一种用于车辆双开塞拉门系统的传动机构技术方案

一种用于车辆双开塞拉门系统的传动机构，包括沿X方向延伸的传动丝杆和与传动丝杆平行间隔延伸的X向导柱，所述传动丝杆的外表面设有螺纹，并且该螺纹从传动丝杆的中间开始分为方向相反的两段，两段螺纹上分别配合设有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母铰接第一连接件，所述第二螺母铰接第二连接件，所述第一连接件和第二连接件均套接在X向导柱上，所述X向导柱的两端插入在Y向导轨内并且能够沿Y向导轨运动，所述Y向导轨沿Y方向延伸。该传动机构，不但结构简单，紧凑，而且部件较少，维修方便，成本低，并且传动平稳，刚性好，能够带动双门平稳开闭，增强了车门的刚度，在公路有轨车辆和公交车辆双开塞拉门中有极其广泛的市场前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传动机构，特别是涉及一种双开塞拉门系统的传动机构。
技术介绍
在铁路车辆、地铁车辆以及公交大巴等大型车辆上通常都安装有塞拉门，特别是高速的铁路车辆上，塞拉门的应用尤其重要。塞拉门是在关闭进出口时使得塞拉门的外表面与车体的外表面一致的门形式。根据这种塞拉门，可以降低空气阻力、风噪声等噪音。如图1所示，图中示出了X和Y两个相互垂直的方向，该图为塞拉门的关闭状态，此时塞拉门1’与车体2’平齐，在驱动系统的驱动下，塞拉门1’先沿Y方向向外移动一定距离，运动至距离车体外表面15cm左右处，然后塞拉门1’沿X方向移动，实现开门。如图2所示，关门过程反向操作，先沿X向移动，再沿Y向向内移动直到塞拉门1’门体与车体外表面平齐，关门到位。并且在塞拉门的门体之间或者门体与车体之间还设有密封胶条3’起到更好的密封效果。现有的塞拉门系统中，实现塞拉门运动的传动机构，如图3所示，通常包括受动力源10’带动能够正反转动的传动丝杆4’，传动丝杆4’上配合设有传动件5’，能够驱动传动件5’沿传动丝杆4’运动，该传动件5’与第一连接件61’连接，第一连接件61’套接在第一连接杆71’上，并且能沿第一连接杆71’移动，第二连接件62’套接在第二连接杆72’上，并能沿第二连接杆72’移动，该第一连接杆71’和第二连接杆72’均横向延伸，两端分别插入在Y向传动架8’内，并且能够沿Y向传动架8’即沿Y向移动。第一连接件61’和第二连接件62’之间通过钢丝绳9’连接，因此，动力源10’驱动传动丝杆4’的转动，能够带动第一连接件61’沿第一连接杆71’移动，同时通过钢丝绳9’带动第二连接件62’沿第二连接杆72’往反方向移动，第一连接件61’和第二连接件62’分别连接至双开塞拉门的门扇，因此，通过一个动力源10’即可带动两扇门的同时开合运动。但是这样的传动机构，使用钢丝绳带动两个连接件一起运动，钢丝绳容易断裂松弛，传动不可靠，强度差，而且整体结构零件多，重量较重，成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、质量轻，并且传动可靠强度大的用于车辆双开塞拉门系统的传动机构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于车辆双开塞拉门系统的传动机构，包括沿X方向延伸的传动丝杆和与传动丝杆平行间隔延伸的X向导柱，所述传动丝杆的一端连接至驱动源并且能在驱动源的驱动下绕其自身的轴正反转动，其特征在于：所述传动丝杆的外表面设有螺纹，并且该螺纹从传动丝杆的中间开始向两端分为方向相反的两段，两段螺纹上分别配合设有第一螺母和第二螺母，所述第一螺母铰接第一连接件，所述第二螺母铰接第二连接件，所述第一连接件和第二连接件均套接在X向导柱上，所述传动丝杆的转动能够驱动第一螺母和第二螺母沿传动丝杆向相反的方向移动，并且分别同时带动第一连接件和第二连接件沿X向导柱运动，所述X向导柱的两端插入在Y向导轨内并且能够沿Y向导轨运动，所述Y向导轨沿Y方向延伸，该X方向和Y方向相互垂直。优选地，所述第一连接件和第二连接件均包括相互铰接的上部和下部，其中上部分别与第一螺母、第二螺母铰接，下部套接在所述X向导柱上。优选地，所述Y向导轨固定在左右两侧的固定架上，所述驱动源与其中一侧的固定架固定，所述传动丝杆不与驱动源连接的端部连接在另一侧的固定架上。为了使X向导柱沿Y向运动更加平稳并且使X向导柱的强度更大，所述传动丝杆的中间还设有中间支架，所述中间支架上设有供传动丝杆穿过的孔，并且该中间支架上设有沿Y方向延伸的Y向导柱，所述Y向导柱上套设有连接件并且该连接件能够沿Y向导柱运动，所述连接件固定连接在X向导柱上。优选地，所述第一连接件和第二连接件的上部上分别设有沿X方向延伸的铰轴，所述第一螺母和第二螺母的外侧延伸端部分别铰接在所述铰轴上。与现有技术相比，本技术的优点在于该传动机构，利用单驱动、单丝杆进行传动，不但结构简单，紧凑，而且部件较少，维修方便，成本低，并且传动平稳，刚性好，能够带动双门平稳开闭，增强了车门的刚度，在公路有轨车辆和公交车辆双开塞拉门中有极其广泛的市场前景。附图说明图1为车辆塞拉门关闭状态的示意图。图2为车辆塞拉门打开状态的示意图。图3为现有技术中车辆塞拉门系统的传动机构的示意图。图4位本技术实施例的车辆双开塞拉门系统的传动机构的示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图4所示，本技术的传动机构，包括沿X向延伸的传动丝杆1，和与传动丝杆1平行设置沿X方向延伸的X向导柱2，该传动丝杆1的一端连接至驱动源10，并且在驱动源10的驱动下绕其自身的轴转动。并且该传动丝杆1的外表面设有螺纹，并且该螺纹从其中间开始向两端分为螺纹方向相反的两段，并且传动丝杆1的两段上分别套设有第一螺母11和第二螺母12，传动丝杆1的转动能够驱动该第一螺母11和第二螺母12向相反的方向移动。第一螺母11的外侧延伸端部111铰接第一连接件3，第二螺母12的外侧延伸端部121铰接第二连接件4，优选地，该第一螺母11的外侧延伸端部111铰接在第一连接件3的第一铰轴31上，并且该第一螺母11可绕第一铰轴31转动，该第二螺母12的外侧延伸端部121铰接在第二连接件4的第二铰轴41上，并且该第二螺母12可绕第二铰轴41转动，该第一铰轴41和第二铰轴42沿X方向延伸。该第一连接件3和第二连接件4均套接在X向导柱2上，并且能够在传动丝杆1的驱动下沿X向导柱2移动。该第一连接件3包括与第一螺母11铰接的上部32和与上部32铰接的下部33，下部33套接在X向导柱2上，该第一铰轴31位于上部32上。该第二连接件4也包括与第二螺母21铰接的上部42和与上部42铰接的下部43，下部43套接在X向导柱2上，该第二铰轴41位于上部42上。该X向导柱2的两端分别插入在沿Y方向延伸的Y向导轨5内，并且能够沿Y向导轨5移动。因此，当X向导柱2沿Y向导轨5运动时，由于第一连接件3和第二连接件4均包括相互铰接的两部分，使得第一螺母11和第二螺母12的位置能够固定不动。该Y向导轨5固定在左右两侧的固定架6上，该驱动源10就固定在左右两侧的其中一侧的固定架6上，传动丝杆1的不与驱动源10连接的外侧端连接在另一侧的固定架6上。该固定架6固定与车辆的门框上。上述的X方向和Y方向是两个相互垂直的方向。第一连接件3和第二连接件4分别连接至塞拉门的两扇门扇，驱动源10驱动传动丝杆1正、反转动，同时带动第一、第二螺母沿传动丝杆1相对运动，进而同时分别带动与第一、第二螺母连接的第一连接件和第二连接件沿X向导柱相对运动，带动两扇门扇相对运动，实现门扇的同时开合闭。并且为了使传动更加稳定，该传动丝杆1的中间还设有一中间支架7，所述中间支架7上设有供传动丝杆1穿过的孔，中间支架7两侧的传动丝杆1的螺纹方向相反，中间支架7也固定在车辆的门框上，并且中间支架上设有Y向导柱71，Y向导柱71上套设有沿Y向导柱移动的连接件72，连接件72的另一侧固定连接在X向导柱2上，能够带动X向导柱2沿Y向导柱移动，使得门扇的运动更加平稳。该传动机构，利用单驱动、单丝杆进行传动，不但结构简单，紧凑，而且部件较少，维修方便，成本低，并且传动平稳，刚性好，能够带动双门平稳开闭，增强了车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆双开塞拉门系统的传动机构，包括沿X方向延伸的传动丝杆(1)和与传动丝杆(1)平行间隔延伸的X向导柱(2)，所述传动丝杆(1)的一端连接至驱动源(10)并且能在驱动源(10)的驱动下绕其自身的轴正反转动，其特征在于：所述传动丝杆(1)的外表面设有螺纹，并且该螺纹从传动丝杆(1)的中间开始向两端分为方向相反的两段，两段螺纹上分别配合设有第一螺母(11)和第二螺母(12)，所述第一螺母(11)铰接第一连接件(3)，所述第二螺母(12)铰接第二连接件(4)，所述第一连接件(3)和第二连接件(4)均套接在X向导柱(2)上，所述传动丝杆(1)的转动能够驱动第一螺母(11)和第二螺母(12)沿传动丝杆(1)向相反的方向移动，并且分别同时带动第一连接件(3)和第二连接件(4)沿X向导柱(2)运动，所述X向导柱(2)的两端插入在Y向导轨(5)内并且能够沿Y向导轨(5)运动，所述Y向导轨沿Y方向延伸，该X方向和Y方向相互垂直。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆双开塞拉门系统的传动机构，包括沿X方向延伸的传动丝杆(1)和与传动丝杆(1)平行间隔延伸的X向导柱(2)，所述传动丝杆(1)的一端连接至驱动源(10)并且能在驱动源(10)的驱动下绕其自身的轴正反转动，其特征在于：所述传动丝杆(1)的外表面设有螺纹，并且该螺纹从传动丝杆(1)的中间开始向两端分为方向相反的两段，两段螺纹上分别配合设有第一螺母(11)和第二螺母(12)，所述第一螺母(11)铰接第一连接件(3)，所述第二螺母(12)铰接第二连接件(4)，所述第一连接件(3)和第二连接件(4)均套接在X向导柱(2)上，所述传动丝杆(1)的转动能够驱动第一螺母(11)和第二螺母(12)沿传动丝杆(1)向相反的方向移动，并且分别同时带动第一连接件(3)和第二连接件(4)沿X向导柱(2)运动，所述X向导柱(2)的两端插入在Y向导轨(5)内并且能够沿Y向导轨(5)运动，所述Y向导轨沿Y方向延伸，该X方向和Y方向相互垂直。2.如权利要求1所述的用于车辆双开塞拉门系统的传动机构，其特征在于：所述第一连接件(3)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘跃驰，黄兵，华聪立，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33