动功率提升系统，本技术还提供了一种燃气发动机缸内制动功率提升系统的控制方法。
[0034]如图2所示，方法包括：
[0035]S1，控制单元获取当前凸轮轴相位传感器2采集的凸轮轴位置信息和缸内制动电磁阀5的工作状态；
[0036]S2，控制单元判定缸内制动电磁阀5是否动作，若缸内制动电磁阀5动作，则控制单元判定缸内制动已开启，执行S3，否则，执行S1；
[0037]S3，控制单元根据凸轮轴相位传感器2采集的凸轮轴位置信号判定进气门是否开启，若判定结果为是，执行S4，否则，执行S2；
[0038]S4，控制单元电控喷射阀13开启，储气罐11中的压缩气体喷入气缸中，提升缸内制动时每循环进气量，以达到燃气发动机缸内制动功率提升的目的，弥补其压缩比受限的不足。
[0039]由于补气管4的喷嘴靠近进气门，且电控喷射阀13只在吸气冲程时打开，吸气冲程时，活塞7产生强大的吸力，补气管4喷射入气缸中的压缩气体直接被吸力吸走，压缩气体不会流向增压器，由此可以实现充分补气的条件下有效避免增压器喘振。
[0040]以上所述为本技术最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本技术的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本技术的技术启示而进行的等效变换，也在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.燃气发动机缸内制动功率提升系统，其特征在于，包括：与空压机的出气口连通的储气罐；补气管，所述补气管的喷嘴伸入进气歧管中且靠近进气门设置，所述补气管与所述储气罐连通，所述补气管设有电控阀；安装于气缸体上的缸内制动电磁阀；安装于凸轮轴上的凸轮轴相位传感器；控制单元，所述电控阀、所述缸内制动电磁阀和所述凸轮轴相位传感器分别与所述控制单元电连接。2.如权利要求1所述的燃气发动机缸内制动功率提升系统，其特征在于，所述电控阀为电控喷射阀。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：唐兴志，刘名，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：